绕桩速度67 km/h！下了思域的测试车，没想到会有这么优秀的成绩。因为一般车型的打桩速度一般在60 km/h左右，所以思域的运动性不仅得到了话题的认可，还得到了数据表现的认可。
我也去试驾过思域，对实际道路驾驶有一定的了解。搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率130 kW，最大扭矩220 Nm。提速时动力响应直接，匹配的CVT变速箱也能根据你的驾驶逻辑模拟换挡。那么它在测试中还有哪些表现呢？
思域的整体运动性能没有可挑剔的，它的加速时间短，绕桩姿态棒，虽然搭载的CVT变速器看似和运动毫不沾边，但没有影响性能，所以网上大量赞美它操控的评论并非胡乱吹捧。思域整体运动性能无可挑剔，加速时间短，绕桩姿势很棒。虽然CVT变速器看似与运动无关，但并不影响其性能，所以网上大量称赞其操控的评论并不是大肆吹捧。
再联系思域，它还是给人很好的驾驶体验。动力足够，行驶平顺，在路上可以轻松超越慢车，方向阻尼和油门踏板都比较线性，所以可以说除了操控，在日常驾驶中也足够舒适。
当然思域并非完美无瑕，它的门板薄，隔音效果不好，所以在一些质感上显得轻浮和嘈杂，不过这实际正是日本车企对于成本的理解，并非不厚道之举。当然，思域并不完美。它的门板比较薄，隔音效果也不好，所以从某种意义上来说比较轻薄和嘈杂。但是，这其实是日系车企对成本的理解，并不是不厚道。
思域看起来很有战斗力，俯冲姿势很低。可以说，在目前的市场上，它是为数不多的不通过大嘴制造运动效应的。此外，车身的许多部分都采用了黑色装饰，这可以刺激绿色的视觉神经。
结语：现在所有车型都在往运动化转型，但无疑思域还是最运动的那一个，它除了设计给人很强的速度感，其在测试下的硬实力也拿得出手，虽然它有隔音等方面的问题，但综合所有才是思域这辆车的特点，如何选择就看你心中的天平更倾向哪边了。结论:现在所有车型都在向运动转型，但毫无疑问，思域是最运动的一款。除了它的设计，给人的速度感很强，以及它在考验下的硬实力。虽然在隔音方面有问题，但这是思域的特点。怎么选，就看你心里的天平更倾向哪一边了。
(图/文网通社任红彬)
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