吉利官网首页

吉利集团不仅仅是一个汽车集团，更是一个以汽车产业为核心，涵盖汽车、出行、金融、数码科技、教育等多个行业的综合性产业集团。吉利集团在汽车产业上中下游均有布局，涵盖了燃油、纯电、混动、动力交换、氢燃料甚至甲醇燃料等所有技术路线，实现了绝对意义上的“既要又要”。本文对吉利汽车品牌进行分析。

很多没文化的自媒体文章，比如水银肿，微博，知乎，今日头条等。，这些渠道的文章都是张着嘴来的，垃圾文章的作者一开始都是外行，所以他们自己对产业经济、公司架构、汽车品牌、汽车车型等基础知识的认知误区都很大，更不用说他们对吉利汽车的严谨研究了。

本文扎博将从几个方面对吉利汽车进行梳理和解答。看完这篇文章，我会对吉利汽车有一个直观的了解和认知，从此可以把全网99%的半吊子车评人挂掉。

01

吉利集团有多少个汽车品牌？

事不宜迟，直奔干货:

首先回答核心问题，吉利集团目前有多少个汽车品牌？扎博查询检索各种官方渠道。2024年春节的时间节点，吉利拥有话语权的汽车品牌有:

15

查询整个吉利集团的官方渠道信息，可以发现吉利集团在汽车产业上中下游都有布局，涵盖了燃油、纯电、混动、动力交换、氢燃料甚至甲醇燃料等所有技术路线，做到了绝对意义上的“既要又要”。

此外，吉利集团还持有多家国际知名车企的股份，如奔驰母公司戴姆勒克莱斯勒持股不到10%，阿斯顿马丁持股不到20%，韩国雷诺持股超过30%。国际汽车巨头持股比例低的这部分品牌，扎博不在吉利的品牌范畴内。

还有郅都和全球鹰等前品牌，它们要么已经消亡，要么变成了子车型，要么杳无音信。这些目前在官网找不到的品牌不在此列。

此外，如钱江摩托、力帆摩托，根据吉利官网，属于【科技】板块，这里不算吉利的汽车品牌。

吉利拥有的15个汽车品牌是什么，它们的结构分类和逻辑关系是什么？为了方便你理解，查博做了一个思维导图供你理解:

这15个品牌中，12个叫乘用车，3个叫商用车。

目前，吉利集团旗下15个品牌分别是:吉利、领克、瑞蓝、宝腾、沃尔沃、北极星、极地氪、莲花、art、英伦、极悦、雷达、远程、汉马、欧凌；

在这些品牌中，

吉利、领克、锐蓝、宝腾都属于吉利汽车集团。

沃尔沃和北极星同属沃尔沃汽车集团。

氪、莲花、art、伦敦、雷达分属不同的汽车集团。

排名前12的品牌都属于乘用车，因为乘用车是针对消费群体的，这12个品牌大部分都为大众所熟知。其中“吉利”品牌是吉利汽车的品牌，logo也经历了多次迭代。开始时，它是一座双圈山的形状:

后来改成了六格模型，后续的更名也基本沿用了六格模型的本体，细节上有所改进。今天，“吉利”品牌的标志如下:

至于吉利15个汽车品牌中的后三个品牌(远程、汉马、欧凌)，由于属于商用车，主要针对B端客户，消费群体对这三个品牌基本不熟悉。

在说吉利有多少个汽车品牌之前，首先要明白一个基本概念，那就是【品牌】和【车型】的区别。什么是品牌，什么是模式？

车模是一个比品牌小的概念。主要区别其实就是logo。如果车标一样，但是车看起来不一样，那就是同一个品牌的不同车型，比如凯迪拉克，是通用旗下的汽车品牌，但是XTS是凯迪拉克旗下的车型。

现在网上很多人一说吉利有多少品牌，就开始说帝豪，约伯等等。目前这些其实都是吉利旗下品牌的车型，也包含在“吉利精品”系列中。除了约伯帝豪，吉利精品还有熊猫、中华之星、郝跃等车型，是燃油车时代吉利的基本代表。

但是也有例外，比如几何图形，还有银河的logo，和老款吉利有点不一样，但是很像。查询官方渠道，吉利把几何和银河放在吉利品牌下，作为细分车型来管理架构，而不是像雷克萨斯和氪那样单独形成一个品牌。

所以现在，如果有人告诉你，约伯、帝豪等。都是吉利汽车品牌，你可以简单回归平行进口，是细分车型而不是自主品牌。

02

吉利的品牌地位

早在2015年11月，吉利就公布了新能源战略“蓝色吉利行动”。吉利的这一步，很像国家扶持新能源产业的发展节奏。2015年以来，各种新能源汽车公司如雨后春笋般涌现。

当时吉利表示，“蓝色吉利行动”是一个五年发展战略，充分显示了集团向新能源汽车科技行业领导者转型的决心。李书福董事长甚至大胆表态:“到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上；其中插电式混合动力和混合动力电动汽车销量占比65%，纯电动汽车销量占比35%。”

回想起来，蓝色吉利行动并不成功。也正是因为蓝色行动的失败，从2020年开始，吉利在新能源领域的布局开始加速，吉利的很多品牌，尤其是新能源品牌，基本都是在2020年前后创立的:

2017年，与沃尔沃合作打造北极星；

2019年与美本合作成立art；

2021年，创立极氪；

2022年，瑞蓝、雷达创立；

2023年，极岳出生；同时，Galaxy车型以吉利品牌发布；

………………

纵观吉利的汽车品牌，目前哪些地位较高？扎波认为是:

沃尔沃、吉利、氪、莲花

我把沃尔沃的重要性排在首位。从历史的角度来看，收购沃尔沃是吉利从国内小厂跃升为国际工厂最关键的一步。收购沃尔沃后，吉利开始彻底成长。吉利真正学到了西方车企引以为傲的底盘技术，以及沃尔沃先进的企业管理经验，并把沃尔沃的【安全】基因和品牌形象带到了吉利后续的新品牌中。

吉利收购沃尔沃后，经过几年的磨合，与沃尔沃“杂交”，建立了领克、北极星等品牌，这些都是吉利在燃油转新能源方面的中坚力量。

吉利品牌的重要性不言而喻。创世品牌，经过多次迭代，依然在燃油车市场占据重要地位。进入新能源时代后，吉利品牌的作用并没有明显下降。从吉利集团将几何、银河等车型划归吉利品牌可以看出，集团对“吉利”品牌还是寄予厚望的。

氪和莲花的重要性，从吉利的人事安排就可以看出来。

极氪CEO安聪慧也是吉利控股集团总裁，吉利汽车集团董事长。极氪也承载了吉利在新能源领域的进取雄心。从人员安排和吉利集团在极氪的倾斜资源等方面来看，极氪是吉利品牌儿子中最引人注目的存在。

莲花是一个在2020年后显著提高了其在吉利内部地位的品牌。作为沃尔沃这样被采用的收购品牌，随着磨合期的完成，莲花未来也将承载吉利在纯电领域的狂野希望，尤其是冲击高端、超豪华纯电市场的希望。

目前路特斯的CEO是冯庆峰，他是吉利的老人，也是舒适哥的资深创业者。他加入吉利已经20多年了，这样的人事安排已经可以说明吉利集团对路特斯的重视。

此外，莲花最近一两年动作频频。先是聘请辅佐冯，然后在2024年初上市旗下豪华超跑莲花，填补吉利的产品矩阵空。路特斯需要在未来几年证明自己值得吉利集团重视，需要用亮眼的成绩说话。想必冯青峰的压力是巨大的。

03

吉利的不起眼的品牌

如果你细看吉利集团官网，可以看到吉利在首页只有11个品牌图标，却少了瑞蓝、雷达、欧凌、汉马。

扎波推测，可能与瑞蓝和雷达的品牌定位有关。

瑞兰是吉利旗下的汽车品牌，以换电为主。它的建模和定价基本都是为了弥补新能源【换电】。至于能不能达到蔚来的高度，暂时不用担心，先把换电这种新能源技术树拿下再说。

雷达是一款专注于户外生态的中高端新能源智能车，专注于皮卡细分市场。扎博在介绍山东新能源经济产业时提到了这个品牌，吉利把这个品牌的生产放在了山东淄博。从生产布局来看，这个品牌的存在感和重要性并不高。

至于汉马和欧凌，都是商务车，跟远程一样。他们主要以货车、卡车、专用车为主，存在感更低。

这些品牌在吉利集团太弱，存在感比较低。就像在山东过年的时候，喝不饱的不能上桌，或者只能坐在儿童桌。所以查博猜测这些品牌并没有直接显示在官网的品牌图片中。

但矛盾的是，吉利控股官网在全品类介绍吉利汽车品牌时，却缺乏极致的跃进。这可能与越吉的品牌基因和2023年的一次更名有关，更有可能是吉利官网还没来得及更新相关内容。

极悦汽车原名“杜畿”，是吉利和百度联合打造的品牌。原计划在百度ai智能能力的加持下，在新能源行业开辟新的蛋糕。应该是被发改委和工信部对新能源汽车中授权方和生产者双重资质的要求所困。最终，双方平均持股比例的“集中”改为吉利控股的“极限飞跃”。事实上，你可以先聊一聊关于杜畿的文章，然后再有机会在一篇长文章中谈论它。

2023年年中，扎波还在微博中做了一个预测，认为杜畿汽车更危险。当时，李一男等特立独行者因为资历问题直接退出了新能源造车赛道。当时，杜畿也推迟了汽车的交付，但最终，事实证明，吉利控股更名为越吉，这才走上了正轨。目前，新车已经开始逐步推向市场。

04

众多品牌的影响力

不算商用车品牌，吉利集团目前拥有12个乘用车品牌，与世界顶级汽车集团大众集团不相上下。还有几何、银河等有争议的机型可以定义为品牌。

从品牌数量来看，吉利集团无疑是汽车行业的巨头。

从品牌分布和跨度来看，吉利集团已经覆盖了燃油、纯电、混动、动力交换、氢燃料甚至甲醇燃料等多种技术路线。只要涉及乘用车的技术路线，吉利都有相关的品牌布局:

燃油和混合动力依赖吉利、力克、沃尔沃、

纯电靠极氪，极星，智能，莲花，

换电靠瑞兰，

氢可以依靠悍马，

甲醇很遥远，

………………

截至本文写作之时，扎波对吉利集团已经不仅仅是敬佩，更是深深的敬畏。放眼全球，汽车工业所有的技术路线，大而全的布局，还有谁？我找不到第二个。

吉利的野心显而易见。它先占坑。无论最终哪条技术路线胜出，吉利都有自己的先手。即使现在氢能甚至甲醇被边缘化，吉利依然有相应的汽车品牌。这不仅是吉利给自己买的保险，也是我想要的全部的稳定车型。

但这种大而全的品类也给吉利带来了明显的负面影响。

首先是消费者的认知，吉利的品牌谱系极其复杂，车型琳琅满目，高中低档区分不是特别清晰，给消费者选车带来了很大的麻烦。

因为之前我曾吹嘘写过一篇吉利品牌分析，作为半个业界人士，扎波如果不仔细研究官方相关信息，全面查询相关媒体报道，很难得出准确结论。

其次，吉利内部品牌谱系定位交叉甚至内斗，不利于吉利与外界的统一。尤其是吉利品牌和领克品牌，既有燃油，也有混合燃油，两者的定位和价格差异非常明显。

虽然领克是吉利和沃尔沃建立的品牌，但与吉利品牌相比，在产品和价格上并不明显，集团也没有给消费者相关的品牌营销。这种内部的品牌锁定使消费者陷入选择的困难，然后就会演变成逃避性的退款。有空档是品牌内部斗争，可能被竞争对手抢走了。

此外，内部竞争也会带来资源的流失，无法集中火力应对相互竞争的定点单位作战。吉利创立这么多品牌的初衷一定是为了把客户的蛋糕盘子做大，而不是像互联网一样内部搞赛马机制。品牌生产中的赛马机制，对于制造业来说，意味着极大的资源浪费。

2023年广州车展期间，领克汽车销售有限公司副总经理穆钧在接受采访时表示，2024年领克会有纯电动车上市，而且一定是看到之后，极氪、极星甚至沃尔沃都会刮目相看。这是给竞争对手的还是给他们兄弟的？

目前，吉利不仅仅是一个汽车集团，更是一个以汽车产业为核心，涵盖汽车、出行、金融、数码科技、教育等多个行业的集团。参考吉利官网:

吉利控股集团是集整车、动力总成及关键零部件的设计、研发、生产、销售和服务为一体的全球化创新型科技企业集团，业务涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等多个领域。

舒适哥十几年了，在很多场合反复表达，造车不容易，需要耐得住寂寞。它一再挥舞旗帜，为自己的产品摇旗呐喊。

收购沃尔沃后，李书福曾经和一群企业家聚餐。饭桌上，他说起了自己家的吉利和沃尔沃。一位企业家半开玩笑地说，我不会买吉利沃尔沃。李书福马上回击:“如果我造出世界上最安全的汽车，我掉水里不会死，撞上去也不会死。你会买吗？”

舒适哥在吉利造车史上留下了无数经典言论，比如“一辆车不过是四个轮子和一个沙发”“懂suv的是中学生，造好商用车的是大学生”等等。，这些都带有鲜明的时代烙印，此外，对技术的前瞻性把握和押注也非常大胆。

2013年特斯拉model-S刚出来的时候，国内大部分车企都嗤之以鼻。舒适哥是少数专注于此的汽车公司之一的负责人。此外，从吉利Plus 空的沟通中可以看出，吉利已经对后5G时代的自动驾驶赛道进行了最基础也是最难的布局。吉利也是目前国内唯一发射卫星的自主车企。

在汽车品类中，吉利的品牌大而全，这是吉利控股品牌整体最明显的标签。但是，如何更清晰地梳理品牌的谱系，更清晰地阐释品牌的定义和定位，将品牌品质营销做得更强更扎实，或将是吉利下一步需要着力的。

做品牌只是开始，做大做强才是最终目的。

新能源行业相关科普推荐:“让我用一篇文章明确告诉你，什么是EV/BEV/HEV/PHEV/DMI/REEV”

扎波说新能源

ZBSXNY

新浪微博|五道口扎博

小红书|扎波说新能源

微信官方账号|扎博说新能源。

今日头条|扎波说新能源