第八代索纳塔

现代索纳塔对于国内消费者来说并不陌生。早在2002年，第五代索纳塔就由北京现代引入中国。当时合资品牌中型轿车市场的选择远不如如今丰富，因此第五代索纳塔凭借其性价比优势和深受国内消费者喜爱的外观一炮而红。第八代索纳塔应用的“流体雕塑”设计语言，让消费者对韩系车的高价值有了更深刻的认识，取得了相当不错的市场表现。

如今，现代索纳塔已经发展到了第十代车型。目前这款新车已经正式开启预售，预售价为16.48-20.58万元。此次，小智有幸在第十代索纳塔上市前对其进行了试驾，那么这款新车有哪些亮点呢？它的动力性能如何？能否重现索纳塔的辉煌？且听小智道来。

通常情况下，试驾的重点自然在于一款车的动态体验，而试驾稿也将首当其冲体现在驾驶体验上。至于第十代索纳塔，我认为有必要先看看它的外观，因为全新的“nastic运动”设计语言确实很抢眼。

近年来，为了迎合年轻一代消费者的喜好，许多品牌的设计语言正在向年轻化靠拢，现代也是如此。大嘴六边形进气格栅在菲斯塔已经为大家所熟知，也被很多网友调侃为“巨鱼嘴”。不管这样激进的设计风格是否真的令人赏心悦目，在街道上行驶确实可以获得很高的回头率，并使汽车前部的视觉效果看起来更低。

此外，第十代索纳塔还延续了巴索和索九引擎盖旁边的镀铬装饰设计，并与LED日间行车灯集成在一起，进一步增强了辨识度。新车的日间行车灯也具有渐变效果。当它们被点亮时，亮度从前到后逐渐降低，而当它们被关闭时，它们可以显示出镀铬装饰的反光效果。

第十代索纳塔的侧面通过滑动车顶勾勒出流畅优雅的车身线条。此外，可以看到新车采用了短前悬、长后悬和低重心的设计，并搭配19英寸双色多辐轮毂，体现了强烈的运动氛围。

第十代索纳塔的尾部造型也很独特。贯穿式尾灯是目前比较流行的设计元素，点亮后的效果也非常抢眼。尾灯上方有许多导流鳍。此外，新车采用了非常明显的鸭尾式扰流板设计，其中有一丝纳斯卡赛车的魅力。底部的扩散器和两侧的排气布局也是塑造新车外观的加分项。

看到外观后，相信大家一定和我一样对第十代索纳塔激进的设计风格印象深刻，所以我特别期待新车的动力表现。更值得一提的是，我这次被分配到的试驾车型依然是2.0T车型，最大功率240Ps，峰值扭矩353N·m，动力参数处于同级中上游水平。

第十代索纳塔是基于现代i-GMP平台的首款车型，它已经成功减重75公斤。轻巧的车身加上强劲的低扭力使第十代索纳塔的起步过程相当轻快。8AT变速箱的换挡逻辑足够智能，换挡平顺性更是可圈可点。

新车共提供舒适、经济、智能、运动和定制五种驾驶模式。当我第一次上车时，我切换到了运动模式。此时，第十代索纳塔强劲的动力输出符合其激进的外观。在运动模式下，只要你愿意踩油门，变速箱就非常愿意降档以提供更大的扭矩输出。我试着以中速和高速踩地板油。虽然AT变速箱的换挡速度没有双离合快，但我只是稍微犹豫了一下，然后我连续降了两个挡。超车或加速可以使驾驶员非常自信。在经历急加速后，第十代索纳塔会将转速保持在2000 rpm以上以备紧急使用。此外，新车使用了地板加速踏板，这也增强了我的驾驶欲望，但如果我能增加Kick-down，它应该会带来更好的感觉。

当切换到日常使用频率较高的舒适模式时，首先可以明显感觉到转向手感变轻，油门踏板的灵敏度也有所降低。舒适模式给我印象最深的是，当以80公里/小时的速度巡航时，我深踩油门，充沛的动力储备以非常线性的方式释放出来。在测试了许多匹配双离合变速箱的车型后，这台8AT变速箱在舒适模式下表现得非常冷静，其平顺性与CVT变速箱相当。这里顺便提一下其他三种驾驶模式:第十代索纳塔在ECO模式下的动力输出会变得慵懒很多，方向盘的转向手感介于运动模式和舒适模式之间；用户自定义模式可自由选择转向力度和动态灵敏度；如果嫌麻烦，调整到智能模式后，电脑程序会根据路况和驾驶情况自动调整。

至于悬架，第十代索纳塔优化了前/后轮轴的结构，理论上改善了前/后轮轴的配合。根据实际体验来看，新车在高速过弯时具有很强的侧倾抑制能力，扎实紧凑的底盘调校确实能带来不少驾驶乐趣。在通过减速带或颠簸路面时，新车彻底过滤了路面的冲击力，不会带来不必要的弹跳。因此，在我看来，第十代索纳塔的悬架及其底盘调校刚柔并济，兼顾舒适和运动。

如果要总结第十代索纳塔的动力感受，我认为尽管它有充足的动力储备，但它不会总是诱惑你踩油门激烈驾驶，因此您在日常驾驶时不会感到疲劳。而且，它还配备了丰富的驾驶员辅助配置，例如清晰的360度全景图像，并线辅助或BVM显示系统，这可以大大降低这样一款中型汽车的驾驶难度。其中，BVM显示系统的作用是在驾驶过程中打开转向灯时，在液晶仪表上投射出相应的画面，让驾驶员可以更直接、更清晰地确认当前是否适合变道，这对于驾驶技术不熟练的新手司机来说相当友好。相反，对于老司机来说，我认为第十代索纳塔过于敏感的并线辅助提示音实际上可能会干扰驾驶，只能在中控屏幕的设置中关闭提示音。

此外，第十代索纳塔声称它可以实现L2+级智能辅助驾驶。说自适应巡航或车道保持辅助系统现在已经不是什么新鲜事了。毕竟很多自主品牌都有能力实现这两个功能。第十代索纳塔的自适应巡航系统可以与导航通信，因此它可以根据导航信息设置速度限制或在弯道处提前降低速度。在实际使用中，第十代索纳塔的自适应巡航加速或减速过程非常平缓，如果前车在红绿灯处起步，仪表会提醒您。

在试驾过程中，我们碰巧在高速公路匝道上堵车约5分钟。在走走停停的拥堵状态下，第十代索纳塔可以短时间停车并自行启动，无需再次踩油门。而且它识别车道的能力很强，一直停留在车道内，几乎是自动驾驶状态。

回看第十代索纳塔的内饰，12.3英寸的双联屏设计营造出了浓厚的科技氛围，整体内饰的用料和做工也体现出了很高的内饰质感。更不用说智能语音识别系统、智能无线充电、座椅通风/加热、CN95自动空调节、7扬声器L立体声系统等。，这台顶级试驾车上的配置基本上是你想要的一切。要说缺点，新车上的物理按键太少，需要在屏幕上操作才能关闭座椅通风。刚开始使用时，您可能不习惯。另一方面，全液晶仪表的显示效果很酷，但在强光下屏幕仍有明显的反光，尤其是运动模式下的红色底部较暗，因此很难读取仪表信息。

我认为第十代索纳塔运动的外观下有一颗舒适的心，因为它在许多细节中体现了其家用的一面。全车储物间多达36个空。后门板设计有伞槽，最大的亮点是前排的魔术杯架。如上图所示，拉开盖子后，首先出现的是一个储物格。按一侧的按钮，杯架就会弹出。此外，整个储物格将被向前拉，下面还有一个隐藏的储物空室（藏私房钱的好地方）。

当然，说到舒适性，后排座椅的重要性不言而喻。国产第十代索纳塔的轴距加长了50mm，因此在空之间的表现要比海外版更加充沛。本人身高170cm，坐在后排腿部有2拳多空，车顶采用了空设计，所以头部有1拳多空，车内整体表现空处于同级主流水平。新车的坐垫长度足以支撑大腿，柔软的填充物也提供了更舒适的乘坐体验。此外，第十代索纳塔还配备了boss键，全景天窗也没有缺席，这是档次感和实用性的加分项。

经过试驾，第十代索纳塔在颜值、动力储备、乘坐舒适性、配置丰富度和科技智能水平等方面的综合产品实力在同级别中相当突出。结合其16.98万元的预售价来看，新车在合资品牌中型轿车市场具有较强的竞争力。相信北京现代能够借助第十代索纳塔这张“王牌”俘获更多年轻消费者的心。