名爵车怎么样

2009年夏天，一些听起来很“高级”的名字突然席卷了90后的平淡生活。他们是慕容，段和上官瑞茜…

《青春与爱情》、《富二代与灰姑娘》和《流星雨》的热播不仅让人们记住了这些名字，也让许多人知道了邦威和MG名爵。

不用说，前者只是后者。多少人天真地认为这是可以与BBA媲美的梦想之车。

单就历史而言，MG确实有一定实力挑战BBA。追根溯源，MG于1924年在英国牛津成立，2024年将迎来百年华诞。

百年沉浮，多少汽车品牌被淹没在历史的长河中；经历了百年的风风雨雨，MG几经颠沛流离，几经易手，但最终还是挺了过来，成为了中国品牌。

2005年，MG罗孚集团破产，南汽集团斥资5300万英镑收购了MG品牌以及大部分R&D和生产设备。随后随着南京MG的成立，MG也有了正式的中文名。

到2007年底SAIC收购南汽时，MG名爵正式成为SAIC旗下的独立乘用车品牌。剧中亮相的MG 7、MG TF和MG 3SW是该品牌最早推出的三款车型。

截至目前，名爵旗下已拥有名爵6、名爵5、名爵5天蝎座、名爵ONE等多款车型，覆盖主流轿车和SUV市场。据官方数据显示，2021年，该品牌全球销量达47.2万辆，同比增长69%，创历史新高。

甚至在2020年5月，MG发布了“Mission 100”战略，目标是在品牌诞生的第100年将品牌销往全球100个国家和地区，实现100万辆的年销量目标和100%的客户满意度。

从濒危到重生，MG看似前途光明，但也存在隐患。

在其2021年创纪录的销量中，国内销量仅为16.3万辆，占比34.5%。2022年第一季度，MG全球共销售新车13.5万辆，国内销量为3.5万辆，同比下降24%，占比25.9%。

横向对比吉利、长安、比亚迪等品牌，MG在我们自己的市场上只是一个二线甚至三线的自主品牌。

从入华之初，名爵的高光时刻就停留在2018年，之后销量急转直下，再难登顶。

曾经的主销车型名爵6和名爵ZS失去了翅膀，而被寄予厚望的名爵ONE反响平平。2021年12月上市，预售一周收获订单3000+，但累计销量至今未超过5位数。

MG为什么卖不好？有人说是因为质量差。在第三方投诉平台上，关于该品牌的投诉始终居高不下，问题主要出现在发动机、变速箱、车身附件和电器方面，以及销售承诺未兑现、服务流程不完善和附件纠纷等服务问题。

质量问题频发导致口碑下降，恶性循环影响后续销量。这是直接原因但不是决定性因素。

作为SAIC旗下的两个独立品牌，MG和荣威同宗同源。出现在MG上的问题很可能会出现在荣威上。汽修行业有句话:“飞机修好了，名爵也修不好表。”

背负着几乎相同的“骂名”，但现实却恰恰相反。荣威在国内市场的销量一直大幅领先于MG。以2021年为例，荣威全年销量达到36.7万辆，是MG的两倍多。

问题的关键还是要从那次合并说起。

在南汽于2005年收购MG之前，SAIC于2004年从MGR集团购买了Rover75和25车型的技术数据和生产权。然而，由于无法获得罗孚商标，荣威品牌成立，第一款车型荣威750于2006年10月上市。

相比之下，MG的步伐要慢得多。由于南汽和SAIC之间的合并和收购谈判，首款车型MG7直到2007年8月才正式推出。

2007年底合并到SAIC后，MG和荣威整合了资源，在研发、生产等许多方面都整合到了一个统一的体系中。

不过，MG终究还是个“局外人”，产品更新速度比荣威慢了不少。反映在销量上，2008年，荣威的销量高达2.5万辆，而MG只有7200多辆。

最终的结果是荣威更受重视，而MG则沦为附属品牌。然后在2009年，MG被直接纳入荣威的销售网络，直到2013年才再次拆分。

SAIC的资源是倾斜的，这一点今天仍有所反映。对比荣威和名爵的产品体系，前者要比后者丰富得多。

哀悼其不幸是基于上层阶级的差别待遇；愤怒是无可争议的，但也是基于mg本身的问题。

如上所述，在意识到荣威和名爵之间的内耗后，SAIC于2013年开始拆分二者的销售和营销业务。拆分后，荣威强调品味、技术和实现，而MG强调个性、气质和创造力。

历史证明，这一举措是正确的。在接下来的几年里，两者都进入了快速发展期，MG获得了前所未有的“自由”。

然而，在自由的方向上有一些偏差。

自1924年品牌诞生以来，MG就与赛道结下了不解之缘，其速度与动感深入骨髓。因此，在“独立”之后，MG仍然自称为英格兰，强调运动性能。

并不意味着体育不好。首先，跑车的市场并不大。第二，是因为MG的技术和产品无法支撑其所谓的运动。

营销夸夸其谈，产品沉默不语。然而，MG的营销总是喜欢横着走。“名爵6撞思域”“名爵6撞死宝马320”“名爵6追上高铁”“名爵5浮在水面上。”…

其他方面包括“马自达山寨名爵”和“名爵HS杜蕾斯”。没有真正产品实力的支撑，这些无论是官方还是民间的“不当”营销，进一步降低了名爵的口碑和溢价能力。

事实上，不仅仅是MG。在核心技术方面，荣威也有所欠缺，但外化需求没有MG那么强烈。

再来说说mg的“出海”。2017年，时任SAIC乘用车公司副总经理的俞经民喊出了“让MG重返国际舞台”的口号，让MG成为国际品牌，走与荣威差异化的路线。

仅仅两年后，MG的“出海”计划就“大获成功”。2019年，MG在海外的销量达到13.9万辆，同比增长90%，在中国出口单一汽车品牌中排名第一，迄今为止也是第一。

上图为MG泰国官网截图。

而且MG一直强调是“出海”而不是“出口”，设计、研发、制造、售后等所有环节都要在海外打通。据官方消息，MG已出口到全球60多个国家和地区。

然而，实际情况却大相径庭。除了MG自己的车型，SAIC还将在海外市场销售荣威、大通、宝骏等品牌的部分车型。

SAIC乘用车总经理杨晓东曾表示:“只有当中国市场根深蒂固时，海外才会有茅野，而将反哺根深蒂固的中国。”只是现在，MG的处境很尴尬。

如果我们不能立足中国，又如何走向世界呢？或者，MG愿意成为一个空壳公司，借助剩余的品牌影响力帮助SAIC在海外作战？