本田思域两厢

作者-卡佳用户:一拳超车

一眨眼，我的fl4已经过去两个月了。每个人都一直在看我称赞这辆车是宇宙第一，我还没有写一篇详细的文章来说明什么是好的。我要交作业了。

先说说大家最关心的油耗表现。正常行驶情况下，市区堵车极端3.0-3.5公里，市区正常4.0-4.5公里。相对平稳路况4.5-5.2，时速120公里高速巡航5.1-5.2。这个油耗对于一款合资车来说已经相当令人满意了，低速市区是它最高效的工况。

第11代思域属于一款比较吸引人的车。从一开始到现在都觉得很丑。两厢思域的车尾也比轿车的车尾要好。我个人认为两厢车比三厢车好看多了。

内饰设计几乎与汽油思域相同。我个人喜欢这种简洁的设计，实体空按钮也是加分项。现在找一辆带entity空按钮的车有点难。两厢思域hybrid使用的材料明显比其他版本差，到处都是硬塑料，甚至在门板上方也是如此。

前排深受好评，方向盘可调节范围大，握感出色。座椅可以调节到很低的坐姿，非常战斗。座垫的长度和靠背的角度都非常合理。唯一让我感觉不好的是肩膀支撑力很差，不能包裹整个肩膀。这个座椅本身坐起来并没有什么大的惊喜，没有什么毛病，但舒适度和包裹性并不出色。当我连续驾驶它行驶了1300公里时，我对这个座椅的舒适性感到惊讶。我也算了一下，跑长途的人，跑完基本都会腰酸背痛。驾驶fl4行驶1300公里后，没有任何不适。不得不说这个座位真的经得起考验。此外，我还有一把手动椅子，也是布质座椅。个人认为舒适度比fl4差。

后排座椅的表现相对一般。腿部空间空和头部空间空比轿车小得多。腿部空间空勉强够用，头部空间空已经塞得满满当当。座椅的人机模型与轿车几乎相同，坐垫长度合理，靠背角度合理。如果身高低于170，你仍然可以舒适地坐在后排，如果高于170，你可以使用它，但它确实比三厢版的舒适性差得多。

动力总成的表现备受好评，起步动力充足平顺，踩上去有一种精致高级的感觉。发动机的介入很平稳，没有任何突如其来的感觉。两厢思域混合动力车的动力显然比上一代10代雅阁混合动力车和郝颖混合动力车强得多。在大多数工况下，无需深踩油门就足以满足基本的动力需求，百公里体感加速约为7秒。只要在标准模式以上，基本上响应都非常迅速细腻，有多少步就有多少步。开这种深一脚浅一脚的车肯定会很难受。immd在高速行驶时制动油也会有一点延迟。80-100公里时，延迟为0。几秒钟，不会影响使用。当然，它比第十代雅阁混合动力车好得多。

转向手感几乎可以给我满分。从低速到高速的过程非常细腻丝滑。低速不够轻，有点重是唯一的扣分点。速度上去后，阻尼增益很好。基本上80后都很重很稳。角度增益很感人。低速时，方向阻尼的感觉是相同的。高速时，小角度方向阻尼时方向盘很重，大角度方向阻尼很轻很丝滑。这样我在高速巡航时可以有特别好的主观稳定感，我会觉得车特别稳，这是我这几年开过的车中高速转向稳定性最好的感觉。在弯道中激烈驾驶时，他们都将方向打得很大，但他们会觉得方向很轻很平稳，没有任何不自然的感觉。fl4的转向手感特别符合我对良好转向的标准，它是我在2023年6月20日之前体验过的最佳转向感受之一。

对于这款车的定位，操控感备受好评。在我看来，思域Hybrid的定位是一辆杂货车，根本不是主打运动的产品。我认为他良好的操控性旨在为我提供具有良好底盘舒适性的操控性能。他的极致操控性肯定不如某些跑车，但不影响它能给我很好的操控感受。有些人不知道什么是极致操控和操控感，不要来找我对线。在日常驾驶时，fl4具有与跑车相当的车身跟随能力，这是思域家族中最好的（typer不算在内），比大多数专注于运动的汽车都要好。身体动作执行转向指令非常迅速和犀利，他的犀利是一种高级细腻的犀利，而不是性能车简单粗暴的犀利。这款车一直在告诉你，即使它具有运动感，它也会专注于具有舒适取向和高级舒适取向的跑车或具有高级舒适性的跑车。

我的低配版fl4配备了17英寸优克马浩db轮胎。在使用了这套轮胎后，我基本上告别了性能。它的操控极限真的不高，我能感觉到轮胎没跑出来就撑不住了。这款车明显能让你感觉到下限低是轮胎的问题，而不是车的问题，因为它的减震支撑真的很好，侧倾抑制也很好。每次转弯都感觉减震还有一个上限，只是轮胎先撑不住了。由于轮胎抓地力太差，我在驾驶fl4跑山时不需要很快就能感受到高乐趣，因为您可以轻松地控制这一套容易打滑的轮胎，并且在每个角落发出格格声或打滑也非常有趣。

就这款车的定位而言，滤震感也备受好评。他在任何颠簸中都不会有特别强烈的高级感，但任何颠簸都是坚韧中带着高级感的。非常简单整洁，不会有松散感。从初期到后期的表现是一致的。有些车只在初期感觉很高级，中后期感觉有点松。我认为从初始阶段到后期阶段保持一致的fl4具有明显更好的滤振性能。Fl4的减震性能几乎是几十万车中碾压对手的水平，甚至很多比它贵很多倍的车都不如它。w222的S-match在稍微颠簸时非常高级，但在稍微颠簸时仍然感觉有点薄和松。我很负责任地说，fl4的整体减震性能比我当时尝试的低配w222好得多。

隔音性能备受好评。不用说，性能差肯定是由于轮胎噪音。毕竟这辆车始终是尊贵的db轮胎，轮胎噪音非常惊人。此外，风噪发动机噪音被抑制得很好。发动机噪音可以分为两个方面。当电池没电时，它会发出噪音，达到普通四缸汽油车的水平。如果电池充满电，它肯定会非常安静。大脚踩油门时的模拟声音也是噪音来源之一。但是，我认为思域的定位可以接受模拟声音。它不需要成为完全安静的家用车，在激烈驾驶时也可以适当地保留一点。反正正常踩油门是没有模拟声音的。

两厢思域hybrid在动力、总成转向手感、操控感和减震性能方面几乎可以拿到满分。这是一辆不仅舒适而且驾驶乐趣很高的汽车。作为一辆不是手动挡的车，它的驾驶乐趣可以超过手动挡。就我个人而言，我更喜欢驾驶这种动力输出细腻，转向快速细腻的汽车，但我认为如果我有这么好的混合动力车，我可以完全放弃手动挡。我可以大胆地给出一个结论，仅从交通工具的角度来看，fl4绝对是宇宙中最好的汽车！