马自达rx7二手车

上一期，我写了丰田AE86的故事，但我忘了在文末投票，所以今天我写了观众想看第二遍的马自达RX-7。那恰好是今天第一次谈论RX-7发动机，这款发动机强大到足以被禁止，但却让无数人着迷。

《头文字D》中有许多日本经典跑车，包括著名的秋季车AE-86和响彻全球的日产GT-R。但我最喜欢的是高桥启介的第三代马自达RX-7，它可能有高桥启介的个人魅力，但更重要的是马自达的品牌坚持和信念。

「转子发动机」原来不是马自达的专利

在我们谈论RX-7之前，让我们谈谈马自达最受关注的“转子发动机”。不到1%的人应该知道转子发动机的起源不是在马自达。那它在谁手里？让我们往下看

转子发动机的诞生始于1924年。德国工程师菲力·汪克尔建立了转子发动机研究所。二战期间，他的研究被认为给德国带来了巨大的利益，并得到了德国航空部空和许多大型企业的支持。在这些条件的支持下，成功发明了转子发动机，并获得了转子发动机的第一项专利。

二战后，这辆德国“千里马”被伯乐恩苏公司拍下。1950年，这个疯狂的工程师在NSU公司开始了新一轮的研发。1957年，他完成了最大功率为15kw（21ps）的原型DKM 54的开发。NSU公司随后将该设计授权给全球制造商进行持续改进。

1967年8月，NSU推出了第二款量产的转子发动机型号——Ro80，其中Ro代表转子发动机。该车使用995 cc单转子发动机，可产生86kw（116 PS）的最大功率。并匹配3速自动离合器手动变速箱。

然后，在1969年，NSU被奥迪合并，此后Ro80一直是奥迪的产品。它也是奥迪100车型的鼻祖。经过改造后，奥迪100变成了“大小官员坐四圈”的奥迪A6。然而，由于NSU Ro80的客户对其高温、寿命短和怠速起火的抱怨最多，奥迪的EA871转子发动机100型号未能量产，最终胎死腹中。

那么回到上面的问题，转子发动机最早出现在哪里？答案是收购了NSU的奥迪。但为什么奥迪无法驾驭的转子发动机最终出现在日本呢？我们继续往下看。

来自一个日本小作坊的坚持

20世纪60年代，NSU将转子发动机技术授予其他制造商进行改进，包括阿尔法·罗密欧、美国汽车公司（AMC）、雪铁龙、福特、通用汽车、东洋工业（马自达）、梅赛德斯-奔驰、日产、保时捷、劳斯莱斯、铃木和丰田等…然而，由于制造成本高和燃油经济性问题，越来越多的制造商退出了。然而，一家来自日本广岛的制造商仍然坚持认为。该制造商被称为马自达，其名称为东洋工业。

上面的“东洋工业株式会社”是马自达。20世纪70年代石油危机爆发时，其他制造商开始生产油耗低、转子发动机完美无瑕的车型。当其他制造商打退堂鼓时，只有马自达仍然相信转子发动机有潜力。就像萨博坚持的那样。最终，马自达研制的转子发动机开始震惊全世界。

你可以想象转子发动机的功率。上世纪90年代，马自达787B参加勒芒，2.6L R26B四转子发动机（没错，是2.6L，不是6.2L）710马力！红色区域高达9000 rpm！爆发出F1赛车般的恐怖尖叫。匹配保时捷5速手动变速箱，马自达直接赢得了冠军。尽管后来的退赛是由惊人的油耗和频繁的小问题造成的，但没有人敢否认马自达转子发动机的力量，因此勒芒赛后来禁止转子发动机参加比赛。对汽油的限制也进行了调整。

虽然昙花一现，但这并没有阻止马自达在量产车上创造经典，例如高桥凉介的汽车“赤城白色彗星”——马自达的第二代RX-7 FC3S。凭借时尚酷炫的外观和无与伦比的动力，RX-7、丰田Supra、日产GTR和本田NSX被称为日本四大国宝级跑车，它从问世的那一刻起就注定了非凡的人生。它也经历了三代进化。

马自达RX-7第一代：FB3S

1978年，马自达推出了第一代RX7来取代RX3。第一代RX底盘代号SA/FB，“R & # 34代表旋转转子发动机，“X”是未来的象征，“7”是马自达的型号代码。

早期车型只有一台1146cc 12A自然吸气双转子发动机，最大马力为100马力。与之匹配的是四速手动变速箱或三速自动变速箱。从0到60英里/小时的加速时间为9.2秒

内饰的设计完全不像上世纪70年代的风格，甚至有90年代初的味道。配色很大胆。

这款车的风阻系数仅为0.36，重量为1100kg，也是RX-7中最轻的。为了应对石油危机，马自达为这款车配备了废气再循环系统，该系统在一年后停止使用，改为贫燃料燃烧系统。

1981年，RX-7进行了轻微的修改。外观上最明显的变化是前后杠和尾灯的形状，车身周围增加了黑色防擦条。豪华版车型配备了四轮盘式制动器和LSD，减重后车身比早期车型轻61公斤。这次小改款最大的变化是增加了一台1146c12a涡轮双转子发动机，可输出165匹马力，变速箱改为五速手动和四速自动。

1983年，RX-7推出了Sanna RX-7 Turbo，搭载1.3升13B RESI涡轮双转子发动机，最大马力135马力，最大扭矩183牛·米。这也是原始RX-7的最终版本。

由于日本的排放税，马自达12A转子发动机的排放低于日本政府规定的1.5L排放分割线，因此无需承担更多的道路税，这使得RX-7在推出时非常受消费者欢迎，其销量持续上升。

也正是凭借转子发动机的强大实力，马自达在美国首届GTU级比赛中获得冠军和亚军。直到第二代FC3S诞生的前一年，马自达已经超过保时捷成为美国IMSA赛车协会的制造商，并获得了五连冠。

马自达RX-7第二代：FC3S你为什么把保时捷的照片放在上面？因为1985年发布的第二代RX7充分利用了它们。原因是第一代RX7在北美销售了近38万辆，占总销量的五分之四。为了性能，马自达自然会迎合北美消费者的口味。

第二代RX7发动机采用带中冷器的13B-DEI涡轮增压转子发动机，最大输出功率提升至185马力，并提供自然吸气版本可供购买。由于采用了顶置中冷器，第二代RX7特意在引擎盖上部增加了一个进气口。

RX-7 GT在Lancer Evolution中的定位与RS相似，是车系中最“纯粹”的车型。GT与普通版在外观上最明显的区别是车身侧面的防擦条。此外，天窗、尾翼和空调节均成为选装件。

GT的内饰也是那个时代的熟悉感。我突然想到这是35年前的产物，我突然对那个时代感到极度怀念。

上图为罕见的RX-7 GT-R，这应该是为某项比赛生产的特殊型号。不幸的是，由于其稀有性，这辆车的细节无法得到验证。

1987年7月，为了纪念转子发动机问世20周年，敞篷车RX-7 Cabriolet（FC3C）诞生。除了本土市场之外，它在美国、英国和其他市场都有销售，并且美国车型只有自然吸气版本；但是敞篷版在美国很受欢迎。

1991年推出的Turbo IIConvertible是第二代RX-7的最终版本，采用了BBS轮圈、陌陌方向盘和杆头。也因为它是一款敞篷车型，在北美再次火爆。

1986年，《Motor Trend》杂志将RX-7评为“年度最佳进口车”，1987年，《Car and Driver》杂志也将RX-7列为年度十大汽车之一。不得不说，马自达的战略是正确和明智的，依靠RX-7在美国市场站稳脚跟，而该车的绝唱FD3S则乘势而上。

马自达RX-7第三代：FD3S

1991年，马自达推出了第三代RX7，这也是RX7的最后一代。底盘代号FD，FD在外观上脱离了FC的方形刚性线条，取而代之的是大量的流线型线条和圆形表面。即使在29年后的今天，这个设计仍然很漂亮。

悬架系统采用前后双叉臂式独立悬架，悬臂采用铝合金材质，减轻了簧下重量。此外，由于引擎盖的设计，转子发动机的位置下移了50毫米，不仅增加了地面附着力，还使车身的重量比达到了50: 50。FD配备了13B-REW转子发动机，并采用了串联双涡轮增压系统。使最大马力达到255马力。

传奇将逝，留下命运多舛的继任者

2001年，马自达在北美车展上推出了RX7的替代车型——RX8，它配备了一台新的RENESIS转子发动机，采用无B柱设计和对开式车门，最大马力为228马力。然而，由于各国的排放要求和油耗，马自达RX8成为了最后一款配备转子发动机的量产车。

RX8之后，马自达也尝试了使用酒精燃料的转子发动机，并用这种发动机制造了超跑风。这款外观酷炫、没有朋友的汽车是马自达第五款以“流动”为设计主题的概念车，但它不是一款车型，而是一款真正可以在赛道上行驶的原型车。

冯莱在斯卡曲风拉古娜赛道进行了路试，并在古德伍德速度节上公开亮相。在场的所有嘉宾都被丰莱独特的设计和动人的发动机共鸣所惊艳。

然而，这款车的寿命是注定的。2008年，英国著名车展TOP GEAR在测试“风雷”时，“风雷”原型车因意外起火被烧毁。这也终结了这款车短暂的寿命。大火过后，只剩下残骸，转子发动机和这辆前卫的超级跑车也随着大火消失了。

写在最后
美国《人车志汽车杂志》曾经几度将RX-7 列入年度十大风云车型，凡是对速度声浪转速以及转子情节的人们最念念不忘的就是这台RX-7了，同样也是一些人朝思夜想的情怀。

虽然世界上每个人心里都知道这个小家伙油耗高，维修麻烦，维护困难，寿命短，但它又怎么样呢？

就像那句话

不要在乎永恒

我所关心的是