长城汽车图片

说到中国的汽车工业，长城汽车绝对是不可或缺的，尤其是在SUV和皮卡领域，长城汽车拥有绝对强大的话语权。纵观长城汽车30多年的发展历史，有11款车型对长城汽车的发展起到了里程碑式的作用，或者说，没有这11款车型，就没有长城汽车的今天！

1984年，长城汽车从汽车改装厂转型为汽车制造商，并推出了第一款真正意义上的长城汽车——cc 1020。这辆车的外形模仿了日产公爵Y30的设计，底盘来自BJ212。

除了日产公爵高度模仿的CC1020外，长城汽车还推出了模仿皇冠和劳斯莱斯Silver Spur的CC1020S车型，底盘仍然使用BJ212。虽然当年售价仅10万元左右的CC1020系列并未在市场上掀起太大波澜，但它却是长城汽车和魏建军梦想的起点。

CC1020失败后，魏建军在1995年的美国和泰国之行后发现，上世纪八九十年代经济发展迅速，民营经济尤其是个体户对能拉货的皮卡需求旺盛。其次，泰国多雨，地形以低山丘陵为主，因此对通过性和耐久性良好的皮卡需求巨大。因此，在当时的泰国市场上，皮卡的销量几乎占到了1/3。

中国的江苏、浙江、安徽、福建、广东和广西地区与泰国的地理环境相似，改革开放刺激了当地经济的快速发展，因此个体户和乡镇企业迫切需要经济实用的皮卡。但在当时的市场环境下，进口丰田、日产皮卡价格太贵，国产皮卡大多集中在中小国企手中，技术落后、质量差、价格高。

面对这样的机会，魏建军决定碰碰运气，生产皮卡并拯救长城。为此，魏建军购买了数百辆进口皮卡，并从当地外地挖车技师处进行逆向研发。一年后的3月5日，长城汽车的第一辆皮卡迪利下线。这款车的整体结构和造型都借鉴了当时的丰田hilux。发动机购自绵阳陈欣发动机厂，变速箱由唐山齿轮厂提供。

要知道，当时主流轿车普遍售价20万元，皮卡售价超过10万元，而长城迪尔的售价仅为8万元左右。一经上市，便迅速走红，在民营经济发达的江浙粤等地很受欢迎。

凭借迪尔出色的性价比和良好的品质，长城迅速稳坐国产皮卡的宝座，雄心勃勃的魏建军还将迪尔出口到拉美、非洲等地区，迈出了长城国际化的第一步。

在那之后，我们都知道了这个故事。继迪尔之后，长城汽车相继推出了各种级别的皮卡，如赛灵贝尔和冯军。连续20多年蝉联中国皮卡销量冠军，在非洲、拉美、东南亚、澳大利亚等地区都能看到它的身影。它甚至被外媒评价为世界三大皮卡品牌之一，就像丰田和福特一样！

因为皮卡的巨大成功，长城汽车积累了大量财富。然而，此前在轿车市场的失利以及同时期其他品牌轿车的强势，让长城汽车决心瞄准jeep市场，这在当时的中国并不多见。在吸取了丰田hilux的经验后，长城汽车于2002年正式推出了首款SUV车型——赛富。

长城赛富借鉴了同时期的丰田4Runner，其实就是hilux的SUV版本。长城赛义夫上市后，凭借其低廉的价格和当时SUV的新兴趋势，迅速成为国内SUV的销量王。很快赛义夫开始满足需求，每天都有几十名赛义夫来到北京的车辆管理所。

就这样，手握SUV和皮卡两大法宝的长城汽车于2003年12月在香港h股上市，成为国内首家上市的民营汽车企业。

随着赛富SUV和皮卡系列的成功，长城汽车在2008年再次将目光转向国内汽车市场。然而，由于缺乏生产汽车的经验，长城在2008年推出的两款汽车Elf和Cool Bear都以失败告终。

尤其是长城精灵，作为一款入门级小型两厢车，它的竞争对手是当时非常受欢迎的奇瑞QQ，但其价格达到了4.39-5.39万元。要知道，这个级别的消费者对价格非常感兴趣。当时，奇瑞QQ的起步价仅为3.08万元。虽然长城精灵搭载了动力更强的1.3L发动机（奇瑞QQ仅为0.8L），但1万多元的差价仍导致其销量不佳。

在吸取了长城精灵和酷熊的失败教训后，长城汽车重新推出了一款两厢小型车——长城致炫。尽管长城令人眼花缭乱的内饰设计与同期的丰田雅力士颇为相似，但凭借1.5L VVT发动机的良好动力和5.39万元的起售价，它成功地在市场上站稳了脚跟。它在短短两年内销售了超过10万辆汽车，成为长城汽车第一款真正成功的汽车。

凭借长城汽车耀眼而成功的经验，长城汽车在2010年推出了一款基于丰田威驰底盘的紧凑型轿车C30，这款车的起步价仅为5.89万，迅速赢得了消费者的青睐。巅峰时期月销量一度突破2万辆！

一眨眼就到了2010年，距离赛义夫SUV发布已经过去了8年，长城汽车也不能坐吃山空空。因此，在2010年的北京车展上，长城不仅发布了C30轿车，还带来了赛义夫SUV的继任者——哈弗H5。

哈弗H5仍然延续了赛义夫的非承载车身和后整体轴悬架的硬派越野车，其外观设计变得更加年轻和动感，其内饰风格也与时俱进。此外，哈弗H5高配车型还搭载了三菱2.4L自然吸气发动机、博格华纳TOD智能四驱系统和后轮轴伊顿差速锁。价格更是惊人。2.0L最低配车型的价格仅为9.28万元，四驱中高配车型的价格仅为12万元。

哈弗H5上市后，以其低廉的价格、耐用的皮革和相对较低的维护成本赢得了越野爱好者的喜爱，并且仍然活跃在许多越野活动中。可以说，哈弗H5是一款真正属于中国人的民用越野车。

凭借哈弗H5这款偏向硬派越野的车型，长城汽车无法放过当时非常火爆的城市SUV市场。同样在2010年的北京车展上，长城汽车还发布了一款全新的紧凑型城市SUV，这就是哈弗H6。哈弗H6基于同期本田CR-V底盘打造，整体设计风格较为沉稳，属于任何年龄段的人购买后都不会有违和感的类型。

在动力方面，哈弗H6提供了三菱4G63 2.0L汽油发动机，功率为133马力。此外，哈弗H6还搭载了长城汽车自主研发的2.0T柴油发动机，最大功率150马力。其中，汽油版本匹配的是5速手动变速箱，而柴油版本则是6速手动变速箱。

当时三菱发动机的性能确实优于同时期的国产发动机，质量更可靠。再加上哈弗H6仅9.58万元的起售价，哈弗H6上市后立即得到了消费者的认可，销量一路走高。要知道，在同一时期，本田CR-V和2.0L最低配车型也将售至18.98万，而丰田R4的2.0L最低配车型将高达21.78万！相比之下，哈弗H6简直就是白菜价！

经过这个故事，我相信每个人都知道哈弗H6凭借其良好的产品实力和出色的性价比击败了所有竞争对手。巅峰时期，其月销量一度突破6万辆。自2011年8月25日上市以来，哈弗H6累计总销量已超过300万辆。它不仅成为中国品牌首款销量突破300万辆的SUV，还帮助长城汽车守住了近10年来中国SUV销量冠军的位置。

如今，基于长城汽车自主研发的柠檬平台打造的新一代哈弗H6正式上市，中国SUV销量冠军的位置从未动摇。哈弗H6的传奇仍在继续。……

得益于哈弗H6的热销和皮卡市场的不败地位，长城汽车的日子自然过得很舒心。2012年前后，国内汽车厂商逐渐意识到不能只靠低价来改变市场。为了提升品牌的形象和价值，他们必须拥有相对高端的产品。于是，长城在2012年广州车展上发布了一款高端中大型SUV——哈弗H8。

然而令人尴尬的是，哈弗H8并不是在2012年上市的，而是在“跳票”一年后于2013年广州车展正式上市，售价为20.18-23.68万元，这对于当时的中国汽车来说绝对是一个很高的价格。

既然是高端豪华SUV，横置前驱显然对不起它的价值。毕竟，即使是凯迪拉克也认同“无后驱，不豪华”的理念。因此，哈弗H8借鉴了奔驰ML级的同时处于研发阶段。它是一款采用纵置发动机和后驱平台的SUV。悬架形式采用前双叉臂、后多连杆的结构，与奔驰ML保持一致。动力方面，哈弗H8同样搭载长城自主研发的2.0T汽油发动机，最大功率218马力，最大扭矩324牛·米，匹配ZF 6AT变速箱。

虽然从市场角度来看，哈弗H8并不是一款成功的车型，毕竟消费者对所谓的纵置、后驱和双叉臂并不那么关注，但20多万的价格却让很多人望而却步。不过，哈弗H8对于长城汽车来说是一次成功的尝试，为之后推出的高端车型积累了不少经验。

2014年，在哈弗H8上市一年后，长城汽车决定继续进军高端SUV市场，但这一次的车型是一款高端硬派SUV——哈弗H9。关于哈弗H9来自哪款车，相信在这里不用我多说。每个人都有自己的想法。不过在定位方面，22.98-27.28万元的哈弗H9以25万元的价格填补了没有中大型越野车的空白。

哈弗H9作为一款采用非承载式车身和后整体轴悬架的硬派越野车，不仅拥有不错的越野能力，而且在内饰方面也达到了相当豪华的水准，一改越野车给人粗糙工具车的印象。

动力方面，哈弗H9同样搭载2.0T发动机，最大功率218马力，最大扭矩324牛·米，匹配6AT变速箱，与哈弗H8相同。不过，由于哈弗H9更大更重，这台发动机的性能只能说一般。尽管如此，在25万元的价格下，哈弗H9仍然没有对手，这让许多买不起普拉多的用户实现了高端越野车的梦想。

虽然哈弗H9上市后的口碑并不是很好，但长城汽车并没有放弃这款车型。随着不断升级迭代，哈弗H9依然是国内高端硬派越野车的代表。

无论在任何时代，人们在购物时都会考虑品牌带来的附加值，汽车也是如此。哈弗H8失败后，长城汽车决定推出一个全新的高端子品牌，于是2016年WEY诞生了。属于WEY品牌的首款车型是一款高端中型SUV——VV7。

VV7的第一个吸引人的地方在于它采用了非常有张力的外形设计，一改哈弗SUV略显油腻的风格，动感的轿跑车SUV风格和霸气的排气，这些都体现了新一代年轻人的审美。

此外，VV7在内饰设计方面也投入了大量资金。环抱式非对称中控台，搭配大量皮质覆盖件，营造出售价16万至7万元的罕见质感。此外，由于中国消费者非常重视车辆的“厚重感”，因此VV7使用了大量隔音材料来改善车内的静谧性和关闭车门的声音。最终是一台售价16.78-18.88万，静态质感50万的VV7。

凭借其卓越的质感和出色的设计，VV7在推向市场后的表现并没有令人失望。第一个月就拿下了3000多辆，巅峰时期的月销量一度突破万辆！要知道，这可是一款起步价接近17万，高落地20万的国产SUV。能有这样的表现真是太神奇了！

随着近年来国内新能源市场越来越火热，长城汽车也推出了新能源子品牌欧拉，并在2018年北京车展上，推出了欧拉品牌的首款车型——欧拉iQ。

欧拉iQ的设计其实有点奇怪。与轿车跨界SUV相似的风格使它看起来有点不伦不类，NEDC 401公里的续航能力只能说是平均水平。不过，对于长城品牌来说，欧拉iQ的意义并不亚于迪尔皮卡，因为它开启了长城在新能源领域的篇章。未来，长城汽车将推出欧拉R1（现名欧拉黑猫）和欧拉R2（欧拉白猫）等车型，这些车型帮助长城汽车积累了大量新能源积分。甚至宝马还与长城汽车成立合资公司成立了光束汽车，力求在新能源时代获得更多的中国信心。

虽然长城靠做皮卡大赚了一笔，但在过去的很多年里，长城的皮卡更倾向于工具车的属性，大多是粗糙的风格，非常不适合家用。随着国内多个城市逐步放开皮卡进城政策，家用皮卡成为长城汽车的下一个目标市场。于是，长城炮系列应运而生。

长城炮最大的亮点是根据不同用途提供了三大产品类别，包括偏好豪华高配置风格的乘用版；偏向商用版工具车的拉货属性；以及在go on road trip中偏向越野车玩家的越野版本。

这三款机型不仅在设计和配置上有所不同，而且在硬件上也有所不同。例如，为了照顾拉很多货物的需求，商用版本具有长货斗版本，后轮轴还设计有钢板弹簧，具有更强的承载能力。

乘用版设计更精致，内部配置更丰富，后悬架采用螺旋弹簧设计，对舒适性更有帮助。

越野版提供三把差速锁、绞盘、涉水喉、越野轮胎等配置，一步到位免去后期改装的麻烦，几乎是原厂越野能力最强的皮卡。凭借这套组合拳以及2.0T发动机和ZF 8AT变速箱的辅助，长城炮上市仅一年时间，销量就已突破10万辆，成为当下家用皮卡的代名词。

纵观长城汽车30多年的发展历史，他们产品的内核从未脱离过“实用”二字。无论是皮卡、SUV甚至是被炒得火热的轿车，它们都没有放弃实用属性。再加上针对中国人喜好的设计，以及一贯出色的性价比，我们能取得今天的成绩并不奇怪。

在企业发展的过程中，难免会走弯路、走错路，长城汽车这么多年就是走了弯路。在决定专注于SUV和皮卡后，长城汽车不断尝试更多新鲜车型。长城炮是属于新一代长城的第一炮。对于未来，我们也可以期待哈弗大狗、WEY坦克300等车型相继施展才华。