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2024年特斯拉Model 3评价:

总结:特斯拉彻底改革了Model 3的悬架、内饰和用户界面，使其不仅成为最好的电动汽车之一，也是市场上最引人注目的紧凑型豪华轿车之一。

与竞争对手相比:特斯拉正面临越来越激烈的全方位竞争，其Model 3和Model Y成为最尖锐的目标。随着2024年的更新，Model 3现在等于或优于宝马I产品。对于一些人来说，它将是比现代Ioniq 6更具吸引力的选择。

对于特斯拉来说，这是一个动荡的时期。截至本文撰写之时，这家美国汽车制造商正面临着市场、生产和领导力的困境，这一困境正通过媒体镜头被放大，媒体似乎对每一次错误和挫折都津津乐道。尽管成为头条新闻并面临传统汽车制造商的真正竞争，但就销量和公共充电基础设施而言，大多数特斯拉产品仍是电动汽车的基准。

在这种困惑和叙述中，我们有一些好消息:更新后的2024年Model 3令人印象深刻，这不仅仅是针对电动汽车-它在整个豪华紧凑型轿车类别中都令人印象深刻。尽管它的变化在（回收的）纸上看起来很微妙，但这里有足够的（蔬菜）肉来强烈吸引特斯拉的新客户和回头客。

背景、预防措施和变量:我住在洛杉矶郊区，这是一个巨大的大都市，被广泛认为是各种形状和大小的电动汽车的游乐场。无论你驾驶的是哪种纯电动汽车，在美国迄今为止公共充电站最集中的州，你离公共充电站的距离永远不会超过几分钟。目前尚不清楚其中有多少是特斯拉充电站或增压器，但考虑到这家汽车制造商在加州随处可见，可以肯定地说有很多。

试驾期间，我驾驶了一辆2024款Model 3长续航版，完全在城市范围内行驶。我没有尝试任何公路旅行。在将更新的Model 3评估为对电动汽车最友好的美国城市之一后，我相信特斯拉重新设计的汽车可能是您可以购买的最佳小型汽车之一，只要它符合您的生活方式。

改善

目前，请忘记更新后的Model 3中的任何软件或功能更新。特斯拉非常注重提高这款车的制造质量，注重细节，精致和舒适-我的上帝，这表明了这一点。由于底盘的重大变化，与上一代相比，噪音、振动和声学粗糙度据说降低了20%。

悬架前后都进行了大修，并使用“频率相关”阻尼阀以机械方式适应冲击，以改善乘坐舒适性和车身控制。新的衬套和改进的后副车架扩展了隔离、控制和转向响应，并通过对轮毂和制动器的额外更改进行了改进。

所有这些的总和就是乘坐和操控的稳定性，这至少可以与宝马3系和奥迪A4相媲美。与之前的Model 3相比，这是一个巨大的进步，这款车可以粗略地用“苛刻”来形容。

他写道:“新款Model 3和老款车型以及我们的Model Y之间的驾驶风格差异让我感到震惊”“2024款Model 3消除了我驾驶的上一代2018款Model 3 Long Range的驾驶体验中几乎所有的苛刻性，同时保留了大部分驾驶乐趣。”

事实上，这不仅仅是舒适的问题。在我的驾驶配置中，2024款Model 3在城镇中行驶确实很有趣。尽管Long Range的425马力和即时可用的475磅-英尺扭矩没有得到充分利用，但它仍然具有3系和雷克萨斯IS等高级跑车所特有的坚固性和稳定性。

Model 3几乎不是最“互联”的驾驶员-它仍然感觉相当数字化-但驾驶员输入的重量和阻尼令人满意，这对于改善体验非常有帮助。现在，你终于不再为了追求而牺牲舒适；2024年初，我在芝加哥对Cars.com Model Y进行了约一个小时的测试。虽然我对它的快速转向和明显的车身侧倾感到惊讶，但悬架非常紧绷。它的崩溃不仅仅是对颠簸的纵容。这种行为在性能调优中是可以原谅的，但在日常远程配置中是不可原谅的。

幸运的是，我们可以期待未来更新的Model Y中新Model 3的底盘改进。

“2024款Model 3没有不和谐的打击或不安；轮胎撞击更安静，干扰更少，”布鲁泽克表示同意。“总的来说，新款Model 3终于像豪华车一样驾驶了，它可以轻松媲美传统德系豪华车的乘坐和操控精致度。”

它也很安静是的，是的-人们会认为所有电动汽车天生就很安静，但如果没有隆隆的发动机，悬架的吱吱声、道路噪音和马达的呜呜声很快就会充斥空白色。在新款Model 3中，更厚的衬垫和隔热材料与侧窗的新型隔音玻璃相结合，可以适当降低车内噪音，以匹配这款车的价格标签和市场地位，这可能会给回头客带来最大的红利。

谈话技术

当谈到回头客时，我可能会关注对他们来说什么是错误的。尽管质量控制和整体改进对于初学者和征服销售非常重要，但回归的特斯拉支持者可能会为了技术和功能集而这样做-舒适该死。不出所料，新款Model 3增加了一系列技术和软件升级，这些升级或令人愉快，或令人厌恶。

也许最有争议的变化是将位移控制重新定位到触摸屏上，并添加一个方向滑动元素。通过在屏幕的专用区域向前或“向上”滑动滚动条来启动驱动程序；向下滑动以反转。“停车”是伪滚动条顶部的一键功能，“空挡”是底部的按住开关按钮。所有这些都与预测换档协议配合使用，该协议使用停车传感器和一些逻辑来确定您在返回停车后最有可能向前还是向后驾驶。

听起来很困惑？事实并非如此。从本质上讲，在停放的Model 3中系上安全带并踩下制动踏板将根据您的环境选择前进档或倒档。如果你猜错了，就在屏幕上选择正确的方向。屏幕的响应性和可靠性一直是特斯拉的问题。因此，为了防止滑动功能无效，顶灯功能之间的车顶衬里上有多余的触摸感应PRND控制装置。

老实说，我以为我会讨厌这个设定，但事实上，我适应它的速度比我想象的要快得多；最后，我开始喜欢特斯拉生态系统带来的过程。用我的手机作为钥匙，我进入停着的汽车，系好安全带，刹车并开车离开。这是一个流畅的动作。

相反，我从未掌握过更新的转向控制装置。为了不断追求取消转向柱上的所有控制杆，Model 3的转向信号灯现在使用了位于方向盘左侧的触摸电容控制装置。无论多少心理重复或练习，这个功能对我来说都是自主的。我经常拐错弯，或者控制装置根本不起作用。我的目标是最大限度的极简主义，但也许更好的解决方案是在方向盘后面安装一对谨慎的物理拨片或开关，或者只是将操纵杆向后拉。

然而，所有其他操作通常都很顺利和完美。回到手机作为钥匙:只有几次汽车无法识别我的存在，这需要打开应用程序并手动解锁车门。其他50次左右尽量无痛。特斯拉表示，得益于更多的蓝牙传感器，新款Model 3检测手机的效率比以前提高了10倍。

新机舱也是一个重大进步。破旧的木饰面已经消失，取而代之的是重新设计的仪表板上的纹理布。它在风格上更具凝聚力，并为特斯拉标志性的极简美学做出了巨大贡献。对你来说太严重了吗？Futz采用了新的环境照明，将其从office空改为…嗯，多彩办公室空。

班上最好的？

总的来说，新款Model 3给人的感觉是物有所值，而不仅仅是为首次体验技术买单。除了一些预期的特斯拉特有的用户界面怪癖之外，它给人的感觉是一款经过深思熟虑和全面的产品-你不能对阵容中的每一款车型都说这一点。

它不一定是一款令人兴奋的汽车，也不会吸引那些已经反对特斯拉的买家，但更新后的2024年特斯拉Model 3在提供与其价格和竞争对手相匹配的高端体验方面取得了巨大进步。我希望我们可以对下一代Model Y说同样的话。