东风日产天籁

正文:了解车迪的周统原著

【了解车地原创产品】天籁自2004年进入中国市场以来，18年完成了三次垂直变革，积累了数万用户群体和粉丝。在各个时期，天籁都是大街小巷最常见的日系品牌汽车之一，其出色的舒适性也被用户誉为“大沙发”。如今，第七代天籁的中期改款已经一波接一波的到来，官方也将其定义为“准八代天籁”。那么新车的实力如何呢？上市前夕，我们也先体验了一下。

动力信息：动力系统保持不变，性能出色但油耗表现一般作为中期改款车型，新天籁的动力系统没有变化，依然搭载我们熟悉的2.0升涡轮增压发动机。最大功率不变，依然是179 kW，最大扭矩371 Nm，匹配CVT变速箱。

在此之前，切迪还测量了搭载相同发动机的2021款天籁。这套动力总成0-100km/h加速时间为7.03秒，相比雅阁、迈腾、凯美瑞有一定优势。同时在油耗方面，新车实测油耗为8.71升/百公里。虽然在动力上比较突出，但是在油耗上和雅阁、迈腾、凯美瑞还是有一定差距的。在几款热销车型中，雅阁的油耗表现非常出色。(实测详情请查看车皇APP)

试驾体验：依旧平顺，NVH有提升

虽然不是第一次体验这款2.0升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合，但再次上手时依然能为其出色的平顺性和充沛的动力储备感到惊喜。加速性能抢眼并不代表它有偏执的动力性能。一旦熟悉了它的气质，还是能感觉到它还是一款专为居家旅行场景打造的产品。

当开启ECO模式时，整辆车都很慵懒，不紧不慢的油门踏板经得起任何戏弄。发动机将完全释放动力，直到踩下油门踏板行程的中间位置。日常超车要有耐心，提前做好。关闭ECO模式后，发动机基础转速会有一定程度的提升，油门踏板的初力特性也会有所变化，响应速度会稍微正一点，但整体上不会给人“割裂”感。

整个动力系统的乘坐舒适性是这款车在动力驾驶部分最大的亮点。对于喜欢开快车的人来说，2.0升涡轮增压发动机可能很难满足他的胃口。但在CVT变速箱的密切配合下，动力输出曲线均衡，没有突然的抖动，让人很快熟悉这款车的“性格”，用脚下的“秤”控制发动机转速，这是这款车的一大优点。

起步阶段的动力表现并不代表它就是走在路上的移动路障。俗话说“只有人怕，没有车怕。”只要发动机转速保持在3000转以上，整套动力中后期表现还是比较充沛的，高速超车也比较平顺。只是CVT变速箱在这方面有点慢，相比手自一体变速箱和双离合变速箱还是有一些差距的。当然，这也是机械结构和朝向的不同。如果这台发动机换成手自一体变速箱，性能会有明显的不同。

一如既往的转向手感表现，参考其舒适的家用定位，指向性略显模糊也情有可原。如果能减少中间虚位，控制会有一定程度的提高。此外，中高速时转向力度也会有明显提升，手感相对沉稳，但车身柔韧性表现依然平平。虽然整车没有拖后腿，但也没有什么亮点。

天籁采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合。从实际的道路表现来看，整个底盘并没有完全过滤颠簸，一些细微的撞击需要车内的软座椅来化解。如果能更冷静一点，表现会更好。

NVH表现不错。新天籁在前挡风玻璃和车窗玻璃采用了双层夹胶玻璃，对外界噪音的隔绝性较老款有所提升，路面噪音和轮胎噪音也得到很好的控制。

外观内饰：造型年轻化，64色氛围灯是亮点外观内饰是天籁中期重新设计的一大亮点。天籁前部弱化了V型前格栅装饰，内部加入了全新的多横幅造型。这个细节元素进一步延伸到了前格栅之外，提高了前脸的视觉宽度。同时，新天籁取消了前保险杠的两个灯组，在前围下部增加了贯穿式镀铬饰条。

前围两侧的灯组取消后，全新的进气格栅凸显出来，更容易让人聚焦到的品牌logo。两侧大灯组的造型也略有调整，整体设计更长更窄。该线采用了并排排列的两个LED灯组，该线设计的日间行车灯条也更加细长。

侧面变化不明显。实拍车型在D柱上进行了黑化处理，以营造悬浮式车顶的视觉效果，底部还配备了全新的19英寸辐条式轮圈。前低后高的腰线营造出向前俯冲的视觉效果，与老款保持一致。

车尾的设计更加稳重，尾灯组的造型变化很大，立体感更强，融入了熏黑的设计元素，看起来更加年轻时尚。此外，老款车型的“ALTIMA”logo也被移到了品牌logo下方，后包围也加入了镀铬元素的装饰。与老款相比，两侧的设计更能体现新车的档次感。

内饰方面，新天籁将对中控台造型进行微调，采用全新的横向贯穿式设计，并同步调整空的出风口样式。作为主要变化之一，新车的悬浮式中控面板尺寸有所增加，而通道的设计保持不变。值得一提的是，新天籁还增加了64色氛围灯，车内氛围较老款有了明显提升。

中控大屏功能不算丰富，但是日常软件基本都有。除了高德导航，还有爱奇艺、车家互联、酷狗音乐等等。从操作手感来说，屏幕响应速度比较快，但是显示清晰度提升了空。

座椅的舒适性在同级别中还是很优秀的，对腿部的支撑也很到位。厚垫的坐垫会给人一种顶起的感觉，但能有效缓解长途驾驶时背部的疲劳，除了侧翼的支撑。参考它在家里的舒适定位，这样的设计还是可以接受的。

写在最后：

作为东风日产在车市的绝对主力，新天籁延续了老款车型的优点，弥补了老款车型在档次和大气上的不足。虽然动力表现保守，但舒适性在同级别中还是名列前茅的，算是稳中求进的中期改款。根据车皇的销量榜，其半年销量达到71771辆，在中型车市场排名第五。如果你对新天籁有任何想法，请在下面的评论区与我们讨论。