#第一新车#
十多年前，当中国自主品牌尚未全面崛起时，世界上几乎所有品牌都在国内销售或在中国进口。
在这些跨国品牌中，道奇可能是中国最小的品牌之一。当时道奇在中国进口销售的车型中，绝对主力是一款中型SUV——征途，引进的名字叫酷威。
2009年刚上市的时候，酷威作为一款纯进口车，价格在30万以内的时候经常有优惠。它也是当年市场上除了汉兰达之外少有的跨国品牌三排座SUV车型，曾经也有那么一段时间有点美。但后来因为国内消费者了解的信息越来越多，很多人觉得不实用空，档次感也不好，就渐渐声名狼藉了。
尽管这款车于2017年退出中国市场，但在2020年之前仍将继续在北美生产和销售。在2020年停产前夕，许多难以正常销售的道奇征程被以极低的价格出售给汽车租赁公司。事实上，道奇是美国唯一一个专注于低价和福利的品牌。原来，征程的官方价格已经比丰田R4便宜了一个级别，起价仅为2.5万美元。汽车租赁公司获得的价格要便宜得多，但汽车可以由三排SUV租用，这对于根据车型级别定价的美国汽车租赁市场来说确实很划算。
所以直到今天，仍然有许多3-5年前生产的道奇Journey，它们是北美主要的廉价汽车租赁公司。
这次我带着一家五口去了奥兰多，我得到的是一次旅行。在整个四天的行程中，我一方面可以识别出这款车在当年的性价比，另一方面也可以回忆起十几年前的那个时代。
看到这辆车的第一眼，你就能感觉到它与这个时代脱节了。这种古板又呆萌的样子近年来已经完全消失了。而且就算回到十几年前，也绝对不时尚。不过，征途典型的硬朗SUV造型并不难看，但可以说在当年并不输。
内饰也具有明显的时代感。即使在这种内饰推出的那一年——2011年，当——旅程在中途重新设计时——它的内饰也是保守和老式的。一块的仪表板中间有一个屏幕，下方有按钮，两侧和上方有空可调出风口。仅此而已。8.3英寸的中控屏是2011年投入的，这仍然是一个亮点。如今已经很小了，CarPlay之类的智能设备自然也就没有了。
在空之间骑行也很一般。以我1.86米的身高，即使我将驾驶座调整到勉强驾驶，并将第二排调整到顶部腿部位置，第三排也很难坐进去，或者说我只能跷二郎腿坐着。坐姿是典型的小板凳。但是头空勉强够用。
虽然有三排座椅，就像那个时代的许多中型SUV一样，第三排实际上只适合儿童，但它也适合6-10岁的儿童。太小的婴儿安装安全座椅不方便，10岁以上的孩子会感到拥挤。如果放在今天，它很可能是三排SUV中的垫底水平。
不过，空房间也有一些亮点。一是三排全部竖起时仍有一定的行李空空间，可放下两三个登机箱；另一个是第二排的中间座椅比普通汽车更宽敞和舒适。此外，第二排的座垫可以直接升高，因此无需购买增高安全座椅。
其动态性能优于静态性能。
在动力方面，尽管2.4升自然吸气发动机对于中型SUV的尺寸来说在账面上非常寒酸。美国主流的紧凑型SUV为2.4-2.5自吸，马力约200匹，而采用15年前旧技术的发动机“征程”的最大马力仅为173匹，车身大了一个级别。在体验之前，会对“小马拉大车”有一些期待。不过实际驾驶可能是因为低扭矩好，虽然动力肯定不充沛，但还是够用的。
缺点是它的6速at变速箱有些慢，降档有些迟滞，相对宽松的速比差也会导致一点顿挫。但在我的印象中，这几乎是15年前汽车的平均水平，还不错。
几乎比它的年龄更差的是隔音水平。高速行驶有一些环境噪声、道路噪声和风噪声。因为发动机动力不够，相对容易转高，噪音也比较明显。
与同代车型相比，该车更好的表现是底盘滤震。这是典型的美国汽车底盘，它非常厚，可以过滤微小的振动。当遇到较大振动时，它可以更好地化解硬冲击，同时，悬架可以保持车身不发生余震。高速行驶也比较平稳，不会有拖泥带水的感觉。只是在今天，它的悬挂速度即使与美国汽车相比也相对较慢。
控制不是很好，更不用说转向相对模糊。最重要的是翻滚太明显了。即使你在高速上通过匝道，你有时也会有点惊慌失措。这种早期SUV的驾驶感受已经很多年没有出现过了。
总结
总的来说，这段旅程在15年前刚刚启动。考虑到它比其他同级车更低的价格，如果它与同价位的紧凑型SUV竞争，尽管它的隔音，动力和操控性稍差，但它在空之间更大，并且具有更好的减震舒适性。虽然它在中国的性价比不高，因为它的进口价格比汉兰达更高，但在美国市场上仍然是一款相对实惠的车型。
但在其生命周期的后期，无论其外观、内饰、配置还是动力性能都相对落后，最终被自然淘汰也是情理之中。
文|鱼不是鱼。
图|鱼-非鱼网
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