bmw530li

车间里有一线和二线豪车品牌。根据我多年向周围人推荐汽车的经验，大多数最初考虑二线豪华品牌的人最终都以“BBA”开始，尤其是那些打算购买中大型汽车的人。是屈服于品牌影响力吗？确实有这部分因素，但这一次，在教授深入测试了宝马5系530Li之后，他获得了更多的见解——品牌虽好，但车型本身确实更好。

宝马5系在全球市场和中国市场都非常成功，但这并没有减缓宝马品牌的进取精神。除了“例行”的年度改款外，宝马品牌仍然对5系进行了中期改款，这是在去年的销售势头。

作为中期改款，外观自然不会“大刀阔斧”，更多的是细节方面的调整，但造成的视觉变化却相当明显。经典的双肾进气格栅虽然没有7系那么大，但折叠角度、轮廓和格栅内部的缝隙更大，带来了明显的“肌肉感”。

车头下方还有一个新设计的日间行车灯，这使得车头比以前更简单，前脸的视觉高度在一定程度上得到了拉伸，看起来更加庄重。

该车车身长宽高分别为5106×1868×1500mm，轴距为3105mm，变化不大，在同级别中仍属优秀水平。无论是“尊贵感”还是第二排空之间的体验，都完全不用担心。

事实上，尾部的调整并不多。主要原因是尾灯组经过了全新的设计，内部轮廓更加清晰，新样式的宽度指示灯更加坚固。整体的立体效果比原版强了很多，这也让整个尾部更加“凹凸有致”。

如果我们从视觉感受上来看新5系内饰的变化，确实不大。一方面，这种经典布局的内饰已经相当完美。另一方面，宝马不习惯做“表面功夫”，更倾向于在体验上带来真正的改变。因此，全新5系在豪华配置方面进行了多达15项升级，并提供了更多高价值的标准配置。例如，无线充电、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置、12.3英寸中控屏幕以及完整版iDrive7系统都是标准配置。

方向盘的手感一如既往的好。纵观宝马品牌的所有车型，这些与驾驶相关的细节都不差强人意。这种对驾驶的坚持一直是宝马的品牌基因。

升级后的车载系统屏幕尺寸更大，为12.3英寸，完整版iDrive7在内部进行了升级，带来了许多变化，例如支持CarLife、更强大的语音控制系统和OTA升级。系统的流畅度和操作逻辑一如既往的好。

确实iDrive7在智能化和本地化方面并不突出，也没有太多花里胡哨的功能。只有深入使用才能发现它的优秀之处。例如，iDrive7的菜单结构非常简单，因此驾驶员可以轻松高效地找到他们想要的功能，而无需前往“大海”，并且每个页面都可以自定义选项卡，可以根据车主的使用习惯进行自定义，进一步提高了效率。

而且，还有很多互动方式。虽然触摸屏是最直观的方式之一，但宝马可能仍然不希望驾驶员将手臂放在屏幕上，因此物理控制区域得到了保留，并且还提供了手势控制和语音控制。其中，语音控制对普通话和英语的识别率不错，唤醒方式也不局限于方向盘上的按钮。说“嘿宝马”或其他自定义唤醒词。

以上所有这些，听起来并不像是噱头，但它可以为驾驶员带来完美的体验，触手可及，尽在掌握。

座椅材质放弃了之前的达科皮革，开始全面采用Sensatec 2.0合成革。不仅质感没有打折扣，而且触感和乘坐体验都得到了提升。当然，对于一些对皮革材料非常执着的用户来说，无论它们有多好，它们也是一种减配单品。

得益于超过3.1米的轴距，新5系第二排的空空间非常出色，全系标配后排舒适座椅扶手，坐垫和靠背都进行了加厚处理，还有相当柔软的头枕。即使作为一个热爱驾驶的人，教授现在也会在新5系的前排和后排之间犹豫不决。

动力层面，全新5系搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，分为高/低功率调校，分别对应530和525。前者是试驾的版本，最大功率为185 kw（252 PS）/5200-6500 rpm，峰值扭矩为350N·m/1450-4800 rpm。后者的最大功率为135 kw（184 PS）/5000-6500 rpm，峰值扭矩为290N·m/1350-4250 rpm。

高功率版本和低功率版本的动力参数差异明显，对应的百公里加速差异也不小。高功率版本可以在6.9s内破百，而低功率版本需要8.6s .低功率是足够的，对于大多数人来说绝对足够了，但问题是价格差距不是很大。从官方指导价来看，只有4万元的差价，所以教授必须推荐高功率版本，也就是530车型。

变速箱自然是我们熟悉的来自ZF的8AT。它已经在各种宝马车型上服役了很长时间，性能出色，而且它与发动机相当默契。这种变速箱也安装在许多其他品牌的汽车上，但与宝马车型相比，“上身”效果几乎毫无意义，这可能是因为宝马有“独特的秘籍”。

这款B48+ZF 8AT组合教授并非首次体验，但其出色的性能仍能给教授留下深刻印象。教授起步轻快，低速扭矩充沛，换挡品质高。教授已经驾驶了大约1000公里，弱挫折的次数用一只手就可以数出来，这是同级中最好的表现。如果你想要比5系更平顺的输出体验，你只能选择电动汽车或混合动力版本的雷克萨斯es。

难能可贵的是，这款变速箱在保证平顺性的同时拥有很高的锁止效率，不仅可以提高传动效率，还能带来非常直接的动力传递感受。

换挡逻辑保持了宝马一贯的高标准——“懂你”，知道驾驶者的想法并理解驾驶者的意图。油门踏板的感觉相当平静，同时也很灵敏。无论你的脚有多深或多浅，变速箱总能给你最合适的档位。完全加速时，变速箱可瞬间降至最低档位，重心后移，地面感很强，加速过程极其平稳，充分发挥了后驱的优势。

此外，这套动力系统的燃油经济性也给教授留下了深刻的印象。252Ps的最大马力并不影响它的燃油经济性（尽管目标用户可能对油耗不是很敏感）。在高速行驶时，它可以轻松将平均油耗保持在6.5L/100km以下。试驾过程中，教授一共行驶了941.8公里，中间没有加过一次油。还车后，油箱里还有一些剩余的油。

在底盘和悬架方面，新5系比以往任何时候都更舒适，减震器非常坚韧。它不仅可以很好地处理小颠簸，而且在高速大启动后减震器仍然非常干净，悬架也没有多余的弹跳，相当“完整”。

对于一款中大型轿车来说，宝马5系的转向比较小，日常生活中转弯和掉头灵活方便，高速时的转向手感也很扎实。诚然，就操控感受而言，如今的5系，准确地说，是一款国产5系。它没有像以前一样的运动，也不能给你转弯时的锐利感觉。如果你开车相对激进，合并速度很快，重心转移不那么剧烈，但结合市场受众来看，这样的变化是可以理解的——时代变了，大人。

因此，没有必要吐槽长轴5系列的操控。如果你想要更运动的5系，进口标准轴距5系绝对不会让你失望。

总的来说，新5系在动力、舒适性、油耗等方面的表现。呈现出一种没有缺点的状态。说他们每个人都是同级别中的佼佼者可能有点过分，但综合表现绝对是同级别中的标杆。称之为“天花板”并不为过。

至于“缺点”，教授还可以列举一些，比如配置依然不如同级二线豪华品牌高、内外设计豪华感不如奔驰E级像奔驰S级那么强、数字化体验不如奥迪炫酷、操控感不如进口标轴5系……你是不是也觉得这是“抬杠”呢？欢迎在评论区留言！