比亚迪宋油电混合2022款suv

最近几天“迪粉”圈最激动的事就是“宋Pro的DM-i来了！”

在新能源领域，比亚迪的DM-i超级混合动力技术让今年的“比亚迪热”更上一层楼，率先落地的产品销量也取得了成功。就算比亚迪比其他品牌更缺芯片，终端也已经出现。订单火爆，排队。宋Pro是比亚迪近两年销量基数最高的SUV车型。当宋Pro迎来与DM-i的结合，显然无论是关注度还是销售规模都会发生更大的裂变。

11月30日，2022款宋Pro DM-i预售价公布，这意味着比亚迪DM-i超级Mix开始进入销量最集中、自主品牌竞争最激烈的13-15万元市场。从预售当天的数据来看，宋Pro DM-i车型在价格公布前的“盲订”阶段就有超过1万台的订单，证明了DM-i技术的强大号召力，也说明比亚迪相对扎实的定价习惯也在消费者心中打下了基础。在当前市场芯片紧缺、产量有限的背景下，嘉实派预测宋Pro DM-i很可能在2021年底前成为市场上最火热的新机型之一。

切入15万级别市场。2022宋Pro DM-i难觅对手。

国内消费习惯一般都是落地价，“15万”是自主品牌SUV近10年的“兵家必争之地”。销量榜前5的常客和月销量过万的种子车型，通常都是这个价位诞生的。目前15万自主品牌SUV市场仍以传统燃油车为主，如哈弗H6、长安CS75 PLUS等几大品牌各有一款，其主要销售配置的指导价在13万左右，购置税后在15万左右。

2022宋Pro DM-i作为PHEV进入这场“15万登陆”战役后，目前来看，对于自身来说并不是“内卷”的局面，而是几乎很难找到对手。究其原因，一方面，宋Pro DM-i有“拿绿卡”的优势，也就是说可以通过“免购置税”实现15万元落地。另一方面，作为一款插电式混合动力汽车，以电力驱动为主，这意味着宋Pro DM-i在动力等方面相比传统燃油车有着明显的优势。

其实DM-i的“快、省、静、畅、绿”是一系列优点的综合。从数据呈现来看，宋Pro DM-i不仅百公里加速7.9秒，而且与一辆2.0T燃油车的动力相当。此外，纯电动更先进的特性也意味着在城市通勤中更快的前端加速响应。

超级省油，百公里油耗低至4.4L，这也是“迪粉”们最津津乐道的一点。大家有没有发现，比亚迪对DM-i的能耗宣传总是提到“动力损失和油耗”，而不是像其他PHEV一样提到“综合能耗”，这其实才是DM-i的精髓所在，比亚迪DM-I的技术形态突破了困局。宋Pro DM-i搭载的DM-i超级混动系统，发动机输出端有一个湿式离合器，一般处于分离状态。它只在高速、匀速巡航时参与直驱车辆，所以大部分时间负载很低，效率特别高。所以比亚迪DM-i系统做到了动力损耗和油耗完全优于HEV的丰田混动系统。基于功耗和油耗的优势，宋Pro DM-i还顺便实现了超长续航，综合续航1090km，上千公里的上路行程甚至不需要加油。

与第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS同级别燃油SUV相比，百公里加速普遍在9秒以上，油耗水平在8L以上。2022款宋Pro DM-i在“快、省”方面的优势不言而喻。

五大优势中的安静平顺，是指在“多用电、少用油、高效用油”的理念下，DM-i车型的驾驶体验与电动车无限接近，平顺舒适无挫折；作为新能源车，还可以享受绿卡政策，免征购置税，在一些尾号限行的大城市，不需要实行“一周一天”。

因此，DM-i不仅仅是一张绿卡，它重塑了消费者对PHEV的看法和信心。而DM-i会特别适合15万元的车位，因为这个价位的车型往往作为家用车主力，有超高频的通勤需求，基本每年2万公里。宋Pro DM-i搭载了容量分别为8.3kWh和18.3kWh的磷酸亚铁锂叶片电池两种，提供续航51km和110km两种车型，纯电驱动可覆盖正常日常通勤，潜在油耗节省潜力每年12000元以上，因此DM-i相比传统燃油车可大幅提升驾驶体验和能耗经济性。

闻起来好不好，要看订单。2022款宋Pro DM-i已经盲过一万了。

在过去，PHEV模式往往是由“绿卡”或其价格太高。换句话说，前者生来就是为了在限购城市拿绿卡，综合产品质感赶不上同价位15万元的燃油车；后者是在原有15万级燃油车基础上开发的PHEV。相比同平台燃油车，这类产品的PHEV在自己的位置上相对边缘化，终端售价远超15万。另一方面，宋Pro DM-i在满足主流产品品质和全面丰富配置的基础上，依托比亚迪强大的新能源系统，能够达到15万元的主力区间。

宋Pro DM-i的定位是自主品牌相对优质的紧凑型SUV。外观也在“龙魂”的美学设计理念上有所进化。“龙口”进气格栅占比由60%提升至75%，“龙须”延伸至大灯，更具气势和精致。全系标配LED光源，入门款并没有因为插混成本高而降低。

内饰设计依旧是Michael Paganetti的旗帜所创造的。新的内饰配色麒麟棕+天灰很清新，应该是好几年能看到的那种。前排重新设计的“龙脊”一体式座椅提升了包裹性和舒适性；后排座椅靠背角度可在98至118度范围内调节，车身轴距为2712mm，这意味着后排腿部空空间和后备箱深度都能得到充分满足。

配置方面，2022款宋Pro DM-i还提供了全景天窗。该车是全新的DiLink 4.0(4G)，具备手机遥控能力和NFC蓝牙钥匙。中控面板为12.8英寸自适应旋转悬浮垫(旗舰Pro车型升级至15.6英寸)，比第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS的12.3英寸中控面板更大。全系标配无钥匙进入、一键启动、自动恒温空调节、外后视镜电动调节。尊贵型和旗舰Pro车型的配置档次进一步升级，配备座椅通风&加热、电动后门、PM2.5绿色清洁系统、手机无线充电等。

智能安全方面，搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC(0-150km/h)自适应巡航、预测紧急制动系统、TSR交通标志识别、全息透明影像系统等。可以说，比亚迪宋Pro DM-i在15万元以上甚至20万元以上的产品中，至少在高端车型中，已经实现了整个自主品牌所能提供的科技配置的全覆盖。这也意味着宋Pro DM-i将是一款到位的“部分”车型，对于不愿意换车的家庭来说已经足够友好。

驾驶官员的结论> & gt& gt

今年以来，汽车行业对环境的影响很大，以芯片为首，全球各种原材料都大幅上涨。终端上，哈弗H6、长安CS75 PLUS等几款价格集中在13-15万元的燃油SUV，从去年普遍优惠1-2万元，变成了普遍“不优惠”。PHEV方面，各大车企今年推出的新车定价普遍不低，玛奇朵和星月L的价格都达到了17万左右。消费者在面临选择时，往往会有一种被价格“追涨杀跌”的纠结。在这种情况下，2022款宋Pro DM-i开出了13.58-16.28万元的预售价，堪称“扎实，一步到位”，比亚迪这么多年也被称为“行业良心”。

这个定价恰逢年底前的传统销售旺季，春节前用车需求容易扎堆。我们预计2022款宋Pro DM-i年底上市后将面临大概率的订单井喷和排队。作为媒体，我们通常不会对购买给出太明确的建议，但是对于这款车，我们给出“不要观望，早点订车”的建议，还是很有信心，不担心被打脸。

文|张军领

图|网络