比亚迪电动车

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洪光MINIEV掀起微型纯电动滑板车热潮后，这个最“亲民”的市场开始涌现出各种新产品。作为国内的新能源一哥，大家都很好奇比亚迪是否会推出这样一款作品。海鸥就是在这样的期待下诞生的。

海鸥是一款A0级五门四座两厢车，售价区间为7.38-8.98万元。它有CLTC版本，纯电续航里程为305公里（动态版、免费版）和405公里（飞行版）。它配备的磷酸铁锂电池分别为30.08kW和38.88kW，均提供快充和慢充插座。

比亚迪官方将海鸥的产品定义为“新时代全民代步车”，主打短途通勤和日常家用代步，工具属性极强。但这并不意味着无聊，它的设计相当有趣。

与目前的主要竞争产品五菱郭斌相比，海鸥的形状更加棱角分明，大灯、前保险杠和侧裙的形状也非常锐利，看起来清爽整洁。海鸥在车尾的层次感很强，后窗上的“帽檐”非常时尚，尾灯的设计也很时尚，具有穿透力。配合名为“萌绿”的亮色车漆，整车呈现出充满活力的观感。

顶配model I试驾车配备了16英寸铝合金轮圈，比小尺寸的轮圈高了一个档次。另外值得一提的是，海鸥的前后轮都是盘式刹车，配置很有诚意。

海鸥的内饰乍一看非常清爽。我们试驾的这款车提供了深灰色和浅蓝色的配色设计，所以坐在车内不会感到无聊。除了中控台两侧被不明所以的人挖的洞之外，内饰没有任何过度设计的元素，这对于一辆比亚迪来说是一个很大的进步。

与同级别车型相比，海鸥的配置也非常有优势。首先是安全配置。海鸥全系标配主副安全气囊和前后侧气帘，顶配车型还额外配备了前排侧气囊。电子制动辅助、牵引力控制和车身稳定系统等基本电子辅助系统也是标准配置。

7英寸仪表屏幕和10.1英寸电动旋转屏幕的组合完全符合预期，但仪表屏幕与比亚迪其他车型上更新的8.8英寸窄边框屏幕相比并不突出。

海鸥的汽车配备了4G版本的DiLink系统。我一直对比亚迪的车有很好的印象。虽然我个人不喜欢UI风格，但菜单界面非常清晰，APP生态丰富，语音助手响应迅速，识别率高。不过海鸥系统可能受硬件限制，流畅度和响应速度一般。

试驾的顶配车型提供主驾驶座椅四向电动调节，但令我惊讶的是，它的方向盘支持四向调节，因此很容易找到舒适的驾驶姿势，这在同级中非常罕见。

海鸥的内部储物空房间也很丰富，门板上方有一个小储物格，下方有一个大的dig空。扶手本身在这个级别中很少见。在提高舒适性的同时，它还配备了两个杯架和一个手机无线充电板，下面也有挖孔空处理，并配备了12V电源和U充电接口。

海鸥的空键效果相对一般。试驾当天，厦门的气温达到了36度和37度。即使将温度调至最低，风量调至最大，车厢的冷却速度也不理想，水雾很容易在出风口凝结。不过，比亚迪工厂的工作人员也报告称，他们正在研究如何改进它。

海鸥的车身尺寸为3780x1715x1540 mm，轴距为2500 mm，这样的尺寸保证了海鸥在车内可以乘坐空。我身高176 cm，前头部空之间有一拳多的距离，所以完全不会发生撞头的情况，而且我在前方的视野相当开阔。

主驾驶位保持正常坐姿时，后排两腿空之间达到两拳，头部空较为局促，只有4指左右。不过，后排海鸥的舒适性也完全可以称赞。座垫足够长，靠背的倾斜角度很大，地板也很平整，扶手下方还有一个储物格。

然而，这类汽车在舒适性方面也有所取舍。比如后排没有独立的扶手和杯架，也没有独立的空出风口。全黑天花板的张力不够，感觉松散、脆弱、质感差。考虑到成本和车辆定位，这些缺点是可以接受的。

在第二排竖起的状态下，海鸥空的后备箱空间比较普通，官方并未给出具体的容量数据。从外观上看，它可以容纳一个大后备箱和几个背包，但就这款车的定位而言，它绝对足够日常运输。第二排座椅放倒后，后备箱容量扩展至930升，两人短途旅行的行李完全可以放下。

作为一台A0级微型车，在试驾之前，我对海鸥的行驶品质并没有抱什么期望。毕竟之前测试过的一些同级别竞品在这方面做得太好了，给人一种“老人乐”的感觉，但海鸥的动态表现确实让我大吃一惊。

最大的惊喜来自底盘。前麦弗逊后扭力梁的硬件形式非常入门，但实际效果非常好。底盘的整体性出乎意料的好，完全没有松动的感觉。悬架的调校明显是舒适取向，弹簧和减震器的阻尼很软，滤震性能很好。在通过井盖和沟壑时，悬架会迅速反弹，余震不会太多，甚至可以感觉到一些韧性，只有在通过相对较高的减速带时才会显得颠簸。但是，它的车身通常是跟随的，不适合过于激进的驾驶风格。

其次是隔音。以80公里/小时的速度行驶时，这辆车几乎没有明显的风噪。车内最大的噪声源是轮胎噪声和一些悬架部件的结构噪声，除此之外，只有带有空音调的风。这让我非常惊讶，这表明海鸥的设计充分考虑了风阻的优化，最终的NVH性能超出了预期。

动力方面，海鸥搭载的是前置单电机，75马力，135牛·米。虽然数据并不显眼，但我们试驾的顶配版车型的整备质量仅为1.24吨，续航305公里的车型更轻更易驾驶。在日常驾驶最常用的0-60公里/小时范围内，海鸥的行驶速度相当轻快，但在70公里的速度后，加速度微乎其微。尽管如此，海鸥的最高时速仍然可以达到130公里，在高速上行驶也没有问题。

批判性地说，这款车的动力性能仍然不足。首先，方向盘的转向手感非常虚浮，完全没有指向性。此外，如果我们将动能回收调整到较低水平并依靠机械制动器进行制动，海鸥的制动踏板前部特别灵敏，但后部的制动力稍显不足。作为一款主打日常代步的车型，这种调校风格可能会让人觉得驾驶起来很累。但如果将动能回收调节到高档位，其减速和介入时机更合适，与机械制动的过渡也非常自然流畅，驾驶体验会更好。

在能耗方面，我们在试驾当天做了简单的记录。在全程三人骑行、极致驾驶风格和空设置最大档位的情况下，海鸥的平均百公里能耗在9.5-13.2kWh之间，实际里程和表观续航里程的达成率约为68%。在接近满载的情况下，这种性能是可以接受的。如果每天有一两个人开车而不是走路，能耗性能应该会有所改善。

摘要

作为一款A0级车，海鸥的表现出乎我的意料，它完全打破了我对这种车的印象，这绝对是一款“正经车”。无论是空、配置还是驾驶体验，海鸥都非常有说服力，值得拥有比竞品更高的价格。如果您需要10万元以内的纯电动代步车，并且对产品质量有一定要求，海鸥可以率先加入备选名单。