北汽新能源

本报记者陈艳南北京报道。

“在过去的几年里，特别是BAIC以极狐为载体的新能源战略，实际上正在迫使BAIC加速向新能源转型。这个过程还是有点困难，但我们已经逐渐找到了方法和未来要走的路。”BAIC新能源常务副总经理张国福在接受《中国经营报》采访时表示。

据了解，目前，汽车行业正从补贴驱动转向市场驱动，新能源汽车行业竞争加剧。为了抢占市场份额，各大品牌纷纷推出优惠活动，“价格战”不断。与此同时，汽车行业也面临着技术创新的重大“关口”，这给许多汽车企业的转型带来了巨大挑战。

当被问及如何在动荡时期保持竞争力时，张国福认为:“即使在当前极度内卷化的环境中，企业也坚定不移地保持了长期战略优势。极狐是一个强大的长跑运动员，以用户为中心的长期道路将坚定不移地继续下去。过去一年，围绕企业核心竞争力和长期竞争力的提升，我们聚焦三个方向持续加码极狐的商业成功。”

据介绍，首先是聚焦“场景化造车”，从创造美好出行生活的出发点出发，打造全时、全域、全场景的移动生活空。第二，继续加大在R&D的投资，不惜在技术上用力过猛，真正用“以人为本的技术”为用户创造“极致体验”。三是主动学习、理解和适应数字时代营销新规则，解锁流量密码，以创新的方式将技术和产品的感知体验推送给市场和用户。

业绩正在回升并获得增长势头。

通过技术研发、新产品上市、渠道服务和结构调整的综合运作，BAIC蓝谷实现了业绩的稳步增长。

近日，北汽蓝谷发布了2023年年度报告和2024年第一季度报告。年报显示，BAIC蓝谷全年营业总收入达143.19亿元，同比增长50.50%。经营活动现金流得到改善，融资能力稳定，整体业绩持续回暖。

2023年北汽蓝谷累计销量为92172辆，同比增长84%，增长势头明显。其中，北汽蓝谷打造的高端智能电动汽车品牌成为销量增长的动力源。数据显示，2023年，极狐共销售新车30016辆，同比增长138%，较2022年实现翻倍增长，品牌认可度和市场地位均有所提升。

事实上，在过去的一年里，得益于北汽蓝谷夯实了企业长期可持续发展的基础，为应对未来千变万化的市场环境积蓄了势能。“从长期发展的角度来看，汽车已经不再是那个汽车了。极狐从场景出发打造美好旅行生活，打造全时、全域、全场景的移动生活空。以用户为中心，最根本的是从用户的需求和痛点出发，打造符合甚至超越用户预期的产品。在过去的一年里，我们新产品的推出速度明显加快。极狐αS先锋版、极狐αS/T森林版、极狐考拉、极狐αT5等多款车型密集上市，彻底改变了以往靠一两款产品得天下的被动局面。开发者的反馈和响应速度也大大加快了。”张国福说。

据介绍，在营销层面，北汽蓝谷通过不断加强极狐渠道和服务网络建设，实现了对主要市场的有效覆盖。截至去年底，该品牌全年新增渠道网点58家，累计运营门店数量达到244家。2023年，极狐销量首次达到3万辆，成为极狐成长道路上的又一里程碑。在深耕国内市场的同时，国际市场持续开拓。

技术基础促进“质量平等”

不过，值得注意的是，北汽蓝谷仍面临亏损。数据显示，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为-54亿元，上年同期为-54.65亿元。对此，BAIC新能源副总经理兼首席财务官宋军表示:“目前的亏损是一种战略性亏损。目前，BAIC蓝谷的结构正在逐步优化。旗下极狐品牌增长明显，高于北京品牌。越是高端、高附加值、高客单价的产品，收入越高。极狐是北汽蓝谷的中高端产品，北汽蓝谷正在逐步成长，因此未来盈利在望。”

事实上，无论是正在向新能源转型的传统车企，还是正在蓄势待发的造车新势力，大多数品牌都在赔本赚吆喝中努力加速发展。

宋军说:“从定价那一刻起，每个人都在‘滚动’。整体来看，新能源汽车仍处于行业亏损阶段，能够盈利的企业寥寥无几。这也是由产业发展规律决定的。任何新兴行业起步时，都处于充分竞争的状态。没有现成的技术和可用的配套资源，也没有消费者的认可。从0到1是一个拓宽的过程，需要经历一个高投入低产出的初始阶段，然后行业逐渐成熟，突破盈亏平衡点，进入低投入高产出的收获期，最后技术达到极限，市场饱和，红利消失。这就是经济理论的S曲线。”

“今年一季度行业价格战导致竞争秩序剧烈波动，影响了企业的正常节奏，也冲击了企业的收入水平。第一季度销量、营收和净利润均出现不同程度的下滑。估计除了前几个，其他朋友的情况都差不多。积极链接供应链合作伙伴、业务创新中心和采购部门，并提出一揽子技术解决方案来解决这些问题。3月已呈现恢复性增长态势。从4月份的数据来看，实现了同比和环比的大幅增长，响应效应逐步显现。”张国福说。

据了解，随着智能化、生态化竞争的爆发，造车已迎来“高端局”，而技术创新已成为企业长期竞争力的重要来源。为此，北汽蓝谷坚持“长期主义”，坚守“生而破界，大智守护”的品牌初心，持续加大研发投入。2023年，北汽蓝谷在R&D投资22亿元，占其营业收入的15%。

目前，北汽蓝谷通过合作等方式持续加码技术领域。今年3月，BAIC蓝谷宣布将与当代安普科技有限公司和小米汽车联手成立一家合资公司，建设一家电池工厂。除了当代安普科技有限公司，华为也是BAIC蓝谷的“老朋友”之一。在今年的北京车展上，双方共同打造的极狐αS先锋版PRO上市。同时，北汽蓝谷与华为联合打造的首款智选车型——畅享天下S9正式亮相。由此，北汽蓝谷成为唯一一家与华为实现“HI+智选”双模合作的车企。

BAIC蓝谷秘书长赵霁表示:“我们与华为稳步合作，因为我们坚信华为作为一家技术公司，未来在汽车行业有很大的机会，而且公司在与华为的深入合作中也有了质的提升。”

值得注意的是，今年4月，北汽集团提出了“以工匠为中心的技术赋能品质平等”的理念，并宣布将继续加大在更智能、更节能、更安全领域的投资，总投资达1000亿元，持续创造源源不断的科技创新，驱动品质提升，实现品质平等的价值主张。

依托北汽集团66年的造车经验和15年的新能源开发经验，BAIC蓝谷拥有丰富的技术积累和强大的R&D及创新能力。前不久，北汽蓝谷举办了达尔文2.0技术品牌发布会，全面展示了面向新时代的技术体系。基于IMC架构，达尔文2.0技术体系全面囊括极光电池、极锋动力、凌云底盘、灵智智能、极享座舱、极盾安全、极净健康等众多前沿科技板块。此外，达尔文2.0系统的全新平台——北极星平台也已正式发布，未来将主要承载C级及以上中高端产品的开发。

流量为王的时代找到合适的业务七寸。

从日前举办的2024汽车中国可以看出，面对巨大的流量，汽车行业的玩法发生了深刻的变化，这也给整个行业带来了新的挑战。

“在数字化和流量为王的时代，我们如何让人们知道福克斯是一辆好车？我们面临的困惑是流量。”张国福说。

他说:“营销工作的下一个重点是提升品牌知名度。2023年，我们已经完成了高，压力和动力并存，我们在2024年迎来了新的开始。未来，挑战与机遇并存。挑战是因为新能源市场更加复杂，竞争越来越激烈。机会来自许多有利的祝福。总的来说，极狐的机遇大于挑战，这也是我们在这个不确定的时代建立的最大确定性。

根据北汽集团的战略部署，极狐奔驰的“双高端”战略再次明确，并已确定在资源方面聚焦极狐板块，市场化运作将推动极狐的长期战略发展，最大限度地激发品牌发展活力。这对北汽蓝谷来说是一个重大利好和难得的机遇。

据了解，今年也是极狐的产品大年。目前在售的有αS进阶版、极狐考拉、αS/T森林版、αT5、αS5等六款车型，与华为合作的乐享S9也即将上市。2024年，极狐还将推出2024款阿尔法T和阿尔法S车型，并对在售车型进行强化升级。

在营销渠道方面，北汽蓝谷的销售和服务网络将在2024年继续扩张。同时，将优化经销商结构，充分利用口碑营销和数字营销等新兴手段建立竞争优势，促进销量稳步增长。据悉，基于“一车一策”“一城一策”的成功实践，北汽蓝谷未来将把北、上、广、成、郑五座城市作为战略城市，以此为“基地”，逐点“点亮”更多区域，带动周边城市整体声量的提升。

张国福解释说，具体来说，我们将继续推广和深化“一车一策”和“一城一策”措施。我们将根据不同的车型和不同的销售区域，制定和实施更精细化的营销策略，并利用这种“定制化”的服务来精准定位不同的目标客户。

张国福表示，目前极狐已经明确了“稳中求进、进中求质”的管理工作总基调，我们将继续瞄准用户的靶心，把握用户喜好和需求，找准业务七寸，走出一条符合极狐的“量+增长”之路。虽然“数量是硬道理”，但我们会坚守底线，不会盲目追逐营销网点和制造噱头。福克斯想要“卷起”的一直是技术和产品。同时，我们也必须提高质量。