英菲尼迪fx35

作为日产旗下的高端豪华品牌，菲尼迪最初是为了扩大日产在北美的销量而设计的，因此其产品设计也是从北美消费者的角度出发。经过20年的发展，英国和菲尼迪的产品不再局限于北美市场，更多的全球产品出现在世界各个角落。但即便如此，其产品的设计思路仍然一如既往地突出车辆的性能，同时夸张的外形设计，给人一种非常张扬的感觉。

FX35的前进气格栅的造型是整个车头设计的亮点之一。波浪状的横条幅随机有序地排列在镀铬装饰框中，这使FX35的大嘴看起来非常不同。异形大灯的凶猛造型和引擎盖边缘的点缀让人感觉一脸怒气。

从车身侧面来看，FX35更像是一款轿跑车型，尾部的线条有些下滑。21英寸超大且夸张的轮毂和前轮眉后部的通风孔放在一起，有点美式街头风的感觉。

与车头相比，车尾的设计简洁干练。尾灯组的形状与前大灯的呼应非常好，但它缺乏傲慢的大嘴和霸气，这反过来又给人留下了设计非常前卫的印象。从上到下的内饰配色和几乎全真皮的内饰包裹凸显了产品的质感。当你坐进车里时，你真的能感觉到这是一辆昂贵的汽车。应该说，FX35的内饰设计并不像其外观那样与众不同，但基本保持了英伦和菲尼迪车型的内饰设计思路。只是在一些特殊的地方，增加了更豪华的配置和特殊的技术。

我一坐进FX35的驾驶座，就真的展现了很多内容。乍一看有点刺眼，再通过仔细观察，FX35中控台上的布局还是很合理的。音频系统区域和略低位置的空音调控制区域中的所有旋钮和按键的功能也相对简单，上手难度非常高。

中控台上最重要位置的交互区域所包含的内容基本概括了这款FX35在科技和人性化方面的实力。多功能显示屏下方的旋钮启动GPS导航功能后，上面的八个方向按钮为用户在地图上找到目的地提供了很大的支持，斜向移动肯定会比那些只能水平和垂直移动的按钮节省很多时间。而且，在GPS功能菜单中，显示屏还支持触摸功能，可以选择的菜单项为白色字体，不可选择的菜单项为黑色字体。

FX35的方向盘握感非常舒适，尤其是在驾驶时的3点和9点位置，并特别选择了透气性更好的打孔皮革包裹。驾驶员经常需要使用的仪表板显示调节按钮也设置在仪表板的两侧，驾驶员的手基本上不用离开方向盘就可以够到，只需伸直手指即可，使用起来确实很方便。

这个专门放钥匙的地方是日产高端产品的继承设计，它应该可以为遥控钥匙充电，同时，它也避免了钥匙一上车就被放在任何地方。FX35的座椅小编非常喜欢。座垫和靠背的面积很大，所以身材较胖的人坐在里面不会感到拥挤，靠背的两侧也足以支撑身体在驾驶过程中左右摆动。由于前排座垫具有加热和通风功能，因此采用的皮革材料具有良好的透气性，菱形网格线的表面也增加了座垫的摩擦力。

前排座椅头部上方的遮阳板没有像其他豪华SUV那样设计为双层遮阳板。这个隐藏在遮阳板后面的夹子更适合存放洗车卡等卡片，如果用来放账单可能会有点小。

人无完人，车无完车。英国和菲尼迪的FX35在车内储物空方面被认为不够，因此门板内侧的储物格相对较小，宽度仅够放稍厚的钱包，因此饮料瓶等物品无需考虑。前后扶手箱内的容积并没有我们想象中的宽敞，DVD主机占据了前扶手箱的1/3，极大地影响了储物能力。

对于这种大型SUV来说，车内的空空间应该不是我们需要过多关注的地方。FX35的内饰空房间也被认为是合格的。前排乘客超过180cm时，后排腿部和头部空空间仍可一拳达到空左右。新一代英国菲尼迪FX35配备型号为VQ35HR的6缸发动机。数据方面，这款发动机在CVTCS连续可变气门正时的辅助下可在6800 rpm时输出307马力（226Kw），在4800 rpm时可输出350 Nm的最大扭矩。与上一代相比，在相同排量下，功率增加了27马力（20Kw），而最大扭矩输出减少了13牛·米，这应该与改用7速自动手动变速箱有关。

日常驾驶时，我从FX35身上感受到的最明显的一点是，这款车的悬架调校完全不像一款SUV车型，强硬的悬架调校让这款车注定只能在公路上生活。以更高的速度转向时，车身侧倾对于SUV车型来说非常小，但高重心的问题仍然无法使我们将其视为轿车。不过幸运的是，座椅的横向支撑很到位，坐在车里像这样转弯并不太难。在转向过程中，方向盘指向相对准确，反馈的力度也相对可以接受。

FX35变速箱属于比较灵敏的类型。正常行驶时，只要轻踩油门踏板，变速箱就会快速响应，发动机也会比较暴躁。如果在正常行驶过程中突然踩下油门，变速箱会习惯性地先降一档，然后立即再降一档。这时发动机会变得剧烈异常，车身会随着这种变化弹出很远。

在日常驾驶过程中，我们主要体验了FX35的一些对日常驾驶有帮助的新技术。泊车入位时，全景倒车功能对驾驶员非常有帮助。这个功能是通过位于车身周围的四个摄像头捕捉地面上的信息，现在有一个车载计算机拼接成一个完整的汽车地图，可以实时查看俯视角度。有了这个地图，在路边的垂直停车位或停车站的水平停车位停车就容易多了。在尝试了这个功能后，小编甚至开始怀疑，如果他习惯了这个全景倒车功能，在驾校停车的技能会逐渐退化，最终他无法凭个人感觉和技能将车停在停车位上。

还有一个功能叫自适应巡航控制。该功能在传统巡航控制功能的基础上，增加了一项可以在一定限度内确保驾驶安全的功能。例如，当以100公里/小时的速度巡航时，前方会有一列慢速列车。此时，车辆将根据驾驶员设定的距离（分为三级）依靠车辆前部的雷达装置来检测与前车的距离。如果超过预设范围，车辆将自动减速至60 km/h .该功能应视为安全配置。开启巡航功能后，驾驶员更容易分心。此时，如果前方有慢速列车，很可能发生追尾等事故。

在加速测试方面，这台全新的FX35真的没有让我们失望。0-100km/h的实测时间为7秒，与其竞争对手相比具有明显的优势。在加速测试的初始阶段，车身本应出现的“平视”现象被硬悬架完全抑制，车身姿态保持得更好。

从加速工况图可以看出，纵向0.7g的最大G值出现在加速测试的初始阶段，随后加速力逐渐开始下降。自从换入二档后，扭矩的传递变得非常不稳定，这可能与我们当天测试的路面有关。路面上的一些小起伏用肉眼很难观察到，但当硬悬架的车辆高速通过时，车轮可能无法100%保持地面，这也会造成动力传输的一点损失。因此，小编认为如果能在更平坦的道路上进行测试，FX35的加速性能可以得到提升。

面对不尽如人意但却喜人的加速成绩，FX35的制动表现非常一般。100-0km/h制动十次的平均结果为42.6米。这一成绩在竞争对手中并不理想。在这位体重约2吨的重量级选手的刹车对比中，FX35车轮265的宽度应该足够宽，问题应该归咎于刹车系统。编辑听说最新的FX50制动系统使用了8卡钳，估计制动性能会好很多。汽车之家也将在第一时间对这款车进行测试。

总结:

FX35应该算是一款与众不同的车型，它的设计大胆而夸张，外观在众多豪华SUV车型中绝对独树一帜。该车的装配配置豪华程度不输给任何对手。相反，一些英国和菲尼迪独有的先进设备也使FX35的科技感非常强大。动力设备的成熟度和FX35可以保持一致，这也符合英派斯和菲尼迪一直强调运动风格的品牌定位。在目前的国内SUV市场中，FX35没有任何流行因素的外观设计注定是一款受欢迎的车型。

不是每个人都会接受这个“怪物”，它非常大，看起来像SUV，但看起来像改装车。它需要那些喜欢这种人格风格并有一定经济基础的伯乐人来驾驭。