严格来说，没有必要使用50万和30.1万大关。根据路虎极光目前的终端优惠来看，27万人拿下的入门级车型比比皆是。
有人可能会说，路虎？还是奥罗拉？星脉没人买，极光谁买？这是一本旧历书。
说最好的SUV是极光有点夸张，但平心而论，与这些号称百万级最强的SUV产品相比，路虎极光肯定在30-50万内值得入手的SUV车型中占有一席之地。
除了用车成本之外，它的性能确实可以与新能源汽车相媲美，其他方面的表现也绝对不会顺风。
就外观而言，这个颜值就像这个设计一样，即使它吃老本也够用一辈子了。截至目前，路虎极光的设计一直被后来的新兴车型所模仿，也就是说，在豪华感、视觉效果和运动氛围的营造和平衡方面，路虎极光足够其他车型学习一阵子了。更难得的是，路虎能保持足够的品牌辨识度，不像有些产品堆砌了热销元素，完全不知道谁是谁。
从空之间的尺寸来看，它确实是过去极光的短板，但对于新一代车型来说，这一项已经尽可能地进行了改进和升级。4531毫米的长度并不占优势，但2841毫米的轴距也可以跻身中型SUV阵营，并且它可以确保出色的乘坐舒适性，短而瘦但充裕空。
除此之外，内饰设计和配置方面，平直的中控台，简洁的造型，大方而有吸引力，结合中控显示屏和下方的大尺寸液晶控制面板，以及大面积的皮革包裹，在豪华氛围，材料，做工和细节方面都不输给当今的新车型，科技感和视觉效果同样出色在这一设计上，路虎已经领先行业数年。
至于配置，入门高，方便舒适的用车体验也有保障，硬实力最为难得。虽然它看起来像一辆豪华城市SUV，但从实际的越野性能来看，它完全不能输给真正的硬派越野车型。全系2.0T发动机配备四驱和两把锁，透明底盘可以选装，既豪华又越野。它绝对比那些看起来像硬派越野SUV但实际上是城市SUV的车型更有趣。这是路虎品牌的精髓和灵魂。
再来看动力部分，全系标配48V轻混系统，搭载2.0T发动机，最大马力分别为200/249Ps，峰值扭矩分别为320/365Nm。它配备了9AT变速箱，账面数据出色，在加速和提速方面同样抢眼。而且，由于该车长不到4.6m，因此动力更加充沛，驾驶充满乐趣。
过去极光的缺点和优点都很明显，但新一代车型有针对性地进行了调整，它发扬光大，下放了很多属于星脉、揽胜等定位更高甚至旗舰产品的配置，增加了豪华感和质感。而且空也进行了改进，但与新能源领域的车型相比，用车成本相对较弱。不过在燃油车领域，中型SUV和2.0T车型百公里不到10L的油耗数据也很正常。
目前，关于路虎极光车型的批评有三种。一个是油耗，据说一脚下去有个漩涡。正如我们上面提到的，实际性能实际上在燃油车的合理范围内。
第二点是它的身份，也就是品牌归属。自从印度塔塔集团收购路虎品牌后，路虎的地位一落千丈，从英国皇室座驾跌落神坛，光环不再。它的实现今天，路虎在全球范围内仍然是英国汽车，而且它仍然是皇家汽车，甚至不限于英国王室。全球许多知名人士都选择路虎作为他们的专属座驾。塔塔只是拥有路虎品牌的运营和所有权，而不是整车制造商。路虎的工厂和总部仍在英国，没有任何变化。车辆的设计和功能属性这么多年来一直固步自封，没有太多变化。因此，印度塔塔集团的加入并没有冲淡其豪华感。
第三点是路虎极光的口碑堪忧，品控问题爆发。在过去的315事件中，路虎品牌与Pawo和质量差有一些联系，但事实上，自从路虎开启国产之路以来，在奇瑞的参与下，车辆的质量和品控比当年的纯进口车型有了很大的提高，传统印象中也习惯说它是老黄历。
不过保值率和品牌调性确实是路虎品牌现阶段的短板。这在短时间内是没有办法改善的。路虎现在面临的是高价没人买，低价有可能。为了生存，所谓的品牌调性和高度，甚至任何奢侈品，都必须让位于销量。即使以大优惠换取销量是一把双刃剑，路虎也愿意。毕竟少亏就是赚，活下去才是最重要的。
与当今市场上最畅销的新能源汽车相比，路虎极光的相对弱点集中在燃油经济性即车辆成本方面，以及科技配置和体验等智能方面，例如辅助驾驶系统。路虎极光还是有很大的提升空，这也是很多传统燃油车企的通病。
但足够的价格优势足以弥补这些差距。如今，购买一辆理想小鹏的价格为20万至30万元，而路虎极光的最低价格超过23万元，甚至可以尝试降低价格。终端给出15万+的降幅，落地就要25.6万元。即使是一辆特斯拉也拿不走，但它可以购买路虎极光。在足够的价格优势面前，任何看到路虎的人都忍不住说一句心里话！
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