名爵6

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【懂车帝原评价】SAIC MG 6，一个离不开本田思域的“男人”。MG 6可能比思域本身更认可思域的性能。无论思域能跑什么样的超级跑车，我都相信。总之，我能打败你。

自诞生以来，MG 6一直在猜测自己的快男个人设计和思域的亲民性能车CP，但它始终是一个谜。有图为证的官方宣传是“人气魔王6秒破百”，车主论坛说7秒保底，甚至有视频穿越比赛。我觉得名爵6和高铁也可以试试。我们今天挤满了机场，清理了跑道，准备解决你的困惑。

一、基础性能测试

加速试验

名爵6 20T自动Trophy极智竞技版搭载1.5T四缸发动机，参数为124 kW和250 Nm。传动系统方面，名爵6匹配的是7速干式动力换挡。

在0-100 km/h加速测试中，MG 6可以让驾驶员在2200 rpm时起步，但起步阶段前轮会有明显打滑，初始加速感比较强烈。但在整个加速过程中，7挡powershift的换挡速度较慢，一定程度上限制了车辆实现更快的加速。最终，MG 6在三档破百，多项测试中最快成绩锁定在8.92秒，平均加速0.27g g。

查看400米直线加速曲线，实测MG 6的400米冲刺时间为16.57秒，尾部速度为140.6 km/h..如果你想与思域直线捕获Trophy，这是不太可能的。

制动试验

顶配版名爵6的整备质量为1，335千克，配备了尺寸为225/45 R18的普利司通skyclan轮胎。前制动器是双活塞制动钳通风盘，后制动器是单活塞制动钳盘。卡钳也涂上了醒目的红色。在靓丽的“战靴”下，MG 6在100 km/h -0时的实测制动最好成绩为0.96g·m，降幅最大。

此外，在连续六次制动后，抗热衰退性能的表现只能说是相当令人满意。不过值得一提的是，在紧急制动的过程中，MG 6会通过在左右和顶部高速闪烁红灯来警告后车。与常见的直接双闪相比，警示效果更好。车辆完全停止约5秒后，黄色双闪警示灯将自动亮起，当车辆再次行驶时，双闪将自动切换到左转向灯。在紧急制动之后，灯组的这样一系列逻辑设置可以说是非常细心和值得称赞的。

穆斯试验

在elk测试中，MG 6的减速并不明显，ESP控制细腻，不容易被驾驶员注意到，车身侧倾较小，悬架具有良好的支撑性，车头的指向性和底盘的完整性都有良好的表现。但是后轮抓地力明显不足是一个遗憾，尤其是在从B到C的过程中，基本上是通过滑动来通过的，限制了elk测试的极限。最终，名爵6的麋鹿测试成绩锁定在75.2km/h，在已经过测评测试的中国品牌轿车中名列前茅。当然，具有高度开放性的ESP在日常驾驶中遇到紧急避障时，对驾驶员的驾驶技术提出了更高的要求。

二、赛道性能测试

对于这种主打运动的紧凑型车，只测基础是不能满足你的，所以我们来到了懂车的金港赛道。事实上，还有一个隐藏的对手停在MG 6旁边。你应该知道CVT思域曾经在这个领域取得了1分30秒32秒的单圈成绩，这也是我们用来衡量MG 6的一个标尺。如果仅从装备维度来衡量，配备XDS电子差速系统的MG 6在全系中有很大的优势。名爵MG 6能否凭借新鲜的动作翻盘思域？

随着MG 6的全线猛攻，与思域的较量终于尘埃落定。MG 6的圈速为1分29秒52，与思域的1分30秒32的成绩相比，可以说实现了反杀。

名爵6赢得了由车辆特性决定的转弯模式。汽车后部灵活而灵敏。在弯道转弯时，汽车的重心特别清晰。入弯前可以轻踩刹车，控制重心前移，让车尾漂移入弯，提高过弯速度。此外，XDS系统在一定程度上提高了车辆的转弯稳定性。

这些也都体现在数据中。在低速和高速弯道中，MG 6的过弯中心速度和横向G值略高于思域。可以说，更好的过弯性能是前者获胜的关键。

通过驾驶员的主观反馈和数据分析，我们认为驱动力和制动性能制约了MG 6上一层楼梯的圈速。在长直线上，MG 6在初段加速阶段的G值略低于思域，但好在后期实现了136.86 km/h的尾速。但不得不说，略微延迟的变速箱限制了动力的极速输出，实际赛道加速也不够平顺，即使尝试了拨片换挡，也无法得到明显改善。

再来说说刹车。在低速过弯前的强制动点，名爵6的最大减速度为0.78g，比思域低了0.1g。此外，制动系统的热衰退来得相对较快，因此在几个飞行圈之后，驾驶员不得不在进入低速弯道和长直线终点之前收起制动点。

综上所述，无论是圈速还是驾驶乐趣，MG 6的表现都符合我们对运动型轿车的期望。当然，我们也希望它未来能在制动和传动系统方面得到优化和改进。

三、配置&智能化

性能不够，配置来凑数。在与思域的较量中，名爵6在智能配置方面仍能发挥出色，尤其是在车机方面。

名爵6搭载了斑马智行系统，该系统基于阿里巴巴的AliOS，而不是许多车型的基础架构Android系统。斑马智行系统包含车辆调控、娱乐互动等多种功能。同时保持了清爽的界面，菜单逻辑简洁易用。AI人工智能的语音功能令人印象深刻，系统的识别精度和响应速度非常出色，车辆功能的控制维度相当全面。此外，导航也可以算是系统内置导航中的优秀产品。它由高德高度定制，操作方便，结合识别率非常好的语音交互，完全可以取代手机导航。当然，斑马智行系统的独特优势在于其融入了阿里巴巴庞大的商业生态系统，智能泊车、加油、车辆日常维护等。各种旅游服务都可以通过该系统在线预订。不过由于试驾车的账号权限未开放，我们无法深入体验这些功能。

当然，除了优点，我们也不能放过吐槽。例如，中控屏幕的位置相对较低，驾驶视线需要大幅偏移，触摸屏交互有点延迟，360度全景图像的显示清晰度很一般，并且也缺乏主流的3D显示模式。系统开放性弱，不能自由扩展。

整体来看，名爵6搭载的斑马智行系统实用便捷，呈现出非常细致周到的用户体验，优于同价位的合资品牌车型，即使在自主品牌中也可以算是第一梯队。但是斑马智行系统和这块显示效果不错的10.1英寸触控屏并没有出现在名爵6的几款低价车型上，所以我们建议您至少从20T自动超级互联版开始购买名爵6。

在与驾驶安全息息相关的配置方面，名爵6考虑得很全面。AEB主动刹车、ACC自适应巡航、前碰撞报警、车道偏离报警等同级主流驾驶辅助功能一应俱全，甚至还有一项官方配置表中缺失的非常罕见的功能——后排安全带未系提醒，但上述安全保障仅限于顶配车型。我们认为将一两个基本功能作为整个系统的标准是明智的。

四、设计&空间

说到MG 6的设计，它在我眼中绝对是一种不寻常的妆容。Trophy版专属黑骑士套装让MG 6在很多细节处进行了黑化处理，宛如少女的烟熏妆，性感迷人。

熟悉MG的朋友应该能看出，MG 6的外观设计源自MG E-motion概念车，Trophy车型专属的熏黑骑行盾形格栅，搭配熏黑伦敦眼大灯，让MG 6的前脸惊艳，但车尾设计略显平淡。假排气的设计在一定程度上掩盖了MG 6的气势，甚至让Trophy车型可选的双边四出运动排气无法彰显其个性，但好在它是掀背风格，与它的外形无关。

在三维尺寸方面，MG 6的长宽高和轴距与目标对手思域相比可以说是全面胜利，甚至与其他同类车型相比也处于领先地位。名爵6采用了更加优雅流畅的线条来展现其沉稳的量感和设计感。

名爵6的内饰设计也很运动，黑红配色、仿碳纤维饰板、金属踏板、D型方向盘和换挡拨片，无时无刻不在着驾驶者的视觉神经。中控液晶屏和左右机械仪表盘目前并不突出，强调实用性。好在7英寸液晶屏的尺寸和显示效果都不错，但考虑到车辆的运动定位，如果能显示涡轮的工作状态、发动机的实时输出或加速度G值就更完美了。

名爵6的定位和两厢车的造型让我们真的很担心它的空性能。毕竟在这个级别的汽车中，空是无法避免的。接下来，让我们看看MG 6的工程师和设计师在运动之外对空投入了多少关注。

从我的实际体验中不难看出，MG 6出色的轴距和车高在一定程度上为前后排乘客赢得了更宽敞的座椅空，尤其是第二排头部空，并没有因为掀背设计而牺牲太多。但是，由于后排中间地板有大约100 mm的凸起，并且中间座椅没有配备头枕，因此对于第五名乘客来说显然不够友好。

行李厢装载方面，名爵6官方给出的常规行李厢容积为499升。通过实测，MG 6最终装载了两个28英寸、一个24英寸和一个20英寸的行李箱，就装箱数量而言这是平均水平。不过，得益于名爵6的掀背式设计，它的行李厢内部高度可以得到进一步利用，可以放置更多的书包等小件行李。此外，巨大的开口尺寸使大型行李的装卸更加方便。名爵6的后排座椅支持4/6比例，但无法放平，行李厢最大可扩展至1383升。

受尺寸限制，在存储空方面很难做出出彩的设计，所以可以说没有失误就是成功。名爵6也不例外。前后门板、手套箱和扶手箱的储物能力相当令人满意，前后两个杯架也算是常规操作。不过，MG 6在易用性方面有两大亮点。首先，前后排的两个U端口可以说非常充裕，即使四个人出行也可以无忧；其次，名爵6为前排U接口区域和杯架区域设置了专门的活动盖，提升了精致感和高级感。

五、油耗&驾驶感受

最后再来说说名爵6的油耗和日常驾驶体验。油耗测试的起点依然是四环边的四海桥加油站。在这里，我们将加满它的油箱，清除小计里程，将空调节设置为24度自动，并选择驾驶模式标准，然后以2:1的城市工况和高速工况比例遵循了解车帝的标准油耗测试路线。

在油耗测试的路上，我们将分享这几天使用MG 6的感受。汽车有很多种方式来表达其不羁的灵魂。名爵6可能会选择最直白的一个，那就是噪音大。本次试驾的顶配版车型配备了可关闭排气阀的运动型排气装置，但音响效果并不像选装件的名称那样迷人。我承认高速强制红线换挡后的回火“射击”声确实刺激了我，但日常中低速区间的声音还是略显粗糙和造作。不知道是不是为了学性能车追求极致的减重。感觉名爵6有意减少隔音材料的使用，车内乘客不得不接受所有的路噪和风噪照片。再加上带有on-speed功能的BOSE音响，感觉就像是两个rapper在高速下的战斗。可悲的是，我们不是嘻哈。

再来说说动态响应，与动态外观不符。即使在运动模式下，在加速过程中，降档速度和加速响应也很慢。我发誓这不是对跑车的标准吹毛求疵。虽然换挡速度不是MG 6的强项，但7速干式powershift的平顺性值得称赞，顿挫很少，换挡逻辑清晰。至于这台双离合变速箱，有关于耐用性和故障率的问题需要长期使用。欢迎关注这款车的朋友打开车皇App好好看看名爵MG 6的车主口碑和骑手圈的小视频。

最后，我们来谈谈转向、悬架和底盘的表现。MG 6是一款非常灵活的汽车，转弯半径很小。有三种转向模式:轻型、标准和稳定。对于大多数车主来说，我强烈建议使用轻模式，它适合精度和强度。至于稳定模式，除非你想开车而不是去健身房举铁，否则不要与自己竞争。MG 6的悬架对于本身跑车的人来说非常有趣，行程短，调校硬，线条平行，转弯角度大。悬架对车身的支撑到位，车身的响应也能让驾驶员清晰感知重心的变化。不过对于日常驾驶来说，悬架刻意营造的运动感会让你有些摸不着头脑，不过好在刹车具有很高的一致性，无论是在运动模式还是舒适模式下都不会太大。

综上所述，名爵6确实是一款好开的车，但与平时开起来又快又舒服的思域相比，日常运动的质感还是略逊一筹。

在油耗测试中，名爵6总共行驶了205.3公里，其中市区行驶137.6公里，高速行驶67.7公里。但需要注意的是，受疫情影响，北京的路况异常顺畅。测试通常需要4或5个小时，而完成测试只需要3个小时。68.4 km/h的平均速度比正常状态高出近两倍，这使得MG 6的实测油耗数据这一次。最终，MG 6加满13.34升92号汽油，实测综合油耗为6.5升/百公里，与显示的6.2升/百公里数据相差不到5%，但仍比工信部给出的5.9升/百公里综合油耗数据高出10%。如果路况恢复正常，测得的油耗将增加。似乎燃油经济性优于同级别的德系和日系合资竞争对手。

做完所有测试后，我再回头看这台MG 6，我会想到一个词——青春饭。也许你认为红色的刹车卡钳太刻意，熏黑的运动套件有点浮夸，整天在网上炫耀自己性能的营销方式太吵，但这一切心态都源于你已经过了吃青春饭的年纪。我们身边有这样一群年轻人，他们刚刚扔掉键盘，抱着对性能的渴望握着方向盘。他们会被运动排气的声音淹没，并以在红绿灯处熄灭一辆GK5为荣。这样一台不到15万元的MG 6能满足他们不好吗？

随着我们的成长，我们会对美学、性能和汽车有更深刻的理解，但我们应该感谢每一位启蒙我们的人，就像每一位前任都让我们成为了更好的自己一样，对吗？

最后，关于名爵6综合评测的完整视频，大家不妨回到文章开头，点击小程序观看。