雷克萨斯是最低端的豪华车？这个问题放在中国，可能有人会这么想，因为在很多人眼里，雷克萨斯不就是另一个丰田吗？然而，如果这个问题放在美国，人们会惊讶地张大嘴巴，甚至可能嘲笑你对这个曾经主导美国豪华汽车市场的品牌的无知和肤浅的了解。
事实上，在中国的豪华品牌阵营中，一线只有BBA和德系三驾马车，而雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等豪华品牌只能称为二线豪华品牌；然而，在北美市场，雷克萨斯是与BBA齐名的一线豪华品牌，其年销量曾在美国市场称霸11年（从1999年至2010年）。
人们认为雷克萨斯看起来不如BBA高贵的原因可能是它的历史太短，无法为其豪华品牌形象提供强有力的支持。试想一下，诞生于1988年的雷克萨斯开足马力也不过30年。BBA怎么样？任何一个拿出来都要一百年，这是不可逆转的事实。
然而，这并不影响成为奢侈品牌的本质。作为丰田打造的豪华品牌，雷克萨斯以其低廉的价格、极高的性价比、出色的做工、卓越的品质、良好的服务态度以及完善的售后工作在当今世界独树一帜。同时，雷克萨斯也代表了丰田最顶尖的造车技术。
1983年，时任丰田董事长的丰田章男宣布启动circle-f项目，即历史上著名的F1项目。F1项目与丰田以往的R&D战略有一些本质区别。该计划旨在生产顶级豪华车型，并且在预算和开发周期方面没有明确的限制。在开发初期，新车型只有硬性指标——超越现有的所有豪华车（尤其是奔驰S级和宝马7系，当时还没有奥迪A8）。
丰田章男创立雷克萨斯时曾说:从现在开始，我不用再骑林肯、凯迪拉克或奔驰了。这意味着雷克萨斯将像BBA一样成为世界顶级豪华品牌。有人可能会问，丰田章男为什么这么自信？原因是雷克萨斯的年轻气质成为其与德系三驾马车的竞争优势。事实上，雷克萨斯并不是一款纯粹的日系车，而是日美合资车，因为第一代雷克萨斯车型LS是在美国而不是日本推出的，而且大部分领导机构都是美国人，该公司的总部也在美国。产品的设计语言既有日本人的温柔和细腻，又有美国人的粗犷和力量，这使雷克萨斯在与BBA的竞争中具有独特的优势。
在产品开发方面，雷克萨斯最初没有使用现有的丰田平台和组件，一切从零开始，只有一个目标:打造比美国和欧洲竞争车型更符合空气动力学的外部设计、更安静的车厢、更舒适的乘坐感受和更高的燃油效率。
为了实现这一目标，工程师们设计了一些新的概念和零件，并申请了数百项专利，最终开发出了当时量产车型之一的雷克萨斯LS（0.29 CD）。同时，4.0L V8发动机在当时的燃油经济性非常出色，这在当时是非常罕见的。
在f1计划启动后的五年里，3900名工程师、技术人员和其他F1工人制造了450辆原型车，总里程超过430万公里，覆盖了世界各个角落。为了摆脱日系车不如德系车的批评，R&D团队制定了更精确的生产标准。
雷克萨斯LS于1989年在全球各大车展上亮相。同年9月，LS车型开始在北美销售，1990年开始在其他地区销售。在1989年12月的一次对比测试中，雷克萨斯LS 400在推出几个月后就击败了奥迪、宝马、凯迪拉克、捷豹、梅赛德斯-奔驰等竞争车型，并被《car & amp；Driver》杂志评为最佳旗舰豪华轿车。
然而，雷克萨斯并不完美，许多美国人评论说雷克萨斯的车型是最有的豪华车。雷克萨斯生产的汽车在机械技术上无可挑剔，但在设计上缺乏新意。尽管多年来雷克萨斯一直承诺让其设计更大胆、更感性，但事实是雷声大雨点小。
事实上，雷克萨斯和BBA一样，也是一款制造精良的豪华车。有些人认为它的“低端”只是意味着它在品牌影响力方面不如BBA，但就质量而言，我敢说雷克萨斯和BBA并驾齐驱，甚至更好。
本文为汽车交流（http:///）原创，经授权发布于汽车观察家（订阅号微信:qchgcj）平台。
如果你喜欢车，想买车，或者对买车、用车有任何疑问，请关注微信官方账号:qchgcj，“汽车观察家”的微信！
为什么不现在就行动呢！关注“汽车观察家”（qchgcj）订阅号微信！（工作联系QQ: 100964718）
未经授权禁止转载，否则将追究法律责任！
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
