东南三菱

近期公开信息显示，东南汽车旗下品牌东南（福建）汽车工业有限公司股权发生变更。

原持股25%的股东日本三菱汽车工业株式会社退出，新股东福州交通建设投资集团有限公司接手25%的股份，其余股东持股比例不变。

因为中国持有75%的股份，所以拥有绝对的话语权。此次股权变更之外，经营范围也由原来的“生产、销售轻型、微型载客、轿车系列车辆及零配件”变更为“汽车零部件制造、新能源汽车整车销售、零配件批发及汽车装饰用品销售”。从东南汽车的角度来看，其即将推出自己的新能源产品，以缓解目前车型少、竞争力弱的现状。

虽然三菱早在2006年就以25%的持股比例成为东南汽车的重要股东之一。然而，2012年与广汽的合资使三菱将注意力集中在广汽三菱上。2015年，三菱开始停止向东南汽车提供任何技术和R&D支持，这使得东南汽车直接跌入谷底。三菱的退出和新能源市场的爆发，显然让东南汽车看到了“重生”的契机。

如今，三菱汽车在中国的处境也很尴尬，产品力薄弱，新产品少，在中国也没有新能源产品，这使得目前的发展状况更加令人担忧。2020年在中国的年销量仅为7.5万辆，还不如重组后的马自达。从今年的上海车展可以看出，展台上人头攒动，而三菱的产品已经无法吸引消费者的眼球，即使是“大规模”降价也难以挽回消费者的心。

东南汽车的撤资似乎是一个合乎逻辑的结论，但实际上却举步维艰，这可能是三菱逐渐退出中国的一个信号。