保时捷销量下滑，仅在中国市场。
一年前的2022年，保时捷在中国市场交付了9.32万辆新车，中国市场仍是保时捷最大的单一市场。然而，与其2021年的销量相比，同比下降了2%。而且，它也是保时捷全球市场中唯一一个下滑的市场。
到2023年，下降趋势并没有停止。
近日，保时捷公布了今年前三季度的销量数据。其中，北美市场销量为6.45万辆，同比增长14%；欧洲（不包括德国）销量为5.17万辆，德国销量为2.48万辆，分别增长23%和19%。在中国市场，销量为6.07万辆，同比下降12%。第三季度，保时捷在中国市场的销量下降了40%，成为全球唯一下滑的市场。
保时捷即使有经典的保时捷911和畅销的保时捷Cayenne和Macan，为什么它在国内市场的销量开始下降？
消费者们，不认保时捷了？
至少在第三季度之前，保时捷在中国市场的销量是正常的，而且略有增长。然而，来到第三季度后，它有所下降。前两个季度共交付4.38万辆。第三季度在中国仅交付了1.69万辆汽车，销量减少了5000辆。从2015年到2022年，中国已经连续八年成为保时捷最大的单一市场，今年这个市场可能会易主（至少目前来看，北美的销量最好）。
保时捷卖不动的原因有哪些？
从产品的角度来看，保时捷在同级别产品中独树一帜，或者说在燃油汽车市场中独树一帜，没有替代空的可能。而且产品种类也很齐全，从超跑到SUV都有，就是那种热销车型，还有就是Taycan在电动车层面的布局。
理论上来说，产品端的问题并不严重。从保时捷目前的产品结构来看，其销量主要由传统燃油车支撑，如Macan、Cayenne和Panamera。虽然Taycan是一款纯电动汽车，但其销量仍然较低，因此产品端的唯一问题是保时捷近年来在国内新能源汽车市场没有享受到红利期。而这款唯一的纯电产品，起步价为89.8万元，落地可能超过100万元（选品等费用）。此外，关于产品方面，保时捷Macan即将在产品周期结束时进行重新设计，而Cayenne刚刚完成重新设计，改进不大。
回到副标题的问题，现阶段消费者是否已经拒绝了保时捷？
从一项数据中找到答案，2023年8月，在中国百万元及以上的豪华品牌车型中，保时捷Panamera仍是销量第一，月销量为1，802辆，环比增长0.3%。卡宴的月销量仅为662辆，环比减少28.4%；保时捷911销量为385辆，环比下降4.2%。至于为什么不和Macan谈，因为这款车的价格不到一百万元，没有一起谈的价值。
然后，从产品的角度来看，上述两款车型，第一点是卡宴带来的卖点基本上可以被新能源汽车取代，它应该是大型，安静，动态和舒适的，并且有很多竞品，例如国内的宝马X5和理想L9。宝马X5今年1-9月销量为6.5万辆；理想L9销量逐月增长，9月交付1.18万辆。
因此，我们不得不承认，保时捷销量下降的原因是受国内新能源崛起的影响。至于保时捷911，玩具属性更强，不是走量产品。虽然它具有很强的不可替代性，但消费者不再愿意为一款玩具属性很强的燃油车产品买单。你可以理解其中的原因。
更何况，2023年是新势力扎堆的一年。
100万元级别，没人认了？
不难发现，随着新能源汽车的迅速崛起，豪华车的属性发生了巨大变化。过去人们在燃油车时代定义豪华，是品牌、豪华材质和内燃机技术的历史积淀。一些汽车公司在这四个要素上具有优势，并且它们能够长期向消费者提供优秀的产品，从而积累了公认的声誉，因此它们具有豪华品牌的定义。从那时起，就有了品牌溢价的额外能力。
然而，在当今时代，品牌溢价已逐渐变得不被认可。在电动汽车时代，消费者对豪华的定义各不相同，这了燃油车时代对“豪华”的定义方案。
我们来看一个数据，更直接地理解为什么现在豪华车不好卖。
从2022年9月开始，50万元以上的汽车产品销量达到22.49万辆，创下过去一年的历史新高。随后逐月降至2022年12月的15.3万辆。2023年1月，销量回升至约16.4万辆，随后直到5月的数据为每月12.3万辆。
数据非常直观。可以看出，价格在50万元以上的产品的市场销量呈逐月下降趋势。今年5月，50万元以上车型销量环比减少15.08辆。但同样在5月份，中国汽车市场整体销量为10.3%。换句话说，整体市场在增长，但购买高溢价产品的人却越来越少。
也间接带出了当下购车人的消费观念，更加务实、更加实用，不再认可以往传统燃油车对豪华的定义。特别是在目前没有创新性技术突破的前提下，不会再像以前那样对高溢价的产品采取盲目、大众化的消费行为。
这可以从几个方面来证明。
二线奢侈品已经逐渐开始出现终端优惠，尤其是那些之前没有优惠幅度的品牌；超豪华品牌也开始打折销售，比如保时捷Macan和卡宴。百万级电动车不好卖，比如特斯拉Model S和X系列在国内销量还是个谜，降价幅度非常大。
不得不承认，新能源开始探索后，提供了很多实力不错的产品，产品体验与价格相匹配，几乎可以达到同级别或更高价格的燃油车产品水平。因此，传统豪华燃油车的所谓“价格锚点”正在被逐一，这种消费习惯已经逐渐影响到整个汽车市场的消费群体，以至于现在的购车者更倾向于理性的购车方案。
到2023年，很少有人愿意接受汽车产品的高溢价（这里是100万元产品）；论技术水平和产品体验，现阶段新能源汽车能给人比燃油车更好的体验；对于高溢价产品来说，没有纯电和燃油之分，除非在技术上有更大的突破，否则不容易迎合现阶段消费者的选择。
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