全新本田十一代雅阁

本田的引进速度一直都比较快。这不，2022年11月在海外发布的第11代雅阁现已来到广汽本田。新车最大的亮点是绿牌——搭载第四代i-MMD双电机插电式混合动力系统，并且纯电驱动和混合动力驱动的能力相当出色。这部分内容将在试驾报告中与您分享。本文内容将介绍其外观、内饰和空。

虽然本田有里程，讴歌有RLX，但这两款中大型车的名气似乎不如雅阁。众所周知，本田最早是以思域起家的，而雅阁就是它的升级版。这两款车在石油危机时代一飞冲天，尤其是1976年的发动机指数-6升，排放提前-让西方制造商唏嘘不已。

时至今日，雅阁已经走过了47个年头，历经10代车型，全球累计销量超过2200万辆。在中型轿车阵营中，这是仅次于凯美瑞的第二名成就。

雅阁在中国制造，始于1999年，当时是第6代车型。在此之前，我试驾了美版第五代雅阁。尽管丰田皇冠和杜克日产让我知道外界的汽车已经达到了相当高的水平，但这台定位比皇冠和杜克低一个级别的雅阁仍然让我有点惊讶，并留下了深刻的印象-出色的操控性，清晰的路感和充沛的动力。

印象深刻的另一个原因是内饰和配置。把同代竞品车型放在一起横向对比，我觉得本田更胜一筹。第一，它具有更鲜明的科技感，即使是塑料的，感觉也很好，没有廉价感；第二，配置相对先进。早在20世纪80年代，导航、座椅加热、巡航控制、音响和防抱死制动（ABS）相继出现。正因如此，目前有人认为造车新势力在电子方面更胜一筹，我更信任传统汽车制造商，因为他们一直在向电子方向发展。虽然宣传策略没有那么激进，但他们拿出的产品更值得信赖。

此次推出的第11代雅阁在电子方面取得了显著进步。首先，动力是第四代i-MMD插电式混合动力车，纯电可行驶82公里。第二个是本田配备的SENSING 360，这是L2辅助驾驶的延伸；第三是本田搭载的第四代智能互联（CONNECT 4.0），智能网联功能更加丰富。

接下来，从外到内，我给大家详细介绍一下。

新车的外观、内饰和动力与海外版车型基本一致。动力分为2.0插混和1.5T燃油，长宽高分别为4980× 1862× 1449mm，轴距为2830mm。燃油版车型的整备质量为1497-1571kg，插混版车型的整备质量为1756-1798kg，最大设计质量为260kg。与上一代车型相比，长度增加了72/74 mm，宽度、高度和轴距保持不变。

车头部分，中网为六边形，高度较短，视觉效果有所加宽。格栅部分采用钢琴烤漆涂装，混动版车标加入了蓝色边缘。上下进气格栅分离，下格栅左右两侧配有黑色/银色饰板，增添了前脸的运动气息。

大灯的样式和中网一样，很细，已经熏黑了。在功能方面，它具有流光转向灯、主动转向灯和自适应远近光灯。

正如刚才提到的那样，新车的长度有所增加，这就是为什么车身看起来非常修长并且具有良好的延伸感。根据设计师的说法，他们追求更长、更扁平的身体比例，从而形成一个看起来更运动、更年轻的低趴造型。

汽车腰部的筋线贯穿整个过程，并与前后灯相连，非常流畅；后视镜外壳为亮黑色，车身周围的下包围也是黑色。尾部造型基本接近两厢车型，加上修长的车身，演绎出了轿跑车的气质，看起来非常流畅优雅。

从颜色上看，可分为星月白、格陵兰白、极夜银、奥特夫黑、星空空蓝、极致猩红蓝、羽毛蓝等七种，其中羽毛蓝是雅阁的首次应用。

车尾部分，“三道杠”更引人注目:第一道是尾门上的黑色尾翼，第二道是尾灯，第三道是底部的银色扰流板。

尾灯的左右两端层次感很强，整体造型为贯穿式，但中间有一个区别-放置了徽标。像汽车的前部一样，这种非常拉伸的形状产生了宽敞感。

车轮分为三种规格，燃油版为17、18和19英寸，对应的轮胎分别为225/50 R17 94V、235/45 R18 98W和235/40R19 96W。插混版车型为18英寸五辐式，轮胎规格为235/45 R18 98W，该车轮胎为米其林e PRIMACY，该轮胎专为以低滚动阻力和低噪音为主题的电动汽车设计。插混版没有备胎，燃油版配备了小备胎。

先看外观，再看内饰。

车门开启分为遥控钥匙和前排无钥匙进入。根据我试驾时看到的情况，车门也可以通过手机远程控制，所以我猜测雅阁应该会配备。

车门饰板中间是一种仿麂皮面料，手感很好。扶手部分采用与座椅同色的皮革制成。面板上的操作按键排列合理，操作简便，没有追求所谓科技感的神秘感和人为麻烦。

氛围灯是内饰的一大亮点。车灯分布在前后车门、仪表板两侧、中控台、中间平台、前后台阶等位置。它们分为七种颜色，可以根据开关门、温度调节空、语音控制和运动模式选择等动作进行智能切换。

内饰造型与风格相似，但材质明显更上一个台阶。有几种颜色-混合版本:白色+黑色，纯黑色。燃油版:红+黑、灰+黑、纯黑色。

在车头的腰线处，有一条长长的金属中网。这个设计是本田最近的标志，它已被应用于造型，郝颖和等车。

方向盘采用真皮包裹，带有上下+前后手动调节。方向盘粗细适中，握感不错，很容易快速打方向盘。没有发现任何障碍。

方向盘左右手的按键手感极佳，给操作带来了极大的便利。在内容方面，左手主要用于娱乐，包括曲目、音量和语音，右手用于驾驶辅助，包括车道保持、巡航控制和距离设置。这些按钮看起来很简单，但它们让我感到有点难过-现在有些汽车出于某种目的将原本轻而易举的操作变得非常复杂，就像某些电视机的遥控器一样。

行车显示器分为两部分，一部分是11.5英寸的平视显示器，将关键信息投射在前挡风玻璃上；另一个是10.2英寸的液晶仪表盘，有圆形、椭圆形和简单三种不同风格的界面。

启动导航后，可以将导航界面切换到仪表盘，转弯等主要内容将同时出现在抬头显示器中。

中控屏为12.3英寸液晶显示屏，内置本田第四代智能互联系统，配备全新百度地图、改进的语音控制功能、面部识别、各种小程序app等功能。支持苹果和百度之间的手机映射是标准配置。

中控屏的操作没有物理按键，完全依靠触控和语音。触控部分和手机差不多，流畅度还不错。据介绍，该车机主要有以下亮点:

1.智能导航:可以提前发送天气和事故等信息，并规划安全路线。

2、车辆健康:通过手机查看车辆状态，可实时诊断和排除故障。

3.个人健康:通过面部识别和智能手表判断驾驶员的状况，并在必要时给予提醒、总结或救助。

4、面部识别:您可以进行全方位的个人自定义设置，包括座椅、温度、照明、显示、辅助和娱乐。

5、自定义小程序:多种功能可以通过FaceID支付快速支付，并且小程序可以实时更新在线数据。

这套音响系统是本田和BOSE合作的产物。它是为新车量身定制的，由12个扬声器组成，包括一个20厘米的大功率低音炮，配备了虚拟环绕技术和动态速度补偿技术。遗憾的是，试驾当天，该车的各项功能并未全部开启。虽然我无法体验娱乐，但我仍然无法忘记两年前第一次测试该机型时它的聆听效果和音乐库支持。雅阁比车型高一个级别，所以估计在声学方面的表现只高不低。

中控面板下方，出风口对面是一个大旋钮，两侧各有两个按钮。与去年洛杉矶车展上市的第11代雅阁相比，国产版车型内饰最大的变化就在这里。海外版的风格看起来更“传统”，而国内版看起来更新颖。

旋钮做工精致，中间是一块液晶屏。

转动旋钮，中控面板上会出现一个半圆图标——你可以从几个选项中选择所需内容，如快速除霜、快速制冷、自动加热等。此外，您可以对其进行自定义，并切换包括空音调、声音、灯光等多种功能。一键完成。

旋钮所在的区域和中间地台的左右两侧都铺有与座椅相同颜色的皮革，不仅手感非常好，而且让人感觉到一种温暖。

中间平台分为三个部分，前部是供电区，墙上有两个Type-C接口，电流为3.0安培，下面是手机无线充电的位置，最大功率为15瓦。

中段是操作区和双层杯架，杯架内设计了弹性夹，可以让不同规格的水瓶或水杯稳固妥善地停留，避免转弯时左右摇摆。

操作区由档位按钮（燃油版为操作杆）、自动驻车按钮、驾驶模式选择按钮和驻车制动按钮组成。

尾部有扶手和储物盒，内置12伏电源。混动版的储物盒比较浅，装不了很多东西。1.5T燃油版相对较深，容积更大。

乘用车车门内饰板的储物槽与前车相同。副驾驶前方的手套箱开门阻尼较好，但位置较低，结构简单，体积较小。

车内后视镜是流媒体，有行车记录仪和实景导航功能。清晰度和逼真度都相当不错——我之前接触过几个这样的后视镜，有一定程度的失真，看起来有点别扭。

车顶前部有眼镜盒、阅读灯、紧急呼叫、天窗开关和后摄像头。

天窗是全景的，您可以在前后排欣赏它。遮阳伞的做工相当讲究，比那些号称电子防晒，连遮阳伞都没有的车好多了。

试驾车的前排座椅为电动调节，直接驾驶时有座椅位置记忆。座椅的面料是皮革，颜色温暖，皮革柔软，靠在上面感觉很舒服。对我来说，左右支架感觉很好。

特别之处在于椅面和椅背之间的中间区域采用了类似麂皮的材质，视觉效果非常精致。一方面增强了摩擦力，提高了骑行稳定性。

后门饰板由与前门相同的材料制成，并且还具有环境灯。除了车窗升降按钮外，扶手上还有一个座椅加热控制按钮。

雅阁后排座椅的空空间一直处于良好水平。这一次，轴距没有变化，后排腿部延伸空空间的视觉检查仍然保持了上一代的水平。

扶手是整个椅背完全放倒，尺寸很宽，看着很赏心悦目，左右乘客的手臂向上倾斜感觉相当舒适。

在充当扶手的椅背后面，有一个小门，可以打开它从行李厢中取出小物品。不知道以后会不会有可选的车载冰箱。事实上，利用这个位置安装车载冰箱早在30多年前就出现了，但仅限于大型汽车或中型汽车。

后排座椅的地板中间有一个约150 mm高的突起，第五个人前面的最短距离约为270 mm .在它的前面有一个空出风口和一个双Type-C接口。

首先拉动行李厢中的把手，然后放倒椅背，即可将后排座椅整体折叠。折叠操作不是很方便，整体折叠也在一定程度上降低了实用价值。然而，另一方面，汽车座椅折叠的利用率相对较低。首先，为了满足一些国家的监管要求，可以在发生事故时提供逃生路线。其次，能够折叠总比不会折叠好，这在携带大型物品（如滑雪板和冲浪板）时会派上用场。

由于动力电池和油箱的原因，插混版的行李厢被部分占用，因此形成了一个台阶-一个高度约为200毫米的台阶。上半部分的宽度约为960毫米，高度约为300毫米。下半部分的宽度约为1375毫米，深度约为360毫米。即使是大型行李箱，例如32英寸的行李箱，也可以水平放置。如果是20寸的登机箱，可以两两平铺，大概可以放七八个行李箱。

根据制造商的数据，混合行李厢的容积为430升。相比之下，同为中型车的奥迪A4L的行李厢容积为424升。可以看到，虽然混动版本的行李厢被部分占用，但最终的结果还算不错。

如果“台阶”无法接受，行李厢必须平整，恐怕只能考虑燃油版。其容积为575升，比插混版大145升。对于汽车来说，这个结果非常棒。

行李厢地板下有两种布局。插混版是一个储物槽，内置充电线、补胎剂、充气泵和拖车钩，这些都刚刚好，没有空间空。

在燃油版的地板下，它分为两层。第一层是换胎工具，第二层是小备胎。备胎周围略富空，可以供车主放一些杂物。

总的来说，新一代雅阁在外观上的主要亮点是其修长的车身，掀背的车尾和一些轿跑车的气质。内饰的亮点主要在于温暖的配色、精致的用料和多变的氛围灯。然而，它最大的亮点是插电式混合动力，这将在后续的试驾报告中与您分享。

更多内容:广汽本田第11代雅阁的试驾体验。如果您使用电脑或平板电脑阅读，请点击下方图片直接进入。

2022年9月，当我驾驶混合动力版车型时，我感觉本田最新的第四代混合动力技术首次应用在该车型上，而不是雅阁上，这确实宠坏了年轻人。毕竟，雅阁比车型高一个级别。如今，这款中型轿车的第11代车型已经进入广汽本田，新车的动力非常吸引人——不仅有第四代i-MMD双电机，还有插混和绿牌。那么，它与hybrid相比有哪些进化呢？与纯电相比有哪些优势？带着这些问题，我试驾了这款新一代轿车。