去年车市寒流过后，汽车行业格局被打破重组，日系集体上扬，与德系平分秋色，并肩称王，法系被彻底打垮，韩系也失去了竞争资格，美系销量一路下滑。别克英朗成为榜单前十中唯一的幸存者。
圆润饱满、强大的设计和出色的操控性能让美系车在家用车领域大放异彩。曾经有过福克斯、福睿斯、科鲁兹和骑士等经典而受欢迎的车型，它们一度有资格赢得冠军，但这一切只有一次…
德国和日本公司继续加强矩阵，完善系统，并瓜分和占领其他汽车的份额；自主品牌向上探索，吉利、长安、长城领跑冲击高端市场，填补市场空。多重夹击之下，如今的美系车已经到了卖溢价的程度，是时候通过大幅降价与德系车和日系车竞争，与自主品牌正面交锋了。
以往英朗直降4万多，目前在骑士指导价8.99万的自动挡车型裸车跌破6万。终端在家用车领域做出了很大的让步，尤其是对于合资汽车品牌。当一个合资品牌放弃自己的品牌溢价能力和价值支撑，和国产车比价格拼性价比的时候，会是对手吗？
从数据上看，“放低身段”的美系车不是自主品牌的对手，在入门级市场被国产车打得头破血流。今年4月，吉利帝豪单月销量为20310辆，雪佛兰最畅销的科鲁兹单月销量为13308辆，两者差距较大。至于在连刚上市不久的新车JAC佳悦A，5月份销量为5564辆，雪佛兰赛欧销量为3644辆，迈锐宝销量为3077辆。即使在上面提到的Calier中，终端也提供了60%的折扣，4月份仅售出501辆。数据有力地证明了降价策略对雪佛兰骑士并不奏效。
价格优势尚未转化为产品竞争力。论性价比，它比不上国产车，销量表现仍然不如预期，这意味着限制销量的原因不是这个，而是产品本身。
作为一款特供车，骑士已经上市三年多了。几经变化，它已经偏离了汽车市场的热点，外观平庸，内饰布局陈旧，更不用说丰富的配置了，驾驶体验和空都很差。全系搭载三缸发动机，引起潜在消费者的抵触；考虑到潜在的故障率和使用成本，目标受众的热情被打消了。对于注重性价比的观众来说，很明显，骑士相比国产车没有优势，不是最佳选择。
汽车市场犹如逆水行舟。不进则退。当其他品牌在未来继续完善结构和布局时，美国品牌从未自救。他们正忙着拆东墙补西墙，以价换量。从长期角度来看，他们已经处于劣势。品牌不作为，汽车车型不强，缺点和缺陷日益突出。未来，随着市场消费热点的变化，这一差距还将继续加大。美系车应该怎么做才能在夹缝中生存？
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