对于老车，我们总是喜欢用君生我，我也对不起生君，但当面对LC76这个勤勤恳恳工作了30年的老家伙时，糟糕的感受并不是爱上它的全部原因。
没有令人眼花缭乱的科技配置，车型的设计和材质也与时代格格不入。即使它被驾驶，它也不像丰田那样容易使用。如果你不使用它，很难发现这款车的亮点。更准确地说，应该是野外探险或无人区穿越。选择LC76也意味着另一种极致生活的开始。
由于LC76的高车身和低宽度，它不适合沙漠穿越（容易翻车）。在无人区、戈壁等恶劣条件下的高强度野外工作是它的最终目的地，它的属性与卫士有些相似，但LC76不会在传统方式中感到不适。安全气囊和U接口一应俱全。2017年之后的车型甚至增加了牵引力控制和胎压检测等电子控制配置。
如今，在Land Cruiser、Toure、herdan和梅赛德斯-奔驰G都倾向于舒适并兼顾公路性能的背景下，LC76集成了LC系列的纯机械部件，包括前后硬轴、后悬架钢板弹簧和兼职四驱等。结合55万元的参考价格，LC76也是纯硬派越野车的入门级玩具。
实拍模型已经用轮胎和车轮进行了修改。当前大小为265 75R16。轮胎是最早的型号。和Defender一样，LC76也不适合类似herdan的改装风格。突出原车特点的最简单方法是避免改装夸张的负轮胎和车轮。
LC76的中低配车型没有原厂绞盘，但预留了绞盘托盘的位置，后期可以选择合适的车型直接安全。
外部油桶的位置简单粗暴。如果只是在城市里，会有点对不起设计师。
最后一款丰田标志性SUV？关于投标，我们下次再谈。
拍摄LC76时，摄影师像个孩子一样高兴，不是因为底盘好拍，而是因为他小时候当司机时父亲开过这辆车，他没少坐。经过各部分的提醒，他觉得很熟悉。很多时候，我们喜欢老爷车，可能不是因为车，而是因为我们在记住某个时代，纪念那个时期发生的故事。
内饰的整体风格几十年来一直保持不变，所有功能区都易于操作。最大的变化在于电子控制配置，例如牵引力控制，电子制动力分配，车身稳定系统，上坡辅助和胎压检测。虽然它在普通新车中并不罕见，但它仍然加强了一些安全性能，并为LC76这样的老家伙减少了一点驾驶难度。
两个长的硬核纪念品，具有出色的手感和一定的吸入感，丰田应该拥有世界上第二有用的机械分动箱。
我听说你最喜欢丰田的织物座椅。副驾驶座椅风格会让你想起谁？没错，就是LC60。
后门采用传统的“观音门”开启方式，整体尺寸为4730/1770/1955mm，内饰空还是很亮眼的，四角的后备箱很吸引人，装个大的没问题。
1GR-FE4.0LV6发动机，最大功率228PS，最大扭矩363Nm，坚固耐用，易于维护，配件也很容易找到。
（图文来源老司机用户:TopCars平行进口）
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