上周，我去新疆试驾。在阿勒泰，我去著名景点喀纳斯玩了半天。你必须问我最深的感受…嗯，这就是这篇文章将与您分享的内容…丰田考斯特。
“科斯塔”这个名字可能大家都不熟悉，大家应该都知道“考斯特”。但就像“霸道”一样，丰田官方也没有获得“考斯特”的商标，所以丰田考斯特的官方名称是“科斯塔”。
喀纳斯景区数十公里道路封闭，社会车辆无法进入，必须换乘景区车辆。我们去的“观鱼”景点是这座山的最高点。据我所知，所有去这里的客车都是柯斯达。
我们所在的车队是一辆非常新的汽车。我认为里程表只有2万公里出头。这款车也是中国制造的最新柯斯达，它有几个明显的细节:前保险杠下方增加了橡胶扰流板，车顶增加了逃生天窗，右前方采用了加长后视镜，汽车座椅使用了三点式安全带。
为什么我对上述变化如此敏感？并不是我平时对这辆车研究很深，而是景区里有很多其他公司/团队的Costa，包括以前的版本。
我一路坐在司机后面看着他开车。有几点特别深刻:第一，这辆车的转弯半径小得让我害怕，看到很窄的房间都能掉头空。后来我查了官方网站，它的转弯半径大约是7米，相当于汽车的长度。
其次，这款车的动力真的很沉稳。这辆20座的车几乎坐满了人，变速箱有5种前速。司机以第二档起步，全程爬坡，但他一次都没用过第一档。这款车搭载4.0L V6发动机，还有一款在中国生产的2.7L四缸发动机入门级车型。这两套动力系统与普拉多同源。
第三，这辆车的转弯极限比我预期的要高得多！喀纳斯的山路只有一条车道宽，还有无数个发夹弯。车手可能会被迫停止爬坡，因为他们不想失去速度，所以他们都会随着速度变成发夹弯。根据我的调试经验，这个速度可能会让许多大型SUV的前轮感到疲劳…但是柯斯达的这辆车一点都不累，甚至不会侧倾，而且只有三点式安全带会在离心力的作用下自动锁定。下车后我特别看了一下轮胎，就是普通的玛吉斯商用轮胎，说明这款车的悬挂设计很好。
真正让我感动的是，在这个景点看到的所有不同颜色和风格的柯斯达都是丰田正品，没有一辆是不同品牌的考斯特。我相信负责这些景点运营的公司都在发帖。考虑到产品可靠性、用户体验和企业品牌形象，正版更实惠。
这一幕让我想起两年前去迪拜，开车去沙漠。当时，旅游公司团队还使用了数十辆丰田陆地巡洋舰（Land Patrol）LC 200。丰田的理念是真正解决实际出行问题，尤其是有具体明确用途的产品，如陆巡、柯斯达、Hilux皮卡等都是行业翘楚，性能无与伦比，难以撼动。
口碑是怎么来的？实际上，它来自一个很小的地方。比如柯斯达的乘坐品质——只要你坐过正品柯斯达，就不难注意到它的平台几乎不会传递任何发动机抖动；它的车窗在颠簸时不会有任何爆裂声。光是这两点，不是知名品牌的Kauste做不到，真的做不到。以后请自己注意。
那么问题来了:在这个连logo都可以随意更换的时代，我们该如何区分真品Costa和杂品Kauste呢？教你一个小技巧，是开考斯特的师傅教的（没错，他开的是考斯特而不是考斯特）:正品考斯特的前排乘客座椅右侧扶手以“A”字形安装在窗台内；而不太知名的劣质品牌Kauste基本上不会有这种扶手。
我不知道这个标准是否100%准确，但目前已经得到验证。
最后顺便说一下，本文中的这款一汽丰田柯斯达是第三代车型，它是在1993年推出的，上一次改款是在2007年，也就是十年前。2017年，它在日本被取代，第四代看起来是这样的:
十年前设计的第三代的最终版本迄今为止还没有被任何杂牌军超越，因此最新型号不急于引入中国是合理的…
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