雷克萨斯rx450hl

(此处已添加小程序，请前往今日头条客户端查看)

【了解车迪原评价】你对雷克萨斯有什么看法？“进口”、“品质”和“保值率”，有时候不要太相信这些词，你应该选择相信“懂车测评”。的确，作为丰田的高端品牌，雷克萨斯给人的印象总是更注重车辆质量控制，但汽车是用来驾驶的。在保证质量控制的基础上，要能“交流”，要有“灵魂”，而不仅仅是一个行走的工具。

在本次“懂车测评”中，我们从性能、空、智能驾驶、综合油耗等方面对雷克萨斯RX 450hL尊享版的6个座椅进行了测评。此外，需要指出的是，尾部标有& # 34；L & # 34我们的测试车是加长版，长度为5米，但轴距与非加长版相同。

性能测试

雷克萨斯RX 450hL的动力部分是一台3.5升V6自然吸气发动机，再加上由前后双电机组成的混动系统。各功率单元的参数见下图:

变速器系统是一个电子无级变速器系统（ECVT），轮胎规格为235/55 R20。虽然这款车有所谓的大排量发动机和电动机支持，但它并不是非常注重性能。采用阿特金森循环系统的2GR-FXS发动机的作功冲程比压缩冲程长，高压缩比也是为了节能。

0-400米加速测试

经过多次测试，RX 450hL在Sport模式下实现了最佳加速成绩，0-400米加速时间为15.63秒，尾部速度为149.61公里/小时，而0-100公里/小时的最佳加速成绩为7.77秒，比官方宣布的8.0秒更快。

此外，在加速姿态方面，由于四驱的加持和轮胎良好的抓地力，起步时几乎没有打滑。从加速曲线可以看出，它的最大加速度出现在1.63秒，为0.48g g。

制动试验

在100-0 km/h的制动测试中，我们进行了多组测试，最佳制动距离为39.23 m，最大加速度为-1.07 g，从这几组制动距离曲线可以看出，该车在第七次全制动时有明显的热衰减表现，最差制动距离达到42.4米。

穆斯试验

我们非常期待麋鹿测试，因为对于这种身材魁梧、驾驶舒适的SUV来说，在大多数情况下，麋鹿测试的车身姿态都比较尴尬，测试结果也不会理想，更不用说官方声称这款车的整备质量达到了2240 kg。但优点是RX的顶配车型配备了自适应可调悬架系统，可以在不同工况下自动调节悬架减震器的阻尼率，进一步改善垂直回弹控制和水平扭转姿态控制，优化车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。但是这个系统呢？让我们看看实际表现。

在不同驾驶模式下进行了多组测试后，这款车最终在运动模式下获得了67 km/h的elk测试成绩。由于重心较高和车身臃肿，它无法以更高的速度完成测试。当从A区进入B区时，悬架支撑良好，重心转移迅速，使车辆姿态不尴尬。从B区进入C区时，借助良好的轮胎抓地力和ESP的介入，推头现象并不明显。如果RX的悬架调整更加激进，我相信它的麋鹿性能可能会更好。

滑轮组测试

与传统动力汽车的四驱结构不同，雷克萨斯RX 450hL更像是纯电动车的四驱结构，没有传统意义上的传动轴。前轴的动力来自发动机和前电机，后电机向后轮轴输出动力，这意味着当电池电量不足时，必然会影响四驱系统的正常工作。

滑轮组考察的是四驱系统的限滑能力，四驱系统如何在无附着力的情况下分配动力，并对无附着力的车轮进行有效制动。通过我们的测试，这款雷克萨斯RX 450hL可以通过前轴附着力测试和交叉轴测试。

当后轮轴有附着力、单个前轮有附着力以及最困难的单个后轮有附着力时，雷克萨斯RX 450hL无法顺利脱困。我们认为原因是后电机的动力较弱，最大功率为50 kW，最大扭矩为139 Nm。同时，混合动力电池组没有外部充电接口，而是依靠PC来调节电池功率，因此消费者很难自行最大化电池以提高四驱性能。各种因素导致仅靠后电机无法驱动车辆摆脱困境。

综上所述，这套四驱系统在锁止和限滑方面的表现一般。

驾驶感受

对于雷克萨斯RX 450hL的这套动力总成，我们在日常驾驶中不会感觉到换挡顿挫，整体平顺性不错。缺点是太平稳了，但3.5升V6发动机没有动力感，即使在运动模式下也是如此，这与舒适模式没有什么区别。正常行驶时，隔音性能良好，但当您想要超车时，发动机的高音声打破了原有的静谧感。它没有传统自然吸气发动机从低速到高速的过程，所以当您深踩油门时，发动机噪音很明显。

在安全辅助驾驶方面，这款车拥有一套完整的安全辅助驾驶系统，集成了防碰撞预警、车道保持预警、车道偏离预警等安全系统。，其中包含了一套复杂的操作逻辑，所以我们就不探讨操作方法了，只谈它的直观感受。车道保持方面，与其他品牌产品相比，其反响并不那么积极。当它偏离时，它会通过方向盘的振动和声音进行提示，也会进行干预，但只会短暂而不强烈地进行一次。所以这个功能只能算是预警，并不能真正帮助它的车道保持。

除了车道保持不尽人意之外，HUD抬头显示与许多最新的HUD不同，它可以切换界面风格。它是一个非常传统甚至有点老的HUD界面，完全没有个性化。

不过，雷克萨斯RX和丰田汉兰达采用了相同的平台，而且全新汉兰达刚刚在国外上市。或许未来RX的换代车型有望采用与全新汉兰达相同的TNGA平台架构。我们仍然期待未来一代在智能驾驶方面有更好表现的车型。

然而，这款车确实有一个引人注目的设计，那就是具有极快旋转后视镜的远光灯自适应控制系统AHS。受旋转叶片的启发，它在大灯内部安装了高速旋转的反射器，并通过精确控制12个led光源的照射路径，主动避免了跟车和过往车辆的眩光。值得一提的是，这个系统不会受到路灯的影响，这与目前大多数照明不同，这仍然值得称赞，并且使用起来相当方便。

油耗测试

在这几天的测试中，我们还测试了这款雷克萨斯RX 450hL的油耗，这仍然是Chedi的标准测试方法。我们从北京西四环辅道上的万宇加油站出发，沿着四环和三环的工况顺时针行驶，然后经过阜石路到西六环再到李静高速公路，最后到达中国石油八达岭东加油站。在开始测试之前，给车辆加满油，空将其调到24摄氏度，空气量将自动使用标准驾驶模式。

经过3小时36分钟的测试，总共行驶了207公里，18。加入02升95号汽油。经计算，城市和高速的综合平均油耗为8。70升/100公里。对于排量为3.5升、车重为2的中大型SUV。2吨，即使在受疫情影响的城市环路中几乎没有拥堵，油耗表现仍然相当抢眼，丰田混合动力确实名副其实。

空间对比

这款车采用了2+2+2的座椅布局，第二排座椅可以手动调节前后距离和靠背的角度。第三排座椅采用电动展开折叠设计，展开后会有一定的空上升，提升乘坐舒适性。2+2+2布局的主要优势有三个方面。首先是第二排的两个独立座椅可以设计得更加宽敞舒适。第二是第二排两个座位之间的空隙在一定程度上可以用来上下车。第三是6座版可以享受六年免检政策。关于第二排空，结合我们之前测试过的其他车的数据，首先要说明的是，每辆车的高低配置在座椅的调节方式、面料和尺寸上可能会有很大的差距。

因此，以上数据仅供该车型参考。奔驰GLE和雷克萨斯RX的第二排座椅都支持前后调节和靠背角度调节。梅赛德斯-奔驰GLE 350是电动的，而雷克萨斯RX 450hL是手动的。当雷克萨斯RX 450hL位于需要成年人乘坐的六个座椅时，第二排的整体表现确实一般，但当不考虑第三排座椅时，无论是座椅角度接近113度还是出色的腿部空，可以说它都优于同级别的欧洲豪华品牌。

通过本次测试，就我个人而言，2+2+2或2+2+3 SUV的座椅布局将更好地提升乘坐体验。无论是应急使用的第三排还是舒适的第二排体验，都很难兼得，但它确实可以发挥SUV的多功能性。或许雷克萨斯RX的这次尝试，会在一定程度上影响未来一些以家用、经济、舒适、轻松为定位的6座和7座SUV的设计思路。

总结

经过这几天的深入接触，我们对这款车有了深刻的了解。它的前灯设计精致，内部材料精美，但就机械素养而言，这种混合动力系统是这款车所能获得的。该系统可以很好地完成动力和燃油节省的中和，就像其广告口号所说的“结合和集成的方式”。

它可能更适合那些将汽车作为纯粹交通工具的人。它会尽职尽责地完成任务，但它不是你的知心朋友。它的表现充分诠释了“中庸”二字。

我个人还是比较喜欢那些能和司机交流的车。它是一种交通工具，但它也是陪伴我走遍南北的伙伴，带家人出去玩的舒适伴侣，在我想独处时默默陪伴我的挚友。当你打开窗户，风吹过的时候，似乎你还是一个少年，你对一切都很向往。

最后，对于雷克萨斯RX综合评价的完整视频，您不妨回到文章开头，点击小程序观看。