小轿车销量排行榜2020

11月国内汽车市场继续保持高速增长态势，单月销量达254.9万辆，同比增长25.3%，环比增长4.3%。今年前11个月，国内乘用车市场累计销售2281.9万辆，同比增长8.9%。汽车市场方面，11月共销售汽车110.9万辆，同比增长17.5%。1-11月国内车市累计销量为1005.3万辆，同比增长0.3%。

从车市畅销车型来看，自主品牌已经稳稳地站在了C位，销量榜前20名中有11款是自主车型。比亚迪（002594）仍是最漂亮的汽车公司。在月度汽车销量前20名中，比亚迪有5款车型上榜。销量前四名中，比亚迪占据三席，包括销量冠军和亚军。

A00级轿车市场:洪光MINIEV重新上市

近两年，在电气化的冲击下，国内微型车市场已经全面新能源化，出现了不少持续热销的电动车型。其中，最具影响力的无疑是洪光MINIEV。事实上，后来出现了许多所谓的A00级爆款纯电动车，市场上最初的假想敌基本锁定在洪光MINIEV上。这款车的市场地位可见一斑。

洪光·米尼耶夫以前有多火？月销量超过40，000辆，这对以前的洪光MINIEV来说是一件很平常的事情。去年年底，洪光MINIEV的月销量一度超过7万辆，这在国内汽车市场上绝对是罕见的。

然而，进入2023年后，“神车”洪光MINIEV似乎突然失去了“魔力”，一眨眼的功夫就从市场巅峰跌至谷底。2022年12月，洪光MINIEV交出了超过73，000辆的惊人销售数据，但仅一个月后，即2023年1月，洪光MINIEV的月销量降至不到5，000辆，此后超过一半。甚至有声音认为，上汽通用五菱已经放弃了这款低利润的电动汽车，开始打造新一代神车。

11月，洪光MINIEV再次交出了超过2万辆的月销量数据，这证明了MINIEV还有很大的市场“余热”。毕竟，微型电动汽车市场并不缺乏用户。在过去的六个月里，尽管洪光MINIEV的表现不佳，但A00级轿车市场并不缺乏“顶级”产品，例如长安鲁珉。在前半年左右的时间里，市场人气保持良好，月销量长期稳定在1万辆以上。

A0级轿车市场:大格局已经形成。

在A0级国内市场火爆空之前，有三款车型的月销量超过3万辆。比亚迪海洋生物系列的两款车型“海鸥”和“海豚”以及五菱旗下的新车“宾果”继续热销。目前国内A0级市场的整体格局已经趋于稳定，上述三款车之间的市场份额之争应该是未来很长一段时间内该细分市场的重头戏。

11月海鸥销量突破4万辆，这也是海鸥继10月后第二次夺得国内车市销量冠军。此外，值得一提的是，今年4月上市的海鸥汽车仅用了7个月时间就实现了第20万辆新车的下线。海鸥之所以如此受欢迎，首先是因为比亚迪的品牌力在当前的国内汽车市场中仍在飙升，它已经成为大多数新能源汽车消费者的首选。在此基础上，当比亚迪最终将纯电车的购车门槛降至10万元以下时（海鸥售价区间为7.38-8.98万元），对市场的影响可想而知。

品牌影响力足够大，而且价格足够低。当然，产品力没有明显的短板，海鸥卖得好，是很自然的事情。更重要的是，海鸥的快速增加并没有对比亚迪的另一款小型纯电动产品海豚产生太大影响。今年11月，海豚再次交出了超3.5万辆的销量数据。同时在同一细分市场布局两款产品，都能成为爆款。比亚迪目前的市场号召力前所未有，很难有新来者。

盖世汽车整理的销量数据显示，自今年3月以来，海豚的月销量稳定在3万辆以上，与海鸥一起牢牢锁定了7-15万元的纯电车市场区间。事实上，在海鸥和海豚的联合围剿下，抢占A0级汽车市场份额的方法并不多。真正有效的手段可能是争取性价比优势。郭斌通过这一策略赢得了良好的市场规模。

郭斌被视为五菱打造的新一代“神车”，也是洪光MINIEV表现波动较大的一个阶段。五菱汽车是少有的能够扛起市场大旗的产品。第一季度末，五菱推出了一款新车宾果，售价区间为5.98-8.38万元。相比于“老头乐”平板支撑的微型电动车，定位为A0级产品的宾果在产品品质上有了质的提升。更重要的是，价格并没有增加太多。对于那些预算相对有限，但实际上对日常用车有更高要求的年轻消费者来说，宾果确实是一款不错的选择。然而，宾果游戏从来没有大爆过。11月是这款车型首次单月销量突破3万辆。至于原因，则是细分市场的竞争过于激烈。在海鸥和这样的“全明星”产品的冲击下，Bingo仍能取得目前的市场表现，实属不易。

a级车市场:自主合资对垒

A级轿车市场仍然是竞争最激烈的细分市场。新出现的独立产品都在冲刺以获得更多的市场份额。当然，老牌合资产品并不愿意被后来者轻易“碾压”，它们通过日益规模化的终端实现了盈利，以捍卫自己的市场地位。在家轿市场的自主与合资之争中，短时间内应该很难分出胜负。

秦PLUS很适合买家用车代步或网约车，价格低，用车成本低。尤其是在起步价不到10万元的冠军版车型推出后，秦PLUS剑指一众燃油家用车，成为打破一众合资家用车“神话”的巨大功臣。要想保持市场份额，只能不断降低终端价格，终端价格不再坚挺，保值率无从谈起。

轩逸是秦PLUS快速加价过程中的一大“受害者”。此前多年，轩逸都是A级轿车市场的硬通货。在新轩逸上市之初，来到终端市场很难考验消费者的谈判能力。但如今，在以秦PLUS为首的自主新能源轿车冲击下，轩逸汽车的终端优惠力度不断加大，在三四万终端让利已成为常态。从销量数据来看，轩逸的表现依然在细分市场中数一数二，但如今看似强劲的市场表现实际上是靠大幅的终端优惠来维持的。目前，整个日产品牌在国内市场的情况并不乐观。

大众旗下两款A级轿车朗逸和速腾近期表现出色，11月单月销量均突破3万辆，是南北大众在车市最重要的销量支柱。当然，朗逸和速腾继续跑的关键因素与轩逸相似。如果市场波动，终端折扣将再次搁置。毕竟，只有保持市场份额才能生存，只有首先确保生存，才有资格谈论未来的转型。

帝豪和MG5是近期自主燃油汽车市场中的两款代表车型，最近两个月的销量都能保持在2万辆左右。其中，帝豪一直是自主汽车市场的领先车型。截至今年11月，吉利帝豪家族上市144个月销量破万，该车型上市以来累计销量突破376万辆，在中国品牌A级家用车中销量最高。MG5主要依靠海外市场的良好成绩开始“翻红”，近几个月的月销量均在1.5万辆以上。

艾瑞泽8的情况与星瑞类似。两款车都定位为A级产品，但从车长和轴距来看，它已经与传统意义上的紧凑型轿车拉开了一定的距离，甚至已经可以与许多b级车相媲美，而且两者都具有明显的错位竞争优势。上市之初，两款车也都有过挣扎的市场表现，但随着产品认可度的提升，各项销量数据都有了长足的进步。目前两款车的月销量都能稳定在万辆以上。

b级车市场:电动新贵对决合资油车

在国内b级车市场，过去很长一段时间里，以帕萨特、迈腾为代表的德系车与以凯美瑞、雅阁为代表的日系车交手。直到最近两年，随着电气化产品的不断销售，情况才真正发生了变化。特斯拉Model3率先打破了传统合资车引领国内b级车市场的固有格局，比亚迪密封件在推出插混版车型后开始奋起直追。目前，在国内b级车市场，整体局势已逐渐演变为传统合资油车对新能源产品的防御战。

海外市场愈演愈烈的工会“斗争”并未影响特斯拉在国内市场的表现。11月，特斯拉的两款国产车型Model Y和Model 3均取得了相当不错的市场成绩，其中Model 3以近2.4万辆的月销量继续蝉联B级轿车细分市场销量冠军。

海豹是另一款引人注目的新能源b级车。今年9月，海豹正式推出混动版车型——海豹DM-i，将整个车系的起售价进一步拉低至16.68万元，真正实现了中型车市场的“油电同价”。海豹DM-i上市后，整个车系的销量立刻得到了提振。在新版本推出之前，Seal的市场表现已经连续半年未能突破万辆大关。海豹DM-i上市后，整个车系销量环比迅速翻番，最近两个月销量一直在月销2万辆的边缘徘徊，不仅补齐了比亚迪在中型轿车市场的产品矩阵，也吹响了自主轿车反攻合资b级车的号角。在未来，

11月未能上榜的凯美瑞、帕萨特、迈腾和雅阁（11月销量也在1.5万辆以上），实际上是在以大优惠换取销量。这是海豹等自主新能源产品起飞后为终端消费者争取到的实实在在的福利，以更低的价格买到主流合资b级车的夙愿终于实现了。

c级车市场:自主新能源与豪华车品牌之争

整体来看，在国内C级车市场中，燃油车和新能源车的份额相差无几。目前，以BBA为代表的燃油车与一批自主高端新能源产品之间的份额争夺战愈演愈烈，自主汽车正在从豪华品牌手中抢夺客户，这在以前是不可想象的，已经开始在现实中上演。

比亚迪汉是当之无愧的自主“引路人”。2020年年中，起步价超过20万元的比亚迪汉正式投放市场。到当年年底，它实现了月销量过万的突破，开创了自主轿车道路上的新局面。可以说，正是比亚迪汉的持续热销，坚定了一批自主新能源汽车集体抢跑的决心。最近两年，自主品牌车企在C级车市场布局的产品已经超过十款。虽然目前这些产品的表现仍然很明显，但这个独立集体的大市场已经证明了我们多年来努力发展新能源汽车的正确性。

在豪华汽车C级方面，奥迪A6L和宝马5系在11月份的销量都超过了1.5万辆，这被认为是正常的，但奔驰E级却落后了。并不是因为奔驰E级不再受欢迎，而是因为这款车正在进行新老更替。

全新一代长轴距版奔驰E级已于12月14日正式上市，新车在智能化和整车质感上进行了大幅升级。让我们来看看这款车的一些首次亮相。全新梅赛德斯-奔驰E级是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型。全新奔驰E级是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，也是首款搭载L2+导航辅助驾驶系统的奔驰车型。从目前的市场反馈来看，全新奔驰E级的市场“杀伤力”十足，短时间内重返中高端轿车市场畅销榜并非难事。

灵合讯Plus会员可免费观看更多独家内容:8大财经栏目，独家解读市场最新最热资讯干货，快速把握市场投资趋势。