林肯汽车suv

传统的美式豪华车是什么样的？

除了令人印象深刻的外观、夸张的内部空房间和大沙发般的座椅之外，我们似乎无法再说什么了。现在，这个与美国前总统同名，曾为美国总统提供汽车的品牌，它制造的汽车还是这样吗？

气场到位！

林肯（进口）-飞行家（进口）

指导价:62.88-68.88万

塑造同级无与伦比的气场是林肯设计的基调。宽敞而厚重的前部加上合理的镀铬点缀，看起来确实很华丽。这是一款中大型SUV，与豪华品牌的横向比较是宝马X5/奥迪Q7等重量级选手。虽然有人认为这种比较有失偏颇，但飞行家的产品力并不弱，而且它也是一款中大型SUV，价格也更便宜。

BlingBling的镀铬中网之后是主动式进气格栅。通过调节格栅叶片的开合，可以实现更快预热和降低风阻的功能。

前LED大灯采用反射式照明结构，灯腔内部水平布置了五组照明组件，外侧为三组近光灯，内侧为两组远光灯，下方转弯时会开启一组横向补光灯。

轴距:3025毫米

车身尺寸:5080×2022×1759毫米

轮胎规格:255/55 R20

使用的是米其林系列轮胎。这种轮胎不是简单地在道路上定向，因此使用场景更全面，它可以兼顾某些非铺装道路而不显精致。

车头突出的线条在越过B柱后开始收紧，但仍保持了中大型SUV的端庄外观。我喜欢两侧的排气，这是一种更委婉的设计语言。毕竟，在双涡轮的加持下，它具有553 Nm的性能。

抛开谁最先使用贯穿式尾灯的问题不谈，早在几年前，林肯就开始在大量家族车型中使用这种设计，现在它已经成为林肯的标志性元素之一。水平贯穿尾部的车灯点亮后，视觉辨识度一流。

美国新奢侈品

领航员的设计灵感来自地平线，但飞行家在设计基调上保持一致。在这个大屏和多屏并存的时代，林肯独特的设计依然会让人眼前一亮。它的内部更像是一个整体雕塑，它塑造了需要放置按钮和旋钮的功能区，然后赋予它们美感。

我喜欢的另一个内部设计是这个液晶仪表。简化的界面使视觉阅读非常舒适。在黑色背景下，只有指针穿过的相关刻度区域才会亮起，其余时间不会喧宾夺主。这个设计水平的“减法”点太赞了！

在不同驾驶模式之间切换时，屏幕上会出现开场动画，即该模式下的车辆使用场景属于增加仪式感的小项目。

方向盘采用奥地利Wollsdorf真皮包裹，手感极佳。3/9点钟位置的多功能区域主要由一个镀铬摇杆控制。当自适应巡航打开时，一些图标将被点亮，而当它关闭时，这些图标将被隐藏，使整个区域看起来像一块黑色牌匾。

10.1英寸的控制面板在这个大空房间中恰到好处。相比夸张的屏幕营造出的“科技感”，我更喜欢用皮革/木材/装饰面板包裹的内饰质感。整个菜单操作逻辑清晰易懂，但有了CarPlay/CarLife之后，这套车载系统的使用频率似乎就没那么高了。

独特的座椅是林肯内饰的标志。棕色座椅由苏格兰Weir Deepsoft的Bridge高级皮革包裹，新能源汽车上有30向调节，这款（汽油版）有20向调节，其中左右腿托可以独立调节，功能极其强大。

电子门把手不再需要像传统机械锁一样抬起。电子开关可以通过按压门把手解锁，即使在全车断电后也可以打开20次。

贴近地面飞行

3.0T双涡轮增压，10AT，可变阻尼悬架，只是听起来，这些硬件在同级别中很有竞争力。355马力和553牛米的动力储备足以在低速时从容不迫，在高速时慷慨激昂，尤其是当噪音超过3000rpm时，工程师特意保留了一部分并传递给驾驶员，进一步增加了驾驶的参与感。

厚实的声音颇有点像美式肌肉车的质感，进一步促使右脚更深地踩下油门，并随着头部的一次次抬起而走开，以体验贴近地面飞行的，但这只是使用这种“飞行家”的方式之一。

另一种使用方式是调整到节能/标准模式，打开自适应巡航和车道保持，调整前车之间的距离，在上海外环附近徘徊，将左手放在窗台上握住方向盘，观看车外的灯光和潺潺的车流，许多辅助驾驶系统开始悄悄工作，而在车内的片刻放松是更多男男女女在回家之前需要的片刻舒适。

在中大型SUV的级别，如果你没有可变阻尼悬架，你都不好意思说自己是豪华品牌。安装在前挡风玻璃上的摄像头将监控前方15米的道路情况，并可以收集2-20厘米深的道路坑洼。然后，通过调整减震器的硬度，12个传感器将实时收集车辆姿态、转向、加减速等一系列动态信息。

此外，悬架上的传感器将以500次/秒的频率收集道路数据，通过控制CDC连续可变阻尼减震器的电磁阀，可以独立改变每个减震器的内部液体流速，从而控制悬架的硬度。

前部硬件理论上非常强大，听起来好像可以熨平路面的不平和不愉快。事实上，悬架在过滤微小振动方面表现出色。无论是粗糙道路的密集振动还是桥梁的接缝处，你都可以听到车轮滚动的声音，但振动被压在了车下。当然，底盘并不完美，偏向欧洲车的调校确实不再有帆船的模糊感，但对于大颠簸的处理来说，传递到车上的振动仍然有点僵硬。

转向手感和变速箱是被忽视的部分，手感轻盈，一定程度上降低了驾驶“大车”的紧张感；10AT除了偶尔的1升和2档急冲外，其他都很平稳温和，不会给你留下不愉快的印象。

写在最后

【/br/]除了试驾的汽油版车型外，飞行家还有一款混动版车型。不过，与其他采用小排量涡轮和电机的竞品不同，林肯直接在汽油版车型上增加了电力驱动系统，综合功率为448马力，综合扭矩为813牛·米。

回顾过去几天对这款车的感受，真正打动我的不是气势恢宏的外观和精致的内饰，而是林肯基于后驱平台并依靠潮下双涡轮和多缸交付的真实而罕见的“美式”。

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