文:了解原车帝陈旭明/王若然
备受关注的新一代马自达3终于来了。9月26日，这款车正式上市，售价11.59万-16.89万元，共推出7款车型。新车延续了现款车型的动力，但调校有所改进，外观、内饰设计和NVH性能均有所提升。
外观更加精致。
此前，我的同事已经对这款车进行了试驾。具体来说，得益于更平更宽的前格栅和更直更细长的大灯造型，新一代车型的车头具有更低更稳的视觉效果。格栅中的黑色格子造型以及延伸至大灯下沿的镀铬饰条也十分精致。
来到车侧，你会发现新昂科威赛拉并没有明显的腰线，整个车侧完全由曲面构成。在不同的光照环境下，会产生不同的光影效果，非常引人注目。但目前还不清楚这种设计在漆面老化或磕碰后会有什么效果。
与老款相比，新昂科威赛拉的车身长度增加了80 mm，而轴距只增加了26 mm，这种差异应该是尾部长度增加造成的。
车尾的造型很熟悉，有MX-5的韵味。车标和车牌的位置下移了，两侧的两个排气口也露出来了，让车尾的视觉重心大大下移，更有稳重感。
此前有消息称，新一代车辆将全球命名为“马自达3”，昂克赛拉的名称将被取消。其实在国产车型上，虽然Axela的铭牌换成了马自达3，但长安马自达官方称其为“下一代马自达3昂克赛拉”。
车身颜色方面，国产车型将提供晶魂红、铂金钢灰、幻影银、珠光白、玻璃棕、极夜黑六种选择。
内饰依旧简洁优雅。
设计师在设计内饰时，遵循了少即是多的减法美学。整个中控台没有复杂的线条和过多的按键，也没有流行的大尺寸中控面板。
8.8寸中控面板细长的造型是同事们说的最多的。几乎和屏幕一样宽的中控台“留白”让它显得非常奇怪，而且不支持触控，只能通过挡把后面的旋钮和方向盘上的多功能按键来操作。好在这块屏幕功能相当丰富，支持CarPlay和CarLife，搭载的马自达连岳系统具有语音识别、WIFI网络、热门App应用等功能。
车内几乎所有能摸到的地方都被软性材料包裹，零件之间的接缝都是真实扎实的。而且按键和旋钮的操作手感也很出色。
还有质感极佳的前排座椅，马自达称之为“新一代符合人体工程学的座椅，拥有理想的驾驶姿势”。这款椅子不像日产的“大沙发”那样柔软，而是通过加强对大腿、骨盆、脊柱等部位的支撑，使脊柱保持S型自然姿势，头部稳定，从而提高驾驶舒适性。
虽然乘坐舒适性不错，但是新一代马自达3的内饰空空间并不宽敞。前排座椅调整到适合身高180cm的体验者的标准驾驶姿势后，后排空空间所剩无几。这一直是马自达3的问题。对于家庭成员较多的用户，不建议选择这款车。每次有家人或者朋友坐在后排，你都要尴尬地笑。
继续现金动力NVH性能升级
车迷们最关心的火花塞压燃控制的SKYACTIV-X发动机并没有意外出现在国产车型上。官方的理由是国产95号汽油的油质参差不齐，在一些油质较差的地区无法保证新发动机的稳定性。不过校准工作一直在进行中，相信稍后会推向国内市场。
国产车型依然搭载SKYACTIV-G 2.0升自然吸气发动机，最大功率116 kW /6000 rpm，最大扭矩202 Nm /4000 rpm。
另外还有一款1.5升自然吸气发动机可供选择，主销车型就是这款1.5升发动机。虽然它的动力输出比较平顺，但受限于自然吸气发动机的功率(最大功率86 kW，峰值扭矩148 Nm)。这款车的整体加速还是比较软的，中高速超车时驾驶员很难获得信心。
从账面数据来看，马自达3的2.0L自然吸气发动机与竞争对手的1.5T涡轮增压发动机有一定差距，匹配的6AT变速箱也略显落伍。实际表现也是如此，即使地板油加速也没有明显的爆发力，给人的第一印象就是略显沉闷。
但随着接触的深入，会发现自然吸气发动机动力输出线性平顺的优势明显，整个加速过程相当平顺。发动机会对脚下的每一个微小动作做出灵敏的反应。6AT变速箱的换挡逻辑和平顺性同样出色，日常驾驶中颇有行云流水的感觉。
上一代车型的噪音和振动被很多消费者诟病，而新昂科威赛拉在NVH方面有了很大的进步，无论是风噪还是胎噪都优化了很多。马自达为应对NVH做了很多努力，从隔音棉的布置到车门内的缝隙。当然，普利司通泰然轮胎对轮胎噪音的贡献也是不可磨灭的。值得一提的是，马自达认为发动机运转的声音对驾驶员来说非常重要，所以基本保留了下来。
还有一点被大家诟病的是，新一代车型的后悬架从多连杆独立悬架变成了扭力梁非独立悬架，也就是厂商所说的“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”，理论上是简化了的。
但实际上，马自达已经大大增加了后轮连接处零件的管径，提高了后轮的角刚度，并通过立体结构收紧了管径，从而提高了横梁的韧性。所以这套非独立悬架的实际表现很出色。无论是驾驶还是后排乘坐，都拥有不逊于独立悬挂的性能，营造出良好的高级感。
为了展示新昂克赛拉的操控性能，主办方在场地内安排了试驾，升级版的新GVC PLUS加速矢量控制系统在这里显示了作用。这片田地有一条狭窄而曲折的小道，上面有许多桩。如果转弯速度太快，很容易推头，撞倒桩。
搭载GVC PLUS的新昂科威赛拉可以通过控制发动机在入弯和出弯时的动力输出来调整重心的位置，从而优化前后轮的负荷，获得更好的稳定性。
直观来说，相比竞品车型，新昂科威林沫辰在直线上的绝对速度并不快，但在弯道的极限更高，不容易推头，车尾跟得更好，更容易驾驶。这种体验和其他跑车的“战斗氛围”完全不同。
总的来说，国产新昂克赛拉和上一代车型在实际驾驶上最大的区别就是质感的提升，比上一代车型更加流畅沉稳。相比思域、福克斯等竞争对手，就像太极传打少林拳。至于能不能软，以后看销售图表就知道了。
对手
如果只看紧凑型轿车市场，可以选择一系列更适合家用的产品，比如日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉/雷凌等等，而不是买昂科威。如果你对家用之外偏向运动风格的产品感兴趣，可以选择本田思域、福特福克斯、马自达恩克拉多斯等车型。当然，如果你选择了土卫二，你就得学会包容它的缺点。
总结:利弊分明。
马自达3一直是一款褒贬不一的产品。有人认为它的设计和操控不错，也有人认为它内饰空不足，动力输出弱，隔音差。这次更换，一定程度上弥补了之前用户普遍抱怨的问题，产品力得到了升级，喜欢的用户增加了购买欲望。
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