2021年7月汽车销量排行榜

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红网新闻8月10日讯(记者龙震)据乘联会最新统计，2023年7月乘用车市场零售量177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。虽然前6个月的上升趋势已经结束，但今年7月的零售额仍是全年第二高点。那么，7月份各厂商的销量排名是怎么回事呢？

从7月份厂商零售额排名来看，十大厂商中只有比亚迪、长安汽车和吉利汽车实现同比增长，其他厂商均出现不同程度的同比下滑。与6月榜单相比，榜单前五大厂商基本不变，依然是比亚迪、一汽大众、吉利汽车、长安汽车和上汽大众，但吉利汽车和长安汽车互换了位置；第六到第十的排名变化很大。最让人意外的是，奇瑞进入了排行榜的前十，已经很久没有在零售量排行榜的前十看到它的身影了。其次，特斯拉中国已经跌出前十(6月排名第八)。此外，长城汽车(6月排名第十，7月排名第八)和上汽通用(6月排名第七，7月排名第六)的销量排名都有所上升，而广汽丰田(6月排名第八)。

从车系来看，前十有五个自主品牌和五个合资品牌，各占半壁江山。其中自主品牌为比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车，有三家进入前五；合资品牌为一汽大众、SAIC大众、上汽通用、广汽丰田和一汽丰田。

自主品牌强势突破，全力推出新能源赛道。

具体来看，7月份自主品牌汽车零售量达到94万辆，同比增长15%，环比增长1%，零售市场份额达到53.2%，同比增长5.8%。这主要得益于新能源市场和出口市场自主品牌明显增多，传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额明显提升。

7月十大厂商零售额排名中，自主品牌占据五席，其中比亚迪排名第一。7月零售量达到230，882辆，同比增长45.2%，份额达到13%。如今新能源汽车普及率越来越高，比亚迪在细分市场不断抢占市场，这也让其在国内市场的地位更加稳固。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达到这一里程碑的车企。

2008年，比亚迪首款新能源汽车F3 DM发布，到2021年5月比亚迪在中国完成第一批100万辆新能源汽车下线，历时13年。从100万辆到300万辆，比亚迪只用了不到两年，再从300万辆到500万辆，比亚迪只用了不到一年。

这不仅是比亚迪全新的里程碑，也是自主汽车品牌发展的见证。

比如吉利汽车和长安汽车，都是自主品牌，也都有不错的突破。在被称为“淡季”的7月，两者同比均实现正增长。7月份，吉利汽车超越长安汽车位列排行榜第三，零售量117，653辆，同比增长7.5%。随着新能源产品的热销，推动了吉利汽车的整体销量。比如上市不久的吉利银河L7，市场表现不错，7月销量10058辆，上市第二个月就突破了“万车大关”。

吉利汽车新能源销售数据

长安汽车也表现不俗，7月零售量117，424辆，同比增长3%，排名第四。值得一提的是，长安汽车一直保持着良好的新能源和燃油车双向方向。虽然新能源已经成为新的增长动力，但它并没有忽视燃油汽车市场。7月，长安CS系列SUV车型突破4万辆，保持SUV细分市场领先地位。在新能源市场，长安汽车也再创佳绩。7月自主新能源销量达39513辆，新能源全年销量突破21万辆，同比增长98%。

长城汽车和奇瑞虽然7月零售量同比下滑，但整体表现稳定，分别位列第八和第九。然而，面对新能源浪潮，长城汽车也在加速进入新能源时代。随着威牌蓝山、骁龙MAX等新能源车的不断推出，逐渐挽回颓势，销量有所回升。

长城汽车新能源销售数据

许久不见于零售销量排行榜的奇瑞汽车，终于在7月回归。7月零售量达到64，940辆，同比下降2.5%，但奇瑞7月批发销量达到142，257辆，同比上升14.7%。随着下半年奇瑞探险者06、奇瑞eQ7、捷途航行者、星途Eta Ursae Majoris C-DM、星纪元Terraes、iCAR 03等车型的上市，奇瑞集团有望继续冲刺新销量。

合资品牌加速电气化转型

与自主品牌相反，主流合资品牌7月销量呈下降趋势。7月主流合资品牌零售量达到59万辆，同比下降28%，环比下降11%。其中，德系品牌7月零售市场份额为20.8%，同比下降0.8%，日系品牌零售市场份额为15.8%，同比下降5%；美国品牌零售市场份额为7.7%，同比增长0.7%。

此外，7月豪华车零售量为24万辆，同比下降22%，环比下降20%。

在合资品牌阵营中，一汽大众和SAIC大众仍然是最具市场号召力的品牌。6月，一汽-大众销售152，062辆，同比略有下滑，排名第二；上汽大众7月销量100，003辆，同比下降16.7%，排名第五。

尽管一汽大众和SAIC大众今年都承受了相当大的压力，但他们也在进行积极的调整，特别是在新能源汽车领域。

7月26日，奥迪公司(audi ag)宣布，大众品牌已与Xpeng Motors达成技术框架协议。在合作初期，双方计划共同开发两款面向中国中型车市场的大众品牌电动汽车。这两款专门面向中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，计划于2026年上市。

此外，7月初，上汽大众ID.3的起售价限时调整至12.59万元，终端市场反馈积极。截至7月底，ID.3月订单已突破1万辆，环比增长689%，单日最高订单高达950辆。

值得一提的是，上汽通用在7月份也拿到了“好成绩”。虽然7月整体销量同比下降9.8万辆，但在新能源市场收获了不错的成绩。7月新能源销量首次突破万辆，达到10017辆，尤其是基于Autoenergy平台打造的新车——别克E5，可谓来势汹汹。

上汽通用7月新能源销量首次突破1万辆。

此外，广汽丰田和一汽丰田也进入销量排行榜前十，分别排名第七和第十，属于排行榜的老面孔，但7月份同比跌幅超过10%，面临的压力也不小。

总结分析:从7月份厂商零售表现来看，国内车市依然是新能源车抢占传统燃油车市场份额的局面。特别是一些实力较强的自主车企凭借新能源产品的转型迅速抢占市场份额，也加大了很多合资品牌面临的压力，加速向新能源轨道转型。