为什么二手大切诺基这么便宜

现在提到大切诺基，我脑海中的第一反应不是Jeep、越野、情怀，而是优惠20万元的退市方式和没有存在感的继任车型。

考虑到广汽菲克从巅峰到破产背后的大环境，这种惨淡而潦草的结局似乎不无道理。但我认为从产品层面来说应该不会与此挂钩，就像途锐与国内南北大众没有直接关系一样，这一代轩逸与广汽菲克甚至母公司Stellantis都没有关系，一切的源头还得从戴姆勒克莱斯勒说起。

2006年，W166的ML（即上一代梅赛德斯-奔驰GLE）正式开发，显然它与大切共享平台以分担平台研发成本。由此，流传着大齐和GLE是在同一个平台上建造的说法。这种说法不会错，但不能用通常的同一个平台来理解。2007年8月，当戴姆勒和克莱斯勒分手时，他们只完成了基础平台的构建，但车身设计、动力总成和内饰设计的工作尚未开始，而且最终产品也有很大不同，因此这两款车只能说是同源和衍生。

受奔驰的影响，第四代大切也做出了一个违背祖先的决定。后悬架不再是整体桥，而是独立悬架。因此，在我看来，这一代人与越野情怀关系不大。这是一款注重公路性能的豪华SUV，其竞争对手自然成为BBA的同类产品加上途锐和RX。克莱斯勒原本设想哥哥会带我入局开辟新战场，但没想到中途分手后不得不自食其力。没有奔驰的背书，凭借Jeep的品牌力取得现在的销量成绩，其实是成功的。

它所配备的Pentastar系列发动机仍然是最新一批的V6自吸，3.6升版本连续三年的前十名表现可谓是V6自吸时代的夕阳余晖，它仍然在服役。皮实兼容性好是它最大的特点，而且关键油耗还不高。在早期的机械增压时代，德国人要求极高的机油质量，Pentastar可以使用E85 92号乙醇汽油，这足以影响客户的决定。

吹嘘完美的发动机和变速箱是另一个极端，这是美国车企早年的痛点。《大切割》能比《GLE》早一年上映，这应该是放弃和挣扎在这一块的原因。随着我们与戴姆勒分道扬镳，早期的奔驰5AT和4.7排量动力总成直接采用了我们自己的5AT。也可能是我做贼心虚。当它首次发布时，这位官员说我已经与ZF签署了一项协议，以许可的形式在自己的工厂生产8AT。名字是Torqueflite 845RE，实际上是ZF的8HP45，该型号在13年中期重新设计并投放市场。所以14款之后入手二手大切和8速大切更值得，这才是这一代车型该有的完整车身造型。

如果你喜欢游艇电子齿轮，你必须选择14或15个大切口，然后在16个后切换回传统的变速杆。如果你用过宝马的大鸡腿，第一次车门没关好，车会被驻车棘爪拉拽，因为变速箱被迫切到P挡。但是大切刚换到8AT的时候没有这个程序，电子挡位也没什么感觉，纯靠挡位显示判断。更何况大切的P档也和其他档位一样被安排在了一个操作逻辑线上，所以很有可能是心理上觉得P档挂了，但实际上并不是意外。16年，官方召回打了补丁，车门会在不系安全带的情况下自动回到P档，但美国的主要销售力量仍然拒绝购买，因此又换回了传统的变速杆。这也解释了为什么许多专注于美国市场的汽车具有非常强大的电子手刹联动功能，并且P挡和RND挡的操作逻辑必须与电子挡汽车的操作逻辑区分开来，所有这些都是以生命为代价的。

中国大切提供两套四驱系统，首发搭载低速四驱的Quadra-TRAC II系统（低速传动比2.72），国产高性能版或宣传的Trailhawk版搭载Quadra-Drive II系统。与中国制造的原始Quadra-Drive相比，Quadra-Drive II显得有些柔和。它从前后轴的两个限滑差速器变成了开放式前桥和后轮轴的一个电子限滑差速器。

由于标准的Quadra-Trac II使用相同的分动箱，因此高配车型的越野能力有限。即使是标准的Quadra-Trac II也可以通过牵引力控制系统进行制动，以实现防滑功能。只能说标配one太强了，减少了高配四驱系统的存在，所以在购买二手产品时不必过于纠结。

要提高越野能力，最好有带升降功能的空悬架。

底盘高度调节也可以使标准的全路况模式发挥其全部实力。

与梅赛德斯-奔驰不同，Jeep使用一个普通的空储气罐，而不是单独的四个车轮。

每辆带有可调空悬架的车辆都会被转到最高位置并长时间停放，以检查是否存在漏气现象。

因此，如果你想大幅度入坑，变速箱自然会选择上面提到的8AT后期型号；除了目标明确的柴油发动机外，汽油发动机的选择相对简单。如果你能买到3.6而不是3.0，新车和进口排量税的差价差不多有8万元，二手车的差价压缩后有1万多元。

用车成本无非是每年1000多元的车船税，油耗差距基本可以忽略不计。主要原因是3.6的车源比3.0的少。至于5.7和6.4，只能跟着走了。空挂了就一定要上去，因为这是吉普。四驱系统不需要太纠结，因为标配够强。

总的来说，这款14款3.6切，上牌13年，落地70万，票价65，非常吸引人。什么都有，虽然年份早，但它并没有过时，因为它已经卖了22年了。关键是总价低，续航里程不高。我觉得这两次换车就像一个三口之家，因为我很难想象年轻女性买二手大切是什么样的场景。

方正的主要线条与圆角相匹配，坚固的梯形轮拱使20英寸的车轮看起来很小。没有花哨的装饰，一切都是那么直白。虽然它并不抢眼，但你不能忽视它散发出的成熟力量感。这是一辆男人的车。

内饰部分也一改之前Jeep的糙汉子形象。尽管2008年的金融危机迫使克莱斯勒破产，但在2009年，马尔乔内接管了这家历史悠久的公司，菲亚特在控制经营权后带来了新的生产体系和质量管理，使克莱斯勒在一年内实现了盈利，而达契是这一体系下的第一款产品。抛开其他方面不谈，我们可以从这款内饰的材料、工艺和配色上看到很多菲亚特的痕迹。至于菲亚特，你可以指责它是普通的发动机变速箱，但用于工作的材料不够。在同级别中很少有非豪华品牌能够制造出高品质感。

前排座椅加热通风，方向盘加热，美系车比德系车大方多了。

后排还配备了座椅加热和U充电口。

标准音响系统由Alpine提供，有9个扬声器和506瓦的功率。

它还配备了一个可充电的汽车手电筒。美国市场有这样的需求吗？

看，亮度还不如现在的智能手机。

与其他美国汽车一样，汽车的长度和轴距与空的性能没有直接关系。在大切的水平上，只能实现更舒适但不奢侈的两排座椅。后排坐垫的调节范围相当大，许多主要面向北美市场的车型都是如此。

最后再来看看7万公里主驾驶座椅的质量。

这张椅子的质感和家里的老式皮沙发非常相似。比起现在的各种纳帕皮革，我更喜欢这种，它在家里感觉古雅而舒适。

大切不适合基础设施好的城市。拥堵的交通会让你对油耗特别敏感。一旦我们走出这片钢筋水泥的森林，跑到那些基础设施不是那么好的地方，精致和粗糙之间的平衡就非常吸引人。