宝马1系118i

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动态体验篇

当宝马宣布在中国推出1系三厢版的时候，我心里对这款车一直是负面的，因为它完全是中国研发生产的，可以说是中国的特别版车型。国产版两厢1系可以说和进口版两厢1系没有血缘关系，除了1系这个名字。那么这款搭载1.5T三缸发动机，前置驱动的1系能称之为跑车吗？

车辆供应商:广州宝月汽车贸易有限公司

宝马1系118i设计套装可以选择两套不同的套装，分别是豪华套装和运动套装。豪华套件和运动套件的明显区别在于熏黑后视镜和内饰板的区别。

4456*1803*1446mm的尺寸甚至乎比满街都能见到的卡罗拉还小一号，但是想想竞争对手是奥迪的A3，也就释然了。BMW 1系在车身尺寸上与奥迪的A3相近，但是前者比后者轴距长了约40mm，就后排的乘坐感受来说可能就多了1拳的空间。4456*1803*1446mm的尺寸甚至比满大街都能看到的卡罗拉还要小，但想到竞争对手是奥迪的A3就放心了。宝马1系在车身尺寸上与奥迪A3相似，但前者的轴距比后者长40mm左右，可能会给后排的乘坐体验增加1拳空。

宝马1系轿车版共提供三种动力总成。1.5T对应118i，分为118i时尚款、118i运动款、118i设计套装款三个版本；2.0T低功率对应120i，仅提供一个版本:120i设计封装类型；2.0T大功率对应125i，只提供一个版本:125i运动版。

意外的出现

·BMW经典的内饰宝马经典内饰

一键启动、前排座椅电动调节、驾驶座记忆功能、8.8寸显示屏、双区自动空调节、自动大灯、感应雨刷，让驾驶更轻松。

由于采用了UKL前驱平台，发动机自然也就成了横置布局，同样的也缺少了电子挡把。118i车型均没有配备方向盘换挡拨片，只能通过挡把进行手动换挡。120i和125i则配备了换挡拨片，驾驶乐趣更强些。由于采用了UKL前驱平台，发动机自然变成了水平布局，也少了电子挡把。118i车型没有配备方向盘换挡拨片，只能通过挡把进行手动换挡。120i和125i配有换挡拨片，让驾驶更有乐趣。

全景天窗一直延伸到后排头顶前方，在拥堵的城市里，乘客一眼便可以看到窗外的天空，减少了压抑的感觉。全景天窗一直延伸到后排头顶前方。在拥堵的城市，乘客一眼就能看到窗外的天空，减少了压抑感。

夜晚，氛围灯可以调节车内气氛，让车内环境充满活力。氛围灯的颜色可以在i-Drive系统的设置界面进行调整，分为两种颜色:运动色为白色，经典色为橙色。

前排运动座椅提供8向电动调节功能，具有2向侧翼电动调节功能，坐垫前还有一个手动调节的腿托，为膝盖提供更好的支撑。

后座的垫料比较软，坐下时对身体的支撑很到位。身高171cm坐下时，头部有一拳空，腿部有一拳空，整体不错。后排还配备了空出风口，提高了乘坐舒适性。可惜的是后平台的隆起还是比较高的，后平台满载时舒适性会大打折扣。

后排座椅可按40:20:40的比例放倒，进一步扩大后备箱空空间。放倒后形成的开口与行李厢底板齐平，使得行李厢使用起来更加灵活灵巧，更容易携带大件行李。

总结:

宝马1系虽然是宝马的入门级车型，但是一点也不输宝马的面子，做工坚持了宝马应有的高水准，配置也比较齐全。

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与318Li相比，它们使用相同的B38发动机，功率值相同，但UKL平台下的1系轿车版本的整备质量更轻，功率输出更直接。理论上动力会比318Li更直接。

先说很多人关心的三缸发动机有没有抖，声音好不好的问题。首先必须明确，三缸发动机的声音肯定不如四缸发动机。怠速时，车内几乎听不到任何声音，但如果在车外，还是能听到排气管发出不规则的排气声。随着车速的提高，这种“噪音”会越来越明显，但在快速换挡时你可以听到轻微的逆火声，这是相当令人惊讶的。

关于抖动的问题，怠速时发动机和变速箱会自动断开，车内基本感觉不到抖动，但如果好奇打开引擎盖，会发现发动机还是有明显的抖动。车辆行驶后，低速时仍会有轻微抖动，中高速时几乎感觉不到。

为了更好地应对城市路况，宝马1系设置了三种驾驶模式。字面意思是节能、舒适、运动。对于每种不同的模式，发动机输出功率、悬架硬度、油门响应、换档逻辑和转向都是不同的。经过一段时间的试驾，我还是比较喜欢用运动模式。毕竟有运动感的宝马才能叫宝马。

为了体验不同的路况，我把车子行驶到了拥堵的城市道路中，去体验日常的驾驶感受。为了体验不同的路况，我把车开到了拥堵的城市道路上，体验日常的驾驶体验。

城市拥堵路段推荐运动模式，运动模式下变速箱不会频繁换挡。舒适模式和节能模式变速箱会有点误解驾驶员的意图。以正常驾驶习惯，不会跟车太紧。需要匀速跟车的时候，速度太快的时候会提高油门来减慢速度，但是这个时候变速箱会升档，松开油门，变速箱又会降档，会产生挫败感。

如果你从0加速到60km/h一气呵成，变速箱的表现无可挑剔，你可以顺利换挡。60km/h到120km/h加速期间，排量只有1.5升，功率只有100千瓦，动力响应会有一定的延迟。车速超过120km/h后，再想加速就会觉得有点肉肉的。

在平坦的高速公路上，118i努力控制风噪。开到130km/h的时候，两边都没有风。发动机转速维持在2500转左右，声音不明显。然而，运动轮胎在轮胎噪声控制方面并不令人满意。

118i虽然动力较弱，但毫无疑问，工程师们在1系上下了很大功夫，没有抛弃宝马最花哨的操控性。高速过弯时车身侧倾小，运动座椅的横向支撑给驾驶者足够的信心。

总的来说，悬挂更舒适，调校更好，经过小坑过滤后很简单。遇到大减速带时，悬挂回弹快，没有太多余震，车身姿态非常稳定。即使我是后排乘坐，凹凸不平的路面也没有给我带来太多负面的感觉，悬挂比较硬朗。

开了几天，感觉118i是一款很家庭化，很好开的车。在城市环境下，开快车似乎很难，功率太大只会造成不必要的浪费。除了堵车的时候我会用手动模式换挡或者运动模式，其他路况用舒适模式也能处理好。作为一款面向家庭的车，118i也为我提供了一个相对舒适的驾驶环境。新车只有1800多公里的里程，车内几乎没有异味。

总结:

关于开头提到的问题，宝马1系到底是不是宝马，我觉得这个问题的答案水落石出了。宝马1系虽然是最便宜的宝马，但骨子里还是有宝马基因的。工程师们真的为这款车付出了很大的努力，整体驾驶体验没有明显的短板。118i设计套装在外观配置上和高配的125i差别不大，配置也比较齐全。25.98万的价格，可以买到一辆蓝天白云的车，舒适又好开。为什么不呢？