奔驰slk300

奔驰roadster系统一直是运动和优雅的代名词。一切的起点应该从鸥翼传奇300SL开始，但作为W198赛车的公路版，管状框架底盘，大量的铝制面板，以及干式油底壳的M198发动机与行驶量几乎没有关系。

1955年推出的190SL可以视为300SL的行走版。它放弃了赛车专用的管状框架底盘，取而代之的是W121赛车的底盘，并配备了更经济的M121四缸发动机，但190SL的基本造型、工程设计和内饰细节与300SL高度共享。

简单来说，190SL就是照着300SL的样子做一个完全不一样的“劣质替代品”产品，自己借鉴也不算抄袭。此后，190SL做大做强，这就是历史悠久且香火仍在延续的SL车系。

可能是持续的时间太长了，奔驰对SL的定义逐渐模糊。这位官员一直在体育莱希特和超级莱希特之间反复切换。直到2017年，从我们自己的档案中意外发现了SL缩写的明确定义，Super Leicht成为唯一的官方解释。百年汽车公司的命名仍然依赖于考古。

1995年推出的SLK级可以说是190SL的延续，铭牌sport lich（sports）leicht（compact）Kurz（compact）所赋予的含义回到了它的起源，即大量步行的紧凑小跑。它的第二代车型在中国相当普遍。

2011年推出的第三代SLK可以说是传承的巅峰之作。外观和内饰充分借鉴了自身超跑SLAMG的设计元素，而SLAMG则是300SL的精神续作。此刻一切都有回音吗？

更开玩笑的是，在短短的五年产品周期后，SLS AMG被一台排量更小的4.0T双涡轮增压M178 AMG GT取代，而不是浪漫的鸥翼门。SLK汽车系统已经消亡了三代，它再次被尘封在历史长河中。后一个SLC只是一个公式化的产品，在最后一个SLK中期变更后，它对家族命名规则做出了回应。几天前，我得知宝马没有Z4的后续开发计划，奥迪的TT已经停产，德国小型跑车的时代即将结束。

与上一代的力量感不同，这一代SLK的线条更加舒展。在轴距没有变化且尺寸几乎相同的物理指标下，这一代SLK看起来比以前更大。

完整的后叶使整体线条更倾向于传统的双座跑车，但不像Z4那样彻底。

从尾部延伸出的扰流板结构，无论座舱盖是关闭还是打开，都具有和谐的车身线条。我认为这些是更实际的考虑。车顶存放时为225L，展开时为335L的行李厢容积说明了这一点，这也符合梅赛德斯-奔驰一贯的造车理念。

既然已经提到了Z4，那么肯定有很多人对两者的驾驶性能感兴趣。主打沉稳舒适的奔驰与驾驶标杆宝马有多大区别？纯主观论证，只有一种说法。以动力水平相同的20i Z4为例，N20的峰值扭矩来得很早，而换挡迅速的ZF 8AT明显感觉更加躁动不安。梅赛德斯-奔驰M271在1800 rpm时的峰值扭矩和从容的7AT更具线性，易于驾驶。如今，当红绿灯启动时，它们可能无法击败电动出租车的绝对动力。他们之间的区别更多的是驾驶风格的不同。

因为进口的国产版本没有动态控制配置包和自适应悬架的机会，所以我们只能谈论控制和底盘。短轴距和硬悬架仍然让您感觉这是一辆小型跑车。方向指向性很好，路面反馈不算丰富，但还是比同时期的奔驰轿车直接很多。属于那种比较好开的跑车。毕竟奔驰的驾驶乐趣是温和随和的，它不会对驾驶员的技术提出太高的要求。

内部部分是我最喜欢的部分。SLK几乎复制了SLS AMG的内饰设计，可以说是奔驰包豪斯内饰风格的杰作。

得益于这一时期，奔驰内饰的档次感没有那么严格，差异更多集中在装饰材料上，所以质感相当接近。

深色糖塑工艺与亮面金属装饰板的结合也经得起时间的沉淀。毕竟，精致的机械感永远不会过时。

虽然外部没有AMG车身套件，但方向盘仍然保留了新款平底AMG的风格，非常醒目，令人耳目一新。

标配带有加热和记忆功能的运动座椅以及暖风围巾，奔驰的驾驶乐趣还是那么细致入微。

主驾驶座的坐垫几乎看不见。

整套内饰的明显缺陷是通道的金属饰板，但它不在驾驶视线内，不仔细检查不那么容易发现。

不到15万元就可以拥有一辆已上牌16年的梅赛德斯-奔驰trot，并且在低里程时具有良好的外观。奔驰的驾驶乐趣和丰富的内饰让人欲罢不能。既然Z4涡轮的价格仍然很高，最后一台SLK是一个不错的选择。