揽胜运动版

【有车后试驾】来自英国的路虎品牌将“高通过性”刻在了基因里。自上世纪80年代走上豪华舒适路线以来，旗下车型的调性似乎变得更加独特，可以说是一个值得深入了解的有趣品牌。

一句话点评全新一代揽胜运动版：

贵是有原因的。英国奢侈品真的很好，直到你尝试它。

优势:

1.车身设计时尚大气。

2.内饰材料一流且豪华。

3.车内静音效果强，车载音响音质出色。

4.动力澎湃，乘坐舒适性令人满意。

5.底盘滤震效果一流，拥有高水准越野装备。

不足:

1.舒适模式下悬架会偏软，急加速时头部会明显上扬。

2.后显示屏的可玩性有待提高。

去年5月，代号为L461的新一代揽胜运动版正式亮相。作为路虎品牌的高端车型，该系列自2005年最初开发以来，拥有时尚而强大的外观、出色而可靠的越野性能、多样化的公路驾驶模式以及豪华的内饰设计和配置，拥有较高的销量表现和市场接受度。

如今，全新一代揽胜运动版的优势也相当突出。近日，我们通过“景区之旅”在广州进行了一次简单的试驾，看看它在城市路况下的行驶品质如何。

首先，先交底层。本次试驾车型为揽胜运动版首款顶配400Ps车型，售价112.06万元。它配备了PT306 3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机，配备了48伏轻混系统，8速自动手动变速箱和可切换驾驶模式的全时四驱系统。这套动力总成可以输出高达400Ps的马力和550Nm的扭矩，可以说是牛劲十足。

同时，它的底盘配备了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合和空空气悬架系统，该系统支持底盘高度和硬度的调节。凭借第二代Terrain Response智能全地形反馈自适应系统（7种模式）、全地形透视技术、后轮随动等配置，车辆可在公路驾驶和高强度越野状态下无缝切换，保证车内乘客的舒适体验，同时还实现了99。

试驾路线全长约5公里，主要基于时速80公里以内的城市路况。通过短暂的试驾体验，我首先能感受到的是这套3.0T+48V动力系统确实能提供很强的推背感，超车无压力，动力随叫随到，而且后轮的转向最大可达7.3度，转弯和掉头都非常轻松，不会有“开大车”的不适感。

从NVH的角度来看，新一代揽胜运动版的表现也符合其价值。首先静音能力一流，车内配备的20个扬声器的Meridian音响系统可以给车内乘客带来非常舒适的听觉体验。其次，悬架的减震感就像一条“飞毯”，确保驾驶员在控制路感的同时不会对乘客造成太大干扰。

值得一提的是，在舒适模式下，车辆的悬架表现偏软。这时，驾驶路虎揽胜运动版会有“扬帆远航”的感觉。当加速、制动和转弯的G值较大时，车身会有较大的俯仰。如果你喜欢更硬的朋友，你可以将驾驶模式调整为“动态”，并将其变成驾驶员的汽车。

在本次活动中，官方还特别打造了一个还原冰岛泄洪道的体验道具，以致敬揽胜运动版成功挑战卡拉努卡尔大坝的传奇赛事。全新一代路虎揽胜运动版矗立在38度的斜坡上，在陡坡颠簸中屹立不倒，给人以强烈的视觉冲击。体验者们纷纷登上大坝顶部的观景台，赢取巅峰的无上荣耀。

在当前竞争激烈的市场环境下，每个制造商都希望尽一切努力赢得消费者的心，即使是百万美元的路虎揽胜运动版也不例外。

从简单的道路试驾体验来看，新车的动力控制和豪华配置令人满意。当然，对于技术底蕴深厚的路虎来说，这些“能力”可能是与生俱来的，懂的人自然会懂。