老款别克英朗gt好不好

真想问问车主们，当年开过英朗GT的人现在都怎么样了？【/br/]作为2010年的入门级豪华车车型，在我看来，当年能够选择英朗GT的大多数人也应该算是小有成就。毕竟当年15万的指导价可不便宜。即使有一些优惠，10万以上的汽车在当年仍然属于中等消费水平，而那一年正好是金融危机后的第二年，大多数小老板可能刚刚有所收获。【/br/]但对于这位车主来说，他比我想象的还要传奇一点。十年来，他的家人已经经历了捷豹XJ、路虎和斯巴鲁brz，但真正留在最后的是这辆英朗GT和更实用的路虎，所以我得出一个结论:一辆坚固的汽车将永远陪伴你最长的时间。【/br/]百度百科对这款车型的评价是:“英朗GT是一款为追求生活品质的人量身打造的完美座驾。也就是说，它具有欧洲血统的动态控制，并且它创造了适合中国审美趋势的动态外观和内饰设计，并且它比日系车更强大。”【/br/]那么今天，就让我们来领略一下这台经历了十年风雨的英朗GT吧！

美式的厚重感，其实在别克英朗GT身上还是能看到它的优雅。虽然它的设计确实与现代体育完全不同，但在那个时代也属于一个独特的存在。厚实的前脸和协调的车身使这款英朗GT更加大气。

再来看尾部，毕竟它是一款名称中带有字母“GT”的车型，上扬的尾部和锐利的尾灯，仍然可以看出别克想要营造的运动姿态。

其实在当年，如果你第一次看到英朗GT的照片，估计很多人的第一反应就是:英朗GT真的和君越太像了！

或许对于当年的英朗GT来说，它想改写人们对A级车的定义，让A+级车重新进入人们的视野，所以它诞生了。对于当时的国人来说，英朗GT更是一个“越级”的级别，它甚至在一定程度上打破了国内汽车市场中级车以往的分级体系和标准。当许多过去只出现在中高级轿车上的设计理念、生产工艺和安全配置也出现在英朗GT上时，让人眼前一亮:原来中级车也可以如此高级优雅。

老式的大灯占据了车头的很大面积，这是别克车型的经典设计之一。像君越一样上翘的大眼睛，在当时成为了豪华和优雅的另一种定义。

这是英朗GT在侧面非常用心的设计，也是出于安全考虑。对于当年这个级别的车型来说，很少有车型回头考虑侧转向灯的设计，而英朗GT做到了。

说实话，我还是最喜欢这款车的尾部设计。运动是豪华的，设计是紧凑和独特的。

对于一辆开了10年的车来说，它的苍桑是不用说的，只要看看它的细节你就明白了。

从外观上看这款车的内饰，它的内饰设计绝对是年度经典，豪华感也随之而来。被包裹的舒适性可能是别克一直引以为傲的设计特点。

多功能方向盘，密集的中控按钮，以及在那些年足够大但不太清晰的屏幕，可能已经达到了十年前十几万的巅峰水平，对于那些热爱“面子”和“黎姿”的70后和80后来说，它足够好看和科学。

没有现代平底设计的运动感，当年的三幅式方向盘也别有一番风味。对于那个时代来说，方向盘似乎越大越有力量，皮革的手感是驾驶时豪华的魅力。

四个带液晶屏的“炮筒”足以适应整个车辆情况，并且还突出了运动感。对于当时的仪表盘设计来说，其设计新颖，充满了当年的科技感。

油表和水温表很好找，也很漂亮。

转速表放置在左侧，不会过度突出运动，符合大众习惯。

一个周围有一圈警示灯的小显示屏会让它看起来像一个大显示屏。14万公里，十年，车主基本解决日常交通问题，公里数不高。

不过，从细节可以看出，这辆车已经磨损了很长时间，磨损程度确实不少。

不过车主还是很爱惜这辆车的，整体皮质表面没有太多划痕，颜色看起来也很不错。

中控区域是大面积的按钮。说实话，刚上车真的要花很长时间才能找到想要的功能。幸运的是，空音调区域与媒体控制区域明显不同，因此相对容易使用。

后排的座位相当令人满意。一般来说，它们很宽敞，坐进去不会太挤。对于一辆A级车来说，我个人感觉它仍然高于平均水平，我认为这非常好。而且它的舒适性还在，包裹感和乘坐舒适性都还不错。

经过驾驶，英朗GT作为一款拥有十年历史的汽车，在动力方面确实与当今的“年轻玩家”无法比拟。它的1.6L排量最大马力为121马力，峰值扭矩为150牛·米，这使得它的起步较弱，但在提速方面仍然快速而稳定。而在时间的摧残下，我们也能感受到它晚年的颤抖感。细微的晃动可以从方向盘、油门和刹车传递给驾驶员，但副驾驶和乘客几乎没有感觉，这仍然非常好。

但是，在驾驶中，我们真的不能对这个“老手”太苛刻。毕竟它便宜的价格，稳定的动力输出和良好的油耗是这款家用车最重要的东西。同时，当我们去看同期的卡罗拉等车型时，你甚至会发现那些日系车在2009年的1.6L排量只有122Ps马力，大家基本处于同一水平。【/br/]综上所述，在那一年，英朗GT绝对给初次接触这款车的人带来了非常美好的回忆，这种美式商务风格也可能成为他们职业生涯或创业过程中的重要伙伴。它不仅帮助他们赚足了面子，还为他们带来了许多人生回忆，这可能是他们一生中一辆车最重要的使命。