华为汽车

【太平洋汽车产业频道】在问、知、享世界之后，华为“第四世界”品牌和新车也进入了亮相倒计时。

虽然华为官方在不同场合一再强调“华为不造车”，但并没有说“不帮忙造车”。明眼人都看得出来，华为进军汽车圈的势头越来越强，姿态也越来越高。甚至在各种“X圈”出现后，大部分消费者只知道有华为，不知道另一半是哪家车企。

再展开一层，我们就来说说华为的“造车”模式有多少种，每种模式有什么区别，什么是“鸿蒙系统之星”。估计还会有更多的人被蒙在鼓里。别急，本文将为大家澄清这些概念。看完你就明白了:为什么不做汽车的华为在汽车市场上处处都有影子？

华为进军汽车圈的“三大法宝”

任郑飞说，华为不造车；不过，任并没有说华为没有参与造车。

由此，我们看到了华为与不同车企不同程度的合作，可以总结为“三大法宝”:零部件供应模式、解决方案模式、智能选车模式。华为正是通过这三种模式参与造车业务，“帮助车企造好车，卖好车”。

一个

零件供应模式

这是华为参与最少的合作模式。具体方式是向车企供应标准化零部件或模块，比如向ideal和小鹏车型供应DriveOne驱动电机。实际上是零部件供应商，新车的具体生产销售由车企主导。

2

解决方案模式

在这种模式下，华为的参与度有所加深，为车企提供全栈集成解决方案，也称为HI(HUAWEI INSIDE)模式。

在这种模式下，华为提供的是智能化的解决方案，而不是常规的零部件，比如极速福克斯、奥伊塔等品牌车型上使用的ADS高阶智能驾驶辅助系统，以及鸿蒙系统驾驶舱系统。华为的角色变成了技术供应商，会根据车企的具体需求定制相关软硬件的开发。新车的生产和销售仍然由车企主导。

三

智能选车模式

在这种模式下，华为会“入局”。在智能选车模式1.0时代，作为对模式的探索，华为与重庆金康赛莱斯特合作打造了一款新车——赛莱斯特SF 5。在这款车上，华为不仅供应零配件，还参与了新车的发布，深度参与新车的营销，甚至在车尾打上了“华为智选”的logo，参与造车的程度明显比前两款更深。

在智能选车模式2.0时代，华为的参与更进一步，开始与合作车企成立全新品牌，专注打造新产品。目前已经发布的品牌有问世界(与赛勒斯合作)、智世界(与奇瑞合作)、享世界(与BAIC合作)，接下来还将发布“第四世界”(与江淮合作)。

“鸿蒙系统之星”到底是什么？

在智能选车模式下，华为专门设立了一个品牌包装，一个“创新环保车模式”——鸿蒙系统智行。你可以把它看成是华为的智能汽车生态联盟。目前，塞勒斯、奇瑞、BAIC、江淮四家车企已经加入“朋友圈”，未来还会有更多车企加入。鸿蒙系统智行拥有的所有汽车都可以在华为商店销售，这与华为品牌联系更加紧密。

在鸿蒙智行旗下，每个品牌的产品和定位，都会有明显的区隔：在鸿蒙系统之星的旗帜下，每个品牌的产品和定位都会有明显的区别:

文杰(华为+赛丽斯)

从合作时长和落地程度来看，2021年底发布的捷捷品牌无疑是华为目前考虑最周到、性价比最高的品牌。华为不仅参与了其SUV产品M5、M7和M9的R&D、设计、发布和营销，还将华为全套智能汽车技术应用到产品中。

以即将于5月31日上市的新版M7 Max欢为例。新车将搭载与M9相同的192线激光雷达(目前为126线)，智能驾驶能力更强。此外，在智捷S7上首发的华为基础版HUAWEI ADS(无激光雷达)，也有望在新版智捷M7无激光雷达上使用。

相比特斯拉EAP纯视觉智能驾驶方案，这套系统更加可靠。在不依赖激光雷达和高精地图的基础上，还能实现“全国高速公路易开，智能停车易停”。国道、城市快速路支持NCA智能驾驶导航辅助、智能驾驶上下匝道、遇道路施工、锥斗分流等场景，具备一定的自主变道、避障、绕行能力。同时，智慧停车支持异形车位、定制车位等160多种车位，可即时停车。

智捷(华为+奇瑞)

2023年8月7日，余承东在个人社交媒体上首次公开了华为智选与奇瑞联合打造的首款汽车——智捷S7。新车于2023年11月28日上市，售价区间为24.98万-34.98万元，定位为中大型车。除了华为ADS 2.0高级智能驾驶辅助系统，智捷S7还是首款搭载华为图灵智能底盘和鸿蒙系统4智能驾驶舱的鸿蒙系统智行车辆。

虽然智捷S7号称“中国含量”最高，但华为和奇瑞的合作似乎并没有想象中那么和谐。智捷S7上市后，半年仅售出10506辆。另一方面，智捷S7近半年的月均销量在1-2万辆左右。同时也暴露了新车不能按时交付的问题。更有甚者将智捷S7销量不佳与质量问题挂钩。

随着奇瑞、华为官方相继否认传闻，以及今年4月11日华为鸿蒙系统生态春季沟通会上，余承东对智捷S7进行了“二次发布”，还为用户提供了高达万元的“养车补贴”。只有这样，智捷S7的势头才能重回正轨，订单量开始攀升。

项杰(华为+BAIC)

2024年3月14日，华为与BAIC联合研发的首款智能汽车——项杰S9正式发布，新车定位为中大型新能源汽车。从命名上看，尊享天下S9的产品定位高于智捷S7，尊享天下S9和文杰M9都属于鸿蒙系统智行的旗舰车型。作为参考，问世界M9的价格区间为469.8-569.8万元，享世界S9的价格在50万元左右。2024年北京车展上，S9实车也首次亮相。

畅享天下S9是鸿蒙系统智行首款搭载流媒体外后视镜的车型，但官方并未公布新车将搭载哪些具体的华为智能汽车技术。从Enjoy World S9的产品定位来看，预计华为鸿蒙系统OS智能座舱、ADS 2.0高级智能驾驶员、华为图灵底盘、CDC电控减震系统和空空气悬架系统等先进技术都不会缺席。

“第四世界”(华为+江淮)

之所以称之为“第四世界”，是因为华为和江淮的品牌名称还没有正式公布，只能确定带“世界”的品牌名称。目前看来，“澳姐”这个名字呼声最高。我们不妨等待官方宣布，看看是否属实。

早在2019年12月，华为与JAC签署了全面合作框架协议，在智能驾驶、智能驾驶舱等多个领域开展了深度合作。

2023年12月初，JAC宣布将与华为终端有限公司签署智能新能源汽车合作协议..基于华为智能汽车解决方案，双方将在产品研发、制造、销售、服务等领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。

近日，肥西发布的最新消息称，位于合肥肥西中排区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”将负责姜奇和华为合作车型的生产，“超级工厂”的设备安装已接近尾声，正在进行分系统调试。华为董事总经理、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日在接受媒体采访时多次提及“第四世界”新车的关键信息，称“第四世界”将针对迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，定位超高端，定价百万——一句话，不能便宜。

摘要

梳理以上关系和概念，就可以完整地看到华为参与造车由浅入深的全过程。即使华为官方强调“无车”，但随着鸿蒙系统智行生态联盟的不断扩大，全新车型的推出，新车销量的不断增加，汽车圈似乎处处都是华为的身影，不与华为合作的车企也变得异类。

这样的华为，四舍五入相当于“造车”。

据官方统计，截至2024年4月22日，鸿蒙系统智行家用车累计销售10.5万辆，位居中国新势力品牌销量榜第一。消费者已经用实际行动表明了对华为进入汽车圈的态度。其实在普通消费者眼里，只要产品力够强，产品质量够可靠，智能技术够实用，就算华为违背了“不造车”的承诺，那所谓的又是什么呢？(图/文/图:太平洋汽车李喆)