国产汽车一线，三线，三线品牌大盘点！奇瑞比亚迪屈居二线！只有这三家才算一线
众所周知，豪华品牌分为一线和二线品牌，BBA是一线豪华品牌，而沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯和林肯都是二线豪华品牌。那么，国内自主汽车品牌有这样的划分吗？目前汽车圈没有统一的划分规则，但我们可以根据市场销量、市场影响力、技术实力来大致划分。
三线品牌：奔腾、江淮、东风、北汽、小康、启辰
三线品牌是指那些还活着，但销量很一般的品牌，几乎没有存在感。它们的情况仅比众泰、陆风和海马略好一些，但它们的情况也很不稳定，其中几家可能会引起争议。
江淮汽车2020年共销售乘用车155574辆。原本主要作为商用车的江淮汽车，市场存在感越来越低，逐渐沦为造车新势力的代工厂。
背靠一汽，奔腾打出了一手好牌。它一直依赖马自达的平台，但它不擅长自主研发，其衰落也是合理的。程凯也是如此。
在过去的几年里，新能源汽车的销量仍然可观，但续航能力差和质量差的问题直接杀死了BAIC。
东风汽车的乘用车一直以来存在感和平均销量都很低，东风乘用车的未来也变得越来越黯淡。
二线品牌：比亚迪、广汽传祺、宝骏、五菱、荣威、名爵、奇瑞、红旗
二线品牌在技术实力、市场销量和品牌号召力方面都弱于一线品牌。比亚迪、奇瑞、五菱宝骏等。我们熟悉的，不是一线品牌，只能算是二线品牌。
虽然比亚迪在新能源领域动作频频，但销量表现一般。2020年全年销量41.63万辆，其中新能源汽车销量17.91万辆。随着2021年DM-i技术的发布，比亚迪的销量可能会得到很大的提升，但目前来看，比亚迪还不是一线品牌。
目前来看，红旗并不是一个豪华品牌，而更像是一个高端自主品牌。它的定位略高于WEY和领克，但低端产品的价格已跌破20万。
奇瑞汽车拥有强大的自主研发实力，多年来一直有所耳闻，但就是无法转化为销量。2020年奇瑞品牌累计销量仅为44.9万辆，与一线品牌差距明显。产品设计不讨喜、营销力度弱、变速箱匹配普遍是奇瑞汽车的短板。
五菱和宝骏的情况类似，销量表现也不差，但旗下车型多为廉价车型，10万元以上的车型几乎都销量不佳。虽然新宝骏车型已经上市，但五菱宝骏的品牌提升之路依然任重道远。
一线品牌：长城、长安、吉利
一线国产品牌其实只有三家，长城长安和吉利。为什么这么说？因为无论从市场销量、技术实力、产品丰富度、市场体量、营销能力等等方面来看，其他品牌都与这三个品牌相差甚远。长城、长安和吉利是目前自主品牌中仅有的三个“百万级”品牌，这也是它们跻身一线品牌的重要原因。
目前，长城的发展势头是最好的。电动车、SUV、混动和硬派越野车全面开花，长城汽车已经开始展现出强大的自主研发实力。3.0T发动机、9AT变速箱和DHT混动系统等技术不断涌现。
目前，吉利似乎过于依赖沃尔沃的输血，自研实力薄弱，这可能会影响吉利汽车未来的进一步发展。在吉利拿下自主汽车品牌销量冠军后，一直缺乏佳绩。
长安是一线最危险的汽车品牌。因为一些众所周知的问题，长安的技术实力受到了广泛质疑。从汽车本身的产品力来看，长安的竞争力并不强。
以上就是自主汽车品牌的第一、第二、第三品牌划分。你认为哪些品牌被高估或低估了？
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