一汽丰田bz4x

经济观察网记者王

今年以来，日本“三剑客”丰田、本田和日产都向国内市场推出了首款基于新平台的纯电动汽车。丰田的bZ4X，本田的eN:P1/eN:S1和日产Ariya现在都上市了。然而，中国的消费者还没有意识到合资车企生产的这些电动汽车到底是什么样的。新能源时代，国际巨头研发的电动汽车真正的优势在哪里？

近日，一汽丰田在北京举行首款纯电动汽车bZ4X试驾体验会。一汽丰田特意在专业赛道选择了试驾场地，设置了越野和赛道两个试驾场景，展示bZ4X的训练和驾驶操控。

在越野场景中，一汽丰田设置了绕桩、去滑轮、过轴、单边陡坡、涉水、颠簸路面等8字形测试项目。这些项目对车辆的转向力、脱困能力、刚度、通过性提出了更高的要求。

滑轮组逃生测试项目中，将车辆停放在滑轮组上，可以模拟车辆轮胎打滑陷入泥或雪中的情况。此时，驾驶者只需开启X模式四驱越野辅助模式和Grip-Control智能爬行模式，即可轻松脱困。

X模式四驱越野辅助模式可以智能调节车辆扭矩，抓地力控制智能爬行模式可以在一个车轮打滑时及时将动力分配给其他有附着力的车轮，保证bZ4X的通过性。这套由丰田和斯巴鲁共同研发的系统，使得bZ4X拥有比大多数纯电动SUV更强的越野能力。

一汽丰田bZ4X在8字形绕桩单边陡坡项目中也表现出了良好的转向能力和车辆安全性。

在赛道场景下，一汽丰田bZ4X的电机反应能力也不错。BZ4X有前驱和四驱两种动力形式。前驱版最大功率150kW，四驱版搭载双电机，综合最大功率160kW。

相对于一些车企对各种参数的强调，一汽丰田bZ4X更强调安全性、舒适性和操控性。比如bZ4X的百公里加速为7.7秒，与国内同级别车型相比并不占优势。但在直线加速的场景下，一汽丰田bZ4X的加速给人的感觉更加可控和舒适，兼顾了电机的平顺加速性能和驾驶者的感受。

在连续弯道中，驾驶者可以明显感受到一汽丰田bZ4X的转向灵活性和底盘稳定性。这得益于bZ4X采用丰田最新e-TNGA架构打造的BEV专属平台，具有低重心、高刚性的优势，以及车辆前方带拖臂的双横臂独立悬架系统提供的出色支撑性能。

总的来说，一汽丰田bZ4X的驾驶性能是可靠的，尤其是越野能力，这将是它的重要优势。今年10月25日，一汽丰田bZ4X正式上市，新车5个版本的价格区间为19.98万-28.48万元。

除了bZ4X，一汽丰田还计划在国内市场扩大电动车布局，旗下纯电动中型车bZ3也在上市进程中。BZ3车型是丰田与比亚迪合作开发的第一款车型。基于丰田e-TNGA架构，由丰田、比亚迪、一汽丰田联合开发。

据了解，bZ3搭载比亚迪福迪提供的TZ200-XS002电机和磷酸亚铁锂叶片电池，提供高低功率两种型号，分别为180 kW和135 kW。bZ3内饰采用数字岛设计，配备最新的TSS智行安全系统。

目前，自主品牌汽车和新能源车企在新能源方面拥有先发优势，宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田、通用、福特等国际车企巨头目前正在新能源领域展开激烈反击。这些巨头的造车实力毋庸置疑。他们共同的策略是延续在底盘调校和驾驶体验上的传统优势来吸引消费者。

虽然目前合资车企电动车销量普遍不佳，但随着新能源汽车市场的扩大和普及，以及消费者更加理性，传统车企巨头的电动车优势将逐渐凸显，并将获得越来越多的认可和接受。

预约试驾