civic是本田什么车

德系和日系一直是汽车市场上最大的两个派系。而且不可否认的是，它们目前仍然牢牢控制着汽车领域的领先地位。但不同的是，与许多历史悠久的德国品牌相比，日本品牌的发展时间往往没有那么长。以本田为例。从1948年公司正式成立到现在，72年的时间远不如那些百年车企。

虽然“年龄”不大，但这并不影响本田成为全球最具影响力的品牌之一。2020年福布斯全球品牌价值排名第29位的最新统计数据足以说明问题，而在它的背后，还有很多我们熟悉的德国老牌车企。

品牌的成功自然离不开像样的产品。如果飞度算一款的话，还有一款比飞度地位更高、资历更老的车型，它承载了本田50年来的发展，也代表了本田人对技术的追求。它是思域。

第一代-严格的环境标准？没什么好害怕的。

随着世界的快速发展，资源越来越紧张，尤其是被称为“液体黄金”的石油。因此，与许多经济型汽车诞生的背景相似，思域的推出也有被动的原因，即能源危机和严格的排放法规。

1972年，《马斯基法案》颁布，该法案此前由美国国会议员埃德蒙·马斯基提出。内容是自1976年起，汽车尾气排放中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的标准应达到现行标准的十分之一。

包括美国品牌在内的许多原始设备制造商表示，即使有几年的缓冲期，我们也无法制造出能够满足这样排放标准的汽车。在这个时候，本田站了出来，开发了一款采用CVCC技术的发动机，该技术被解释为复合涡流控制燃烧技术，并将其安装在第一代思域上。这也使原始思域成为第一款配备该技术的车辆，也是第一款通过《马斯基法案》的车辆。同时，出色的燃油经济性和高发动机效率也使思域一炮而红，它在除日本以外的欧美市场也取得了巨大成功。

然而，在当时，这款最大功率为60马力、峰值扭矩为93牛·米的1.2升发动机与运动毫无关系，是一款不折不扣的家庭经济型轿车。

第二代——最好的进口车

最初的思域卖了七年。7年后的1979年，第二代思域问世，加长的车身和轴距让它更具实用性。在发动机方面，在继续使用CVCC技术的同时，更换了1.3升和1.5升两种不同排量的发动机，并提供三门、五门、轿车和旅行车型。

除了车身尺寸的优化，本田也开始在思域的底盘上做文章。第二代思域对底盘进行了重新调整，采用前后独立悬架，并在后悬架上增加了防倾杆。就这样，思域的运动基因开始慢慢被激活。

这一代思域不仅在日本本土生产，还开始在海外建立生产线，这正式赋予了思域全球车型的属性。到了1982年，思域的产量已经达到了300万辆，这一代思域还被《Motor Trend》评为美国最佳进口车。

第三代——“MM”的概念正式提出。

除了这些常规升级外，车身尺寸进一步增加，并推出了更多衍生版本，甚至包括一个类似于MPV的旅行版本。多元化的打造让思域能够适应不同风格的用车场景，也为用户提供了更多选择。

本田似乎一直是一家喜欢“搞事情”的公司，他们从来不缺乏创新技术和创意。在第三代思域中，为了提高空在车内的使用率，本田提出了沿用至今的“MM”概念，即最大化乘员空并最小化机械空。这一概念后来被应用到许多本田车型上。

拥有双手的本田在思域的舒适性方面下足了功夫，在运动方面自然也不能落后。1984年，本田将其F1赛车上的1.6升双顶置凸轮轴发动机应用于思域。这款发动机最大功率135马力，峰值扭矩152牛米，将第三代思域的加速时间缩短至8.1秒，最高时速达到197公里。思域的第一款真正的性能车诞生了——思域Si。

第四代-vtec是最好的！

随着身材的不断增长，思域已经从之前的小型车进入了紧凑型车的阵营。当然，当然这些都不是最重要的。最重要的是，1989年，本田在第四代思域的基础上打造了一款比SI车型更运动、性能更强的SiR车型。这款车加入了VTEC技术，让所有本田粉听起来高潮迭起。

这项技术最初应用于本田自己的高端车型。这种权力下放也使思域逐渐步入顶级运动车型的行列，而SiR车型就是后来Type R的前身。

第五代——钢炮来了。

经过几代汽车的发展，没有人会怀疑思域在经济性和燃油经济性方面的能力。然而，思域似乎并不满足。在更换了最新的VTEC发动机后，第五代思域创造了每百公里3.28升油耗的吉尼斯世界纪录。

它既省油又跑得够快。难怪很多人称本田为“”。在第五代车型的基础上，本田继续开发思域高性能车型。不知道看过《头文字D》的同学对夜之子有没有印象。如果是的话，你可能知道夜间儿童小队副队长庄司慎吾的座驾是一辆基于第五代思域开发的红色思域SiR II，百公里加速达到了7.5秒。当时这款SiR II已经成为了一款不折不扣的前驱钢枪。

第六代-顶级性能R型

第六代思域需要分为两部分。在普通版车型方面，动力系统基本沿用了第五代车型的配置，但取消了排量最小的1.3升版本，并配备了最新的第三代VTEC发动机。在传动系统上，本田首次将CVT变速箱引入思域，并一直保留至今。也是在这一代，普通思域以进口的方式被大量引入国内市场，这是我们对它的最初印象。

重头戏来了，本田自然不会停止让思域追逐性能。因此，象征本田顶级性能的Type R车型出现在了第六代思域上。本田精心打磨的1.6升VTEC红头B16B发动机在8200rpm时可产生185 HP的最大功率，在7200rpm时可产生160 Nm的峰值扭矩。凭借出色的底盘调校和不超过1070kg的轻量化车身，思域Type R正式开启了自己的封神之路。

扯远了，其实Type R并不是指某一款车，而是本田追求运动和速度的一种精神。最初的R型车不是思域，而是被称为日本法拉利的NSX。这个称号不是白叫的。本田只是想用R型车与法拉利竞争，所以他们制造了一个升级版，也可以说是NSX R型车的赛道版，R代表赛车。

然而，理想还是遭到了现实的打击。从1992年正式推出NSX Type R到1995年，仅用了三年时间就生产了483辆汽车，然后停止生产。至于原因，不是汽车不好，而是这台280马力、3.0升VTEC自然吸气发动机的R型太贵了。买得起并愿意花钱买的人太少了。

NSX Type R的停产并不意味着本田从此放弃了对性能的追求。他们决定为R型车的精神寻找一种更人性化的载体。于是，就有了一直延续至今的思域R型车。

第七代混合动力车型问世

为了更好地提高车辆空之间的利用率，当然也为了降低生产成本，千禧年问世的第七代思域放弃了之前备受好评的双叉臂前悬架，取而代之的是更常见、成本更低的麦弗逊式独立悬架。这样的变化也被许多人认为是牺牲了出色的操控性和牺牲了实用性。

除了常规车型外，这一代思域还推出了混合动力版本，采用1.3升+电动机。这款发动机采用了稀薄燃烧技术，可以在车辆减速时停止发动机运转，从而降低油耗。

与此同时，基于这一代思域打造的第二代Type R车型也如期而至，并采用了著名的K20A发动机。这款发动机是本田技术的结晶，也敲出了Type R自吸时代最华丽的终章。

第八代——中国制造思域

2006年2月26日，一辆红色思域从东风本田的生产线上下线，这标志着这款传奇车型正式以国产方式进入中国市场，这也使第八款思域成为该车型历史上的里程碑。

除了当时欧洲市场的两厢特别版车型外，包括中国市场在内的全球其他地区均使用三厢版车型。此时车辆的长宽高已达到4500/1755/1450mm，轴距为2700mm，与当前车型相同。

第九代-纽诺斯最快的前轮驱动

第九代思域首先在北美上市，随后在美版基础上稍加修改的车型于2011年引入中国市场。有意思的是，新款思域在安全配置、科技配置和外观造型等方面都有不同程度的升级，但轴距却首次缩水，从2700mm缩减至2700mm，不过凭借本田“魔术师之间空”的功力，并未对内饰空造成太大影响。

时间到了2015年，这是本田粉和Type R粉永远铭记的高光时刻。“”本田带来了期待已久的第四代思域Type R（基于第九代思域），它也是第一款配备涡轮增压发动机的Type R车型。2.0T，310 HP，400 Nm，6MT变速箱，放弃了自吸红头机的迷人高速声音，获得了更强的中档性能，并以7分50秒和63秒的圈速创下了当时纽北最快的前轮驱动记录。

第十代-1.5t涡轮增压发动机

第十代，也就是现在的思域，大家应该都非常熟悉。其更加运动和激进的造型，加上全新的地球梦1.5T涡轮增压发动机，使这一代思域成为许多人心目中该级别中最具运动感的车型，它也是许多改装爱好者的首选。此外，基于第十代思域打造的Type R再次刷新了新北前驱钢炮的圈速纪录，令其如数家珍。

经过机油阀事件后，目前思域的销量已经回到了正轨。最近，两厢车型的推出似乎又增加了一种推进剂。不知道会吸引多少人？

写在最后

纵观思域Civic的发展历程，它之所以能被称为神车，不仅仅是因为它的速度快。经过近50年的发展和变化，思域的名字似乎代表了本田对技术的热情和坚持。而如果你是一个运动感很强的人，那么在紧凑型车这个级别，思域一定是无法回避的选项。