雪佛兰科鲁兹新款

通用汽车集团旗下的许多车型在推出新一代车型时与老款车型相比发生了很大变化。这可能是因为品牌众多，风格各异，穿插的设计造成了车型的设计元素不稳定。它不像德语那样有很强的传承感。换个角度来说，它更像游戏界的“EA”，而德语更像“暴雪”。此次，通用雪佛兰为我们带来了全新一代科鲁兹车型。这一次，雪佛兰将通过全新的家族面孔和一些经典元素来重组这款极其重要的车型。

雪佛兰全新科鲁兹于2016年7月20日在中国上市。我们的试驾车型均为1.4T双离合前驱车型，售价为16.99万元。

科鲁兹车型的起源

第一代雪佛兰科鲁兹诞生于全球紧凑型车平台Delta II平台，它是该平台的首款车型。该平台于2005年投入开发，R&D由通用欧洲领导。总部位于德国卢塞勒斯海姆的欧宝承担了主要的开发工作，因此来自欧宝的Delta II平台具有纯正的欧洲血统，并且还赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。在后续推出新车型后，第一代科鲁兹换上了经典的科鲁兹继续服役，这也从另一个角度说明了这一代汽车已经得到了国人的充分认可，欧洲汽车气息的外观确实赢得了许多人的心。

在第一代车型面临众多竞争对手后，他们已经开始更新和推出后续车型，并且销量开始下降。2014年，第二代科鲁兹车型带着重振雄风的使命在国内隆重上市。由通用亚太设计中心领导的这款新车型声称其99%的零件都是重新设计和生产的。然而，世事难料。由于外观和风格的巨大变化，一时之间不容易接受。此外，国内市场SUV车型的崛起挤占了紧凑型轿车市场，全新科鲁兹在双重压力下销量持续低迷。

这一次，通用汽车再次推出了新一代科鲁兹，以夺回失去的市场，这一次它仍将采用全球战略来打造它。由于这种设计主要由雪佛兰北美的设计办公室负责，强烈的“美国肌肉”风格逐渐融入科鲁兹的设计元素中，欧洲小众转变为美国男神。

好吧，不管每一代人有什么风格，总之，对于雪佛兰品牌来说，科鲁兹回归它应有的风格就像在上海外滩开的铜锅和在北京胡同里开的分店一样自然舒适。这有利于未来这种模式的发展。

外观:线条更加丰富，“肌肉感”凸显。

双五辐铝合金轮圈柔和动感。只有顶配车型才配备了这款规格为225/45 R17的91V ContiMaxContact MC5轮胎，相当舒适安静，行驶时给人一种精致的感觉。这种轮胎的价格大约是每个市场700-800英镑。其他车型配备的轮胎规格均为205/55 R16。

全新设计更好地强化了科鲁兹作为雪佛兰品牌重要车型的历史传承，并将雪佛兰“3C”家族（科尔维特、Camaro到科鲁兹）的设计基因融入新设计中，使整个车身时尚而强大。

内饰:新增支持Carplay和Carlife功能。

内饰:新增支持Carplay和Carlife功能。

整体内饰设计与老款车型相比没有太大变化，但新款科鲁兹完全沿袭了上一代科鲁兹的精致做工。无论是组装工艺还是使用的材料，它都是完全可圈可点的。

本来上一代科鲁兹的配置就不低，这款新车型在配置上对车型进行了提升。Carplay和百度Carlife的推出大大增强了科鲁兹的互联功能。新版MyLink系统运行速度非常快，还支持4G热点功能。全系标配电子稳定系统和自动启停功能。安全性也得到了加强。中高配车型有6个安全气囊保护，顶配车型还配备了盲点检测和自动泊车功能。然而，也存在一些问题。比如很多配置都是顶配车型专属，顶配车型16.99万元的价格真的不低。

空空间:堪比中型车的“腿部空空间”。

空空间:堪比中型车的“腿部空空间”。

全新科鲁兹车身尺寸加长后，直接影响到后排乘客的乘坐感受空，坐进去不会感到压抑，对于看中后排空性能的人来说绝对是一个重拳出击的好消息。

动力试驾:易于驾驶，轻便，但不够运动。

动力试驾:易于驾驶，轻便，但不够运动。

虽然顶配车型使用的发动机依旧是1.4T SIDI直喷增压发动机。但参数略有变化，最大功率保持不变，为110kW（150 PS）/5600 rpm，但最大扭矩输出比同款老款发动机增加了5Nm，达到240Nm，转速范围也从原来的1600-4000rpm降低到2000-4000rpm。

不知道是不是因为试驾的是第一批测试车，车底喷防腐防锈漆有点不合适。

事实上，我知道为了燃油经济性和舒适性，工程师已经将这款车的许多部件训练得非常温顺，开起来确实很轻，但它也似乎有点懒惰。特别是当你把油门踩到底的时候，它不会马上飞出去，而是需要1、2秒钟才能明白你的意图，然后它会继续加速飞出去。总之，新款科鲁兹的油门有点“不附脚”。

你知道，如果你踩下油门继续加速，你会发现这台7速DCG双离合变速箱的换挡速度非常快，而且它与发动机的匹配程度在中国是少有的。

这款变速箱没有运动模式，手动模式仅限于低速模式。档位头上的升降档按钮让人生气，极大地影响了驾驶。而且，变速箱有保护机制。当转速达到约5750转/分时，变速箱将自动升档以保护车辆。我希望制造商能给这辆车配备换挡拨片。

底盘悬架系统对一般路面的颠簸过滤得非常彻底，也保留了一部分路感。通过减速带时，悬架也能把车轮弹跳抑制到位。但是，您仍然可以感觉到悬架整体较硬，这可能是因为轴距进行了加长并再次改进，以确保后轮的可追溯性。

如果变速箱有一个“S”档，或者更激进的运动模式，可能会使这款车更名副其实。毕竟年轻人是这款车型的强劲买家，如果能增加更多的换挡拨片就更好了。

编辑点评:全新一代雪佛兰科鲁兹的整体驾驶感受与上一代车型非常接近。事实证明，通用雪佛兰打造的这款新车型并不想通过驾驶的感官刺激来吸引买家，而是希望以更完美、更全面的驾驶体验来打动消费者。在油耗和动力表现上完全处于同级别上游水平，舒适性和操控性更能代表品牌高性价比的产品精神。

另外，根据目前我们获得的消息来看，全新一代科鲁兹未来并不会亮相，比如此前车型搭载的1.6T+6MT动力配置。与其他竞争车型相比，缺乏更具运动定位和纯粹驾驶体验的高性能版本也是科鲁兹系列缺乏的一点。

添加“爱歌汽车”微信官方账号，每天获取汽车圈最新资讯！

myxcar

↑↑（长按复制到微信添加好友并关注）我们每天都会推送最新的汽车资讯和新车信息。来加入我们吧！