老款斯柯达明锐图片

曾几何时，斯柯达明锐在我心目中一直是“中庸”的代名词。简洁的线条，朴实无华的内饰，没有一点青春活泼的感觉。

但十年前，当时的汽车消费主力还是以中青年为主。对于懂得中庸之道的人来说，张扬的外观和先进的德国工艺(四轮碟刹、直喷涡轮发动机、激光焊接车身等。)让刚刚本土化的明锐走进了千千的千家万户。也成为了很多90后成长起来的车。

十年后，当年轻一代开始成为汽车的主要消费群体时，这个陪伴了他童年的老伙计，甚至在两代人之后，做了三四个更年轻、更运动的设计改变，现在也摆脱不了“中年人才能开的车”这类固有观念的束缚。

当时我在规划自己的第一辆车，预算4万元的时候，也是和上面一样的情况。甚至当时就决定找四代大众高尔夫。它总是有点旧，但它有一个基调，是一个受欢迎的品牌。国外有很多改装的案例，对小偷也有好处。

但是没有人预料到结局。最后增加了50%的预算，买了一辆进口斯柯达明锐。

没错。一开始我只是因为喜欢孤儿旅行车才选择了这款车。如今，两年过去了，我发现这款车最让我喜欢的是它作为阿明锐的自身特点。

明锐是诺诺的一款自主车，算是5强车型。不，我们收到了一辆外观非常好的银色明锐。2008奥运版的身份除了和我的明旅颜色一样，还有和当年作为奥运工作用车的明旅一样的背景元素。

前脸的设计乍一看很简单，但是从引擎盖延伸到前盖的线条增加了不少力度，让车头很好看。再看，不难发现，群下也有类似线路的车。

(图:布加迪威龙)

虽然不是同一个设计师的作品，但背后确实有微妙的联系。两款车都是2005年左右推出的；第二代明锐的设计者托马斯·英格拉思(Thomas Ingenlath)和布加迪·威龙的设计者约瑟夫·kabaň(jozef Wilson)也是在伦敦皇家艺术学院获得硕士学位的。他们在大众集团的履历已经从奥迪设计部调到斯柯达设计部，担任总设计师和总监；约瑟夫skoda不仅出生在捷克斯洛伐克(现在的斯洛伐克)，还接过了托马斯的使命，设计了第三代明锐，引领了最新的斯柯达设计语言。

(图:明锐第三代)

仔细观察斯柯达的产品线，不难发现设计风格的“突变”。托马斯时代的圆润饱满与约瑟夫时代强调“水晶切割”形成鲜明对比。但不管是什么时代的作品，都有很多集群。

*相关知识:Thomas Ingenlath现任沃尔沃旗下Polestar公司CEO约瑟夫·kabaň接替从一汽红旗离职的贾尔斯·泰勒担任劳斯莱斯的设计总监。

讲了很多设计师的故事，还是回到这个明锐吧。第一代明锐(欧雅)和我们国产的第二代明锐采用的是“一体式”盖板，中网部分直接安装在盖板前端，可以降低前防护设计的难度。

说到保养方便，换过明锐大灯或者灯泡的朋友可能深有体会，这对于小学生来说完全是难上加难。

非常传统的一体式门框，简洁温和的翘曲，醒目的防刮条，宽大的C柱，整车侧面简洁却很吸引人。十年过去了，整车的油漆还是很不错的。

还记得十年前，一辆家用车有后视镜集成LED转向灯，那是很时尚的配置，堪比四轮碟刹。

后视镜造型精致，与整车气质相匹配。但由于体型略小，视野总会感觉有点窄。所以很多早期明锐车主通常会改装一个较晚版本的“大耳朵”来增加可视范围。在这一点上，作为较早版本的车主，我更倾向于保持原来的风格不变，开车时多观察也是好的。

一体式门框和倾斜后窗的设计，共同拉长了宽大的C柱。

尾巴的形状很平，很朴素，很德国。后保险杠下半部分采用黑色防刮材料，有视觉提升车尾的效果。这是我把我的明旅后保险杠整体喷漆后发现的一个小细节。

(图:刚画完的明大队)

采用传统灯泡的尾灯比后来的“秘密恐惧”LED更柔和，“C”型转向灯的元素一直传承到最新的斯柯达车型上。

当时尾标还老老实实写着自己的排量，这辆明锐是2.0L自然吸气车。

空在斯柯达被谈论最多的实用性就是它的后备箱。无论是同级别轿车中少见的两厢造型，还是560L-1350L 空的后备箱，都是霸道的存在。

因为开启角度比较大，所以对于个子不高的人来说，关闭尾门可能不是特别方便。

也许是这个原因，斯柯达的后备箱盖有一个小把手，方便使用，当然还有一个好处就是不会让你的手在后备箱盖外沾满灰尘。

后备箱搁板是“半独立”设计，靠近后座的那一半不会随着尾门的开启而移动。把一些物品放在这个区域不会因为打开后备箱而错开。但由于低配车型，取消了后排手动遮阳帘。

两厢带来的超长深度和较高的垂直高度，决定了明锐空之间的“神秘感”。后备箱的材质并不高级，但是采用了植绒面，最大限度的降低后备箱物品碰撞产生的噪音。毕竟作为两厢车，后备箱和乘客舱的隔离性不如传统三厢，所以在NVH上有着天然的“弱点”。

后备箱地板下的备胎是原厂全尺寸备胎，2008年第20周生产。和四轮是一个型号，195/65 R15。

从2008年9月上牌至今，这辆明锐总共行驶了9.5w公里。总里程不算少，但是每年不到九千公里的使用频率还是比较低的。从内饰的整体状况和细节的磨损情况来看，保持了非常干净整洁的状态。这和之前业主的使用习惯有很大关系。

所有的座椅都是编织材料，在这个炎热的季节会比皮革更加友好。而且在总是容易显脏的米色座椅上，我们几乎找不到污渍或者明显的使用痕迹。推测前车主的使用场景可能是有座套保护的。

副驾驶座位附带的储物间空非常实用，手机、钱包等小杂物都可以很方便的取放在这里。存储槽的长度是主驱动器的两倍多，有得有失。副驾驶座椅取消了高度调节功能。

带高度调节的主驾驶座附带的储物槽明显小很多，不建议放手机。如果下车的时候忘记了，很有可能会把手机带到地上。别说了，我的8P就是这么破的。

迎宾踏板上的专属“北京奥运”字样也道出了其“奥运版”的身份。

空在整个座舱中的表现对于前排来说是非常充足的，但是方向盘和坐姿的相对位置需要稍微调整一下，才能找到一个舒适的坐姿，因为一不小心膝盖就会被推向转向柱外面的塑料保护壳。

塑料方向盘的廉价感很直接，优点是颜色很出色。助力转向的手感会比现款重很多，反馈也比较忠诚。高低速指向性好，后期换三碟或者自己包皮成本很低，会让体验更上一层楼。

明锐的驾驶区以功能性为主，非常居家。低配定位缺乏定速巡航、中控大屏等舒适配置。同样，安装费用也很低。得益于PQ平台顽强的生命力和扩展性，最新的MIB主机搭配CarPlay等手机互联程序都能很好的适应。再做一套隔音加一套Dana，真的很好玩。

从仪表盘到中控台下部一直使用软陶材质，右腿靠在上面也不会像硬塑料一样“心慌”。

经常使用的按钮和旋钮已经十年没有上漆了，真的值得表扬和感谢前车主对这辆车的精心呵护。根据维修记录，这辆明锐也是整个4S店的服务对象。

“捷克绿水鬼”的淡绿色非常抢眼，很经典。相比蓝光或者红光，在夜晚的视觉效果上不会那么“令人瞠目结舌”。

翻看Trip 2的行驶数据，在过去的1976km中，这款明锐的平均时速为27km/h，属于典型的城市使用场景。考虑到现在的气候，这款2.0L自吸手动明锐最终给出的综合油耗是7.8L/100km。在我看来，这是一个非常优秀的成绩。

因为定位的原因，这款车上没有配备扶手箱。不过我强烈建议买家后期安装这一块。不是能增加多少储物空间的问题。重要的是给操作齿轮的右臂一个支撑和休息的地方。

后排使用痕迹很少，整体色彩很出色。

后排的腿空和头空可以令人满意，但是略短的坐垫和陡峭的椅背并不能让人坐在里面很放松。再加上后排没有扶手，后排乘客在长途旅行中可能会不太舒服。

椅背整体设计，与巨大的后备箱连接后可以得到1350L 空的空间。

后窗视野极佳，小窗面积很大，减少了后排乘客的压抑感。门和扶手保持清洁状态。门板上的储物间空并不大。一瓶普通大小的饮料和一罐可乐就能装满它。虽然老款明锐凭借其巨大的后备箱开启了“房王空”的称号，但是内部储物间空和横向乘坐间空还是被老车主抱怨，这在MQB时代的明锐上有了很大的改善。

这台多点喷射2.0L自然吸气发动机在5200转/分时输出最大功率85kw，约合116马力，在4000转/分时产生最大扭矩170N.m。数据现在可能不值一提，但是用老款的MQ200系列手动变速箱给人一种很轻快的感觉。

与同期涡轮滞后明显的EA888和EA113涡轮发动机相比，这种技术似乎是老款多点喷射自吸发动机启动平稳。尤其是低速的时候，性能会比我自己的1.8T 888好很多，涡轮介入的突兀感也会少很多。让我想起以前开16V的1.6L高中。抛开绝对动力，我真的很喜欢高中的自吸动力输出特点。

此外，老款明锐采用了前麦弗逊和后四连杆独立悬架，使得整个底盘在起步阶段感觉扎实硬朗。

不久前，我开着我的原厂老明大队同样10年车龄的车去天马赛车场，对这个底盘有了深刻的认识。原厂的姿态控制虽然略大众化，但是它的跟随性和指向性还是可以大赞的。如果换上一套更好的刹车、弹簧、减震器，单圈速度会大大提高。

老款明锐，可装可开，后期保养极其便宜，现在市场价不到三万。而我们的08款2.0L手动奥运版最终被客户王先生以2.4万的价格秒杀。当天，王先生还向我们透露，这辆车其实是给家里老人买的。除了价格和非常新的颜色，他还对明锐的产品实力充满信心。

耗材整体情况也比较好，不需要花太多精力打理。出于对诺诺团队专业精神的信任，收尾清单上的所有项目都是客户交给我们的。

至此，作为明锐的90后车主，我又多了一个50岁的车友。

这个明锐的故事可以在新的家庭里继续，祝王先生和他的家人一路顺风！

今天的文章到这里就告一段落了，感谢阅读！希望大家可以给我们留言说说老明锐的故事或者对这篇文章的想法~

永别了。