奔驰c200

【XCAR评估原创】

我们上一次测试奔驰c级还是在三年前。当时，我们测试了专门为中国市场打造的梅赛德斯-奔驰c级轿车C260L的长轴版本。现在，我们得到了一辆全新的2017款C200 4MATIC运动版。严格来说，这款标准轴距版本才是真正的W205奔驰c级，对于那些不那么在乎后排空，但喜欢奔驰兼顾舒适和运动的特点的人来说，它的原汁原味可能更符合在职业道路上奋斗的你。

北京奔驰之前已经推出过2017款的奔驰C级车型，而仅隔半年时间，为了让新C级车型保持竞争力，它们又立刻向市场推出了换装全新9AT变速箱的改款车型。虽然听起来，这对刚刚购买改款前产品的车友们来说可能会身感不爽，但其实这两次改款车型间的变化还并没有大到天壤之别的程度。另外，原2017款车型现在市场上仍有部分库存车处于停产在售阶段，相信这些车的实际终端价格要更加实惠一些，这也不失为对车辆驾驶不敏感的朋友们一个更好的选择。此前北京奔驰已经推出了2017款奔驰C级车型，仅仅半年后，为了保持新C级车型的竞争力，他们立即向市场推出了一款配备全新9AT变速箱的改款车型。虽然听起来这可能会让刚购买改款前产品的骑手感到不适，但实际上，这两款车型之间的改款并没有太大差异。此外，原厂2017款车型在停产停售阶段市场上仍有部分库存车。相信这几款车的实际终端价格都比较实惠，这对于对车辆驾驶不敏感的朋友来说也是一个更好的选择。

如果您想了解更多关于奔驰c级长轴轿车的信息，请点击下面的图片链接。我的同事张礼祥之前已经对C260L做了非常全面的介绍。

电源部分简介:

2017年改款车型仍然配备了代号为M274的2.0L涡轮增压发动机的低功率版本，最大功率为135 kw（184 PS）/5500 rpm，最大扭矩为300Nm/1200-4000rpm。

它仍然是典型的梅赛德斯-奔驰设计，但内部变速箱已从7G-Tronic更改为全新的9G-Tronic自动变速箱。

变速箱齿比对比 9G-Tronic7G-Tronic 齿比齿比落差齿比齿比落差1挡5.50 4.38 2挡3.331.652.861.533挡2.321.441.921.494挡1.661.401.371.405挡1.211.371.001.376挡1.001.210.821.227挡0.871.150.731.128挡0.721.21 9挡0.601.20 齿比范围9.15 6.00 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从上面的列表中可以知道两条传输线的齿比分布。相比之下，新的9AT齿比范围已飙升至9.15，这使其扭矩变化范围更广。此外，在这张表上，我们还可以注意到新款9AT变速箱的二档和三档之间的传动比差距进一步缩小，这势必会提高二档升级到三档时的换挡平顺性。更严格的标度比设置也有效地改善了换挡时的动力输出损失，从而进一步提高了油耗经济性。带有三个超速档的变速箱可以改善80 km/h以上巡航速度下的油耗表现。

为了更直观地展示2017款改款C200 4MATIC运动版的变化，我们首先为您带来该车型最新最详细的测试数据，供您在选车时参考。

测试部分:

◆0-100公里/小时加速试验:

首先我们在车辆的动态菜单中选择SPORT+模式，进入行车电脑关闭车身电子稳定系统。系统关闭后，系统允许驾驶员以2750转/分的速度启动。依靠强大的4MATIC全时四驱系统，全新梅赛德斯-奔驰C200 4MATIC运动版的起步姿态非常平稳，没有轮胎打滑的迹象。

奔驰C200 4MATIC 运动版 0-100km/h的加速成绩为：7.77s，最大加速G值为：0.912G。梅赛德斯-奔驰C200 4MATIC Sport Edition的0-100km/h加速为7.77s，最大加速G值为0.912G..

在强大的四驱系统助力下，凭借着强劲的推背感，奔驰C200 4MATIC Sport Edition在起步瞬间达到了0.912G的最大加速G值。在我的印象中，这样的加速性能在普通民用级中已经达到了相当出色的水平。变速箱的换挡过程迅速而连贯，但随着第一次换挡的完成，加速G值下降得有些过于明显，甚至在进入三档后，加速G值还不到0.3G .虽然7.77s的加速表现并不慢，但加速后半段的扭矩输出不足也是事实。

◆100公里/小时-0制动测试

在完全制动时，新C200 4MATIC运动版的前后制动力分配非常合理，车身的制动姿态相当稳定。

奔驰C200 4MATIC 运动版 100-0km/h的刹车距离为：38.95m， 最大刹车G值为：-1.155G。奔驰C200 4 matic Sport Edition 100-0km/h的制动距离为38.95米，最大制动G值为-1.155克..

如果不看车型，38.95米的制动性能是合格的，但如果是四驱版的C200，这个性能就有些普通了。从制动曲线中我们还可以看到，C200 4MATIC运动版的最大制动G值仅为-1.115G，制动初期的制动G值一度不足-1G。编辑本人将这一表现归因于标准维恩托斯S1 Evo 2轮胎的自然抓地力较差。

◆桩周围测试

奔驰C200 4MATIC运动版的四驱系统属于全时四驱系统。正常行驶时，前后轴的动力输出分配为45:55，驱动方式偏向后驱。因此，在绕桩的过程中，它对驾驶员来说仍然感觉更像是后轮驱动，并且转向更加主动。

但影响绕桩性能的仍然是轮胎的不足，轮胎的抓地力极限远小于底盘悬架所能承受的极限。因此，在打桩过程中，您很难找出车辆的路线，并且您总是在不经意间突破轮胎抓地力，导致车辆瞬间甩尾。幸运的是，仪表内表面的封闭式车身电子稳定系统仍然及时进行了干预。

◆综合城市油耗测试

本次油耗测试一共行驶了146公里，最终加注了14.19升95号无铅汽油。

油耗测试结果行驶里程146km消耗油量14.19L平均时速33km/h花费金额97.23元每公里成本0.666元表显平均油耗10.1L/100km实际平均油耗9.72L/100km工信部油耗7.3L/100km爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

◆噪声测试

测试区

对于一直关注奔驰c级的网友来说，这款车型的测试最能回答他们的两大疑问，一是标准轴版本和长轴版本在操控性上的差异，二是变速箱升级后他们最关心的换挡平顺性的变化。

为此，小编特意在测试前对我的好朋友自己的2017款C200L 4MATIC运动版进行了一次短暂的试驾，以便更直观地了解两款车型之间的驾驶体验差异。

可能是因为奔驰对长轴车型进行了彻底的优化，也可能是四驱系统的影响。从日常城市道路驾驶来看，奔驰C200 4MATIC标轴版和长轴版在道路上的驾驶感差异并没有想象中那么大。

换句话说，除非是激烈的驾驶或在地下室停车，否则仅从日常驾驶来看，它们之间的驾驶感官差异对大多数人来说是非常小的。

然而，在路况更加复杂的山路上，它们之间的差异逐渐显现出来。轴距缩短至80毫米的C200 4MATIC的响应更加直接，尤其是在起伏路面上，其更紧凑的车身可以随着驾驶更快地进行调整。

全新9AT变速箱的表现并不令人失望，只是从2档切换到3档时的平顺性有了很大的提高，而且这款变速箱更善于观察言语和感受，并试图揣摩驾驶员的意图。

在舒适模式下，变速箱不仅尽可能将发动机转速保持在2000rpm以下以提高燃油经济性，而且还使人们对其智能性能刮目相看。

例如，当速度刚刚达到80公里/小时时，它不会冲到最经济的档位，而是会始终意识到驾驶员的下一个驾驶趋势。如果车速能稳定一会儿，就会继续升一档，使车辆进入更经济的燃油状态；否则，它会根据油门的深度随时降档。即使在舒适模式下，在7档状态下以80公里/小时的速度行驶时，一英尺的地板油也可能会引起该变速箱降档4档的响应。

在Sport模式和Sport+模式下，它还会刻意营造出令人兴奋的加速状态。除了延迟换挡之外，它的连续降档动作将变得更加清脆整齐。

在Sport模式和Sport+模式下，它还会刻意营造出令人兴奋的加速状态。除了延迟换挡之外，它的连续降档动作将变得更加清脆整齐。平滑涡轮发动机引起的迟滞可使发动机转速始终保持在最大扭矩输出范围内。

智能变速箱的响应与灵敏的油门设置有关。无论哪种模式，它可能只是将脚稍微移动到油门踏板上，也可能会使变速箱降一档并等待驾驶员的进一步指示。

后三个档位都是超速档位，因此在日常驾驶的大部分时间里，您可能很难看到变速箱升到“8”或“9”。只有打开巡航控制功能，变速箱才能提前升级到更高的档位。

不知道是不是巧合，当车辆以80km/h、100km/h和120km/h的速度匀速巡航时，发动机转速会惊人地保持在1750rpm，而此时变速箱会自动挂入相应的“7”、“8”和“9”挡，这应该是系统的预设结果。然而，1750rpm的巡航速度为90。

相比较而言，C200 4MATIC的转向没有那么灵敏，调校的取向偏向于舒适。虽然转向略空，但力度相当合理。在不同的切换模式下，合理的转向阻尼变化与车辆的行驶状态基本对应。

它的底盘悬架有着很强的韧性，尤其是对于起伏的路面有着非常快速的调节能力。然而，它给驾驶者带来的路感并不丰富，车身的响应速度似乎总是慢半拍。

总而言之，在设计新一代C级时，梅赛德斯-奔驰显然不准备将其打造为一款非常运动的车型，舒适性仍然是其主旋律。而运动感正好是改善旅途枯燥的调味品。道路试驾

外观审查:

新一代C级车在中国的热销与其自然美观的外观有直接关系。梅赛德斯-奔驰美国加州全球先锋设计中心创意总监Hubert H. Lee（李）负责W205一代C级轿车的设计，偏向年轻化的感性设计理念迎合了国际主流审美。

我们以同样已经国产的宝马3系标轴车型作为对比对象，不难发现两款车型在外形参数上各有优劣，而奔驰c级标轴车的外形相对更加修长。

从实际终端销量来看，虽然不具备立标款新C的进气格栅自动闭合功能，但运动版的前脸外形似乎更得年轻人群的喜爱。从实际终端销量来看，虽然它没有新C的进气格栅自动关闭功能，但运动版的前脸造型似乎更受年轻人的欢迎。

带有黑色钢琴烤漆的前扰流板是运动版的车身特征。虽然装饰部件相对较大，但它确实对提高整个汽车的运动气质起着非常重要的作用。

带有增强自适应远光灯控制的智能全LED大灯的配置也得到了扩展。不得不说，奔驰车型的灯光设计并不逊色于“灯厂”。

上表列出了国内能买到的外国品牌C级标轴车的轴距数据。虽然它的轴距与长轴版奔驰c级相差甚远，但如果放在没有加长轴距的对手面前，它实际上是最长的。

带有轻微溜背效果的紧凑车尾充满了运动气息，新一代C级漂亮而富有活力的造型总会吸引您更多地关注它。

新款梅赛德斯奔驰c C200 4MATIC和C300车型的轮胎均由之前的普利司通天鹰座S001系列更换为韩泰的维恩托斯S1 evo2系列，但规格没有变化，前轮胎规格仍为225/45 R18，后轮胎规格为245/40 R18。

内部审查:

2017年改款的奔驰C200 4MATIC运动版和C200L 4MATIC运动版在配置上几乎没有区别。长轴版的价格比短轴版贵1万元，但除了外观和空的区别外，长轴版只比短轴版多了后风挡遮阳帘和后侧遮阳帘的功能。

奔驰c级有多种内饰组合可供选择，但我仍然认为全黑配色和银色金属拉丝面板的组合最适合运动版。具有强烈拥抱感的座舱式设计和这种酷炫的内饰，运动和优雅的内饰氛围自然浮现。

半封闭式炮筒仪表简洁时尚，表面字迹也非常清晰直观。位于仪表的行车电脑具有详细的内部系统功能，易于设置。

在此次改款中，此前顶配车型专属的车内氛围灯配置也被下放至C200 4MATIC运动版车型上，通过中控台的液晶显示系统可切换多达三种灯光颜色。

虽然环境光的效果在白天几乎不会被车外的强光所察觉，但一旦进入夜晚或黑暗的地方，它所带来的视觉效果仍然可以为车内的驾驶氛围带来很多渲染。

当你打开车门的一瞬间，白色LED的迎宾踏板无时无刻不再提醒着你“梅赛德斯-奔驰”车主的身份，这些细节设计总是潜移默化的使你内心充斥着对美好生活的满足感。当你打开车门时，白色LED迎宾踏板会时时刻刻提醒你奔驰车主的身份。这些细节总是潜移默化地设计，让你的内心充满对美好生活的满足感。

空零件:

前排空房间与长轴车型相同，一拳三指空房间的头部绝对不会让你感到压抑（图中体验者身高1.77米）。

事实上，后排空是真正的关注点之一，一拳一指的腿部空与普通紧凑型轿车基本相同。

前排座椅厚实的靠背占据了一部分腿部空，而后排座椅的短坐垫也在一定程度上影响了后排座椅的舒适性，这些都是C级车后排座椅的一些缺点。

后备箱空和长轴版基本没有区别。虽然后排座椅靠背仍不支持放倒，但全新C系列后备箱开口大、内饰中规中矩空的特点仍表现出较强的实用性。

编辑点评:虽然名为运动版，车型上也没有出现“L”的字样，但经过这几天的实际驾驶体验，我并没有强烈感受到它内在的运动氛围，或者说驾驶只是这款车性能的一部分。它更注重高水平的平衡，就像回馈你事业的礼物一样，这预示着它将引领你进入高质量生活的大门。

外观和内饰评论