这是一件罕见的35i上衣。最近刚刚过了11岁生日，行驶里程接近12万公里。它被涂上了涂层，改变了颜色，修剪了很多。当时有7000万人登陆，现在他们10万出头，听起来很诱人。此外，这是诺诺的第一辆车，在不到两年的时间里卖给了两个客户。目前这已经是第三次上架了，让人担心。是什么让两位二手车主没能长期持有？可能买3.0T X3的客户就是这么有钱任性。
我没有接触过第一个二手车买家，但似乎将香槟粘贴到水泥灰中的操作应该是由3.0T驱动在体验3.0T F25之前，我想到了宝马的驾驶控制基础然后将N55放在像标准中型SUV一样的“小型汽车”上，并辅以运动模式和电动减震。我认为这是Macan S的替代品。有相同想法的感兴趣的客户可以开始省钱，因为X3是一种完全不同的风格。
第一代E83已经上市7年了，60多万辆的销量估计是宝马想都没想到的。不知道是那些年选择E46底盘太难，还是代工厂麦格纳斯太尔从未涉足过类似车型。E83的整个生命周期以降低成本为中心，缺乏中期修改导致在生命周期的后半段明显无法面对新进入的GLK和Q5。
面对竞争对手宝马，新车基于下一代3系也就是F30的底盘打造，并提前一年发布。首批公布的配套动力只有汽油35i和柴油20d，主要是因为新一代N20赶不上入门机，而宝马只能忍痛拿N52来填补入门级汽油发动机市场。这一操作使X3的动力配置达到了X5的规格水平，价格自然居高不下，这直接导致宝马放弃了新一代X3的国产计划。
底盘底座直接从E46跳到F30。中间的E90呢？两年前，宝马给出了答案，第一代X1E84理论上是紧凑型运动SUV的标杆产品X3的真正精神续集。新X3国产无望的宝马立即推出了这张卡和本土化X1。让它以较低的价格进入紧凑型豪华SUV市场，并且与X3的进口地位竞争GLK和Q5也很不舒服。这就是GLA和Q3的故事。恰好武汉站也有一台X1，是罕见的搭载哈曼音响的20i，值得关注。
随着高低端产品的结合，宝马逐渐在X3的堆积和定价中释放自己。我们的顶级X3的指导价格直接来到70.9万元，其中包括6万多元的购置税和保险杂费，节省了近80 W。另外，我们实际上可以触摸X5。相比X5空的优势和布局优势，X3拥有全新的底盘和更丰富的装备。在那个大就是好的时代，它一定是少数人的选择，即使是在二手市场。
由于产品定位更接近X5，X3自然与关系不大，但它更容易驾驶和控制。我猜这个大概率就是第一个用水泥灰改色膜的客户换车的原因。N55的优势不是它爆炸时的极限，而是令人恐惧的线性输出，并且扭矩输出可以从1200 rpm到5000 rpm高达400牛顿米。我检查了发动机图，发现在5000转时功率超过280。
从字面上看，当主流高功率2.0T已经跑到肺顶最大马力，扭矩明显衰减时，搭载3.0T的N55还能继续输出满扭矩。275的轮胎宽度放在X3上，这是强者的背面，也是我最喜欢的角度。更出乎意料的是，我跑了近12万公里，发动机维修项目令人感动。我们稍后将讨论维修部分。
底盘质感类似F30，但更舒适，类似长轴F35的感觉。但顶级X3绝对不会就此止步，因为它配备了电子控制减震器。
当你切换到运动模式时，你可以激活运动底盘，你可以在一瞬间明显感受到减震变化带来的不同底盘质感，就像放松的肌肉瞬间收紧一样，可以过滤掉大多数小颠簸，保证舒适性。带电动减震器的舒适X3的初衷不是让你过弯并强调运动，而是让你更放松地享受驾驶，只要不是太出格，就没有必要担心弯道中油门的开度并预测DSC何时会介入。
日常驾驶建议是上环路或高速时选择运动模式，只能选择底盘部分，这样刹车nod的控制会更好，在高速并行时也会更有信心。
为什么不选择传动部分呢？还是因为N55在X3上的日常使用动力仍然充沛，如果超过汽车则不必降档，这直接导致曾经吹嘘每辆宝马的8AT在这台X3上的存在感很低。在吹嘘了这么多减震后，一些人肯定会担心这一年中里程数不足的寿命。你的钱包出血需要很长时间吗？
首先，放两个新更换的前减震器作为定心丸，然后用汤填充后减震器。
不知道是不是急的原因。上期X3的内饰可以同时看到E底盘和F底盘的设计元素。仪表、方向盘和大灯开关已被新一代所取代，而座椅、空音调和多媒体控制区域仍有旧味道。令人欣慰的是，以Minei为主题的内饰经过11年多近12万公里的洗礼，整体观感还算不错，没有那么老气。
综上所述，这套内饰主要由两种磨损引起:米色皮革在接触磨损后颜色变深，皮肤状涂层的装饰板使用时间长了会磨损，这也是老宝马无法避免的内饰问题。一些磨损的细节可以联系销售沟通细节。
内饰所用的做工和材料与X5一样高，甚至X3也有浓厚的豪华氛围。
内饰翻新和维修集中在控制区。资深粉应该都看出来了，这个黑亮亮空出风口总成是后期型号的，因为前期型号是那种表面蒙皮的，原厂有少量拆下来的零件而且颜色也不是很好，所以我们干脆选择后期型号亮晶晶的那个，整体搭配不会觉得不一致。空音调键基本上是今年老款宝马的必备保养项目，目前还是全新的。
盘面外观不错，高于今年里程的既定预期。早期带有拨片的方向盘的皮革表面确实很好。
在E90时代，座椅版本相对苗条，但幸运的是，它配备了运动座椅，并且带有腿的拖腰夹有很多调节选项。
给零件拍个特写。除了机翼皮革容易开裂的常见问题外，皮革和填充物的状况可以说远好于预期，这在宝马Minei中非常罕见。
既然是顶配，宝马自然安排了一些当年越级配置、当年值得大书特书的彩色平视显示器。
顶配车型标配的音响系统也是当时宝马最好的顶级HiFi级音响。可以参考哈曼的规格，600瓦功放，16个扬声器，俗称老哈曼。与哈曼合作12年，自然要挂上哈曼的logo，这是大家都熟知的。同年，宝马还推出了定制的HiEnd级音响，以前是B&O，现在是包华·魏健。在高端音频方面，原车自带，这绝对是一个巨大的加分项。且不说上市后加的高价，假货还是很多的。
X3不同于汽车，环绕喇叭安装在D柱上。更合理的位置和更具优势的SUV腔体使整套音响的声场非常和谐，打开环绕后效果非常明显。
左侧D柱下方各种模块的堆叠被称为完美契合。顶部的Combox实现了原始蓝牙音乐，底部是最大、最有价值的600瓦放大器；下面是电视模块，但现在好像卫星上没有地波，所以我找不到电台；底部多碟DVD有些卡碟，但现在流媒体时代没人看DVD了，不建议修。一张图感叹老式豪车堆积的恐怖。
提到后排，这也是许多SUV刚需客户关注的点。X3在空之间的性能还不错，它肯定比标准轴汽车更丰富。
不过后排座椅靠背较陡，角度无法调节。对后排座椅要求高的一定要来实际体验。第二位买家对车辆的驾驶性能非常满意。去年他带着家人来中国玩了半年，但他对后排和整个空非常不满，所以他在这里更换了F15的X5。卖了两次之后，这辆车现在又回到了我们手中。
当我们进入令人兴奋的收尾部分时，让我们从我们已经恢复的设备列表开始。即使发动机机器稳定，没有投资，我们也准备了几千个各种项目。
第一次回购后，我们准备了几千人，隐约觉得第一个买家似乎有点无奈。
第一个买家拿到后，还准备了很多消耗品，包括火花塞、汽油滤清器和变速箱油。（图为首次回购时的底盘照片，以及新换的变速箱油底壳。）据此，第二买方准备并更换了分动箱油、前差速器油、后差速器油和车轮上的消耗品。
这几作直接导致当前的修剪列表特别单调。
耗材也极其丰富。
目前可能会注意到前后刹车盘的凹槽有点深，低速制动时会有一些噪音。刹车片刚换过，整体正常使用完全没问题。
看完装备，再看看今天的价格。你觉得这款“三高”老宝马很划算吗？
中小型车的高标准顶级车型往往存在鸡头或凤尾的困境，因此无论是新车还是二手车，这款顶级X3都注定是一个小众市场。根据自己的需求选择，买车，开心就好。
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