丰田油电混合车

正文:了解车迪的周统原著

【了解车地原厂产品】丰田皇冠系列历经68年历史，16代车型更迭，国内用户并不陌生。在中国汽车工业还处于起步阶段的时候，头上贴着“豪车”标签的第二代丰田皇冠于1964年登陆国内市场，成为最早引入中国的进口车型之一。之后的很长一段时间，丰田皇冠和同期(约1975年)推出的达特桑公爵(日产公爵)形成了人们对日系豪华车的最初印象。

丰田皇冠在中国市场的辉煌基本止步于第12代车型，而随着第14代国产丰田皇冠的停产，这款曾经代表日系品牌高端车型的产品也短暂告别了中国市场。随着市场的变化和发展，16代皇冠也从一款车型演变为一个车系，以全新的姿态再次进入国内消费者的视线。这次我们试驾的是率先回归的皇冠SportCross。该车于6月21日正式上市，共推出两款车型。2.5升HEV尊贵版售价36.9万元。2.4T HEV四驱至尊版售价42.9万元。

外观部分：为年轻而跨界，与传统皇冠划清界限

自从在中国首次亮相以来，消费者对皇冠SportCross的评价并没有表现出积极的一面。确实很难把它和之前的15代皇冠联系起来。毕竟历代皇冠都以经典、豪华、沉稳的气场示人，皇冠SportCross显然也走上了一条年轻化的道路。

全新的设计造型必然会引发争议，尤其是对于“皇冠”这个感性的名字。为了展现品牌积极的一面，皇冠SportCross还运用了很多流行的设计元素。从前脸可以看到醒目的扁平格栅，熏黑的中网也增强了运动感，左右两侧的黑色装饰板也带了一些跨界元素。可以说，在皇冠SportCross上，我们感受不到历代皇冠的光环，犀利的线条也让它更显活泼，与跨界车型的身份不谋而合。

视线来到顶部，左右两侧狭长的大灯组通过同一轮廓线相互连接，前脸被流行的贯穿式LED灯带一分为二，增强层次感。同时灯腔内部由四个光源并排组成，点亮后也有很好的辨识度。

车身侧面也可以看到很多跨界元素，比如溜背造型、黑色轮眉、车门底部防刮条、悬浮式车顶等。其底盘高度也高于普通汽车，具有一定的未铺装路面行驶能力。尺寸方面，皇冠SportCross的长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。

尾部设计紧凑，没有延续老款皇冠的设计元素。而是采用时下流行的贯穿式尾灯组与前脸呼应，下方还设计了英文“Crown”标识。此外，后包围采用银色装饰条和隐藏式排气。

在内饰设计上，皇冠SportCross也采用了全新的对称结构。一条淡金色的装饰条将中控台分为两部分，液晶仪表盘和中控大屏在视觉上营造出双屏的视觉效果，尺寸均为12.3英寸。中控面板下方保留了部分实体按键，并配备了全新的电子拉杆。

很明显，丰田设计师是想给皇冠SportCross注入更多的科技基因，但在如今“大屏+沙发”几乎成为标准配置的时代，该车的科技气息在同价位同级别中并不突出，与价位接近的雷克萨斯es相比有明显差距，让人感觉有点跟风。

中控大屏的设计风格变化不大，整体UI设计布局并不吸引人，与当今同价位车型的功能对比也不丰富。除了基本的信息娱乐功能之外，这款大屏最大的特点就是简单易用，并且配备了360度倒车影像功能，可以满足最基本的日常使用需求。

全新多功能方向盘的握环厚度适中，皮质材质的触感比车内其他地方要好。按键设计没有新花样，按键反馈清晰，适合盲人练习，保持了丰田品牌高端车型应有的水准。

存储空之间的性能没有太多亮点。很可惜，车没在电子栏下拿出空。其实无线充电面板前面还有一小部分空没用。总体来说，车内储物能力并不突出，储物罐容积也不大。

第一排占空房间。

第二排占空房间。

在骑行空方面，皇冠SportCross的整体表现并没有让人感到意外。前排乘客身高190cm。调整到合适的驾驶位置后，头部还剩3指，来到第二排后腿部还剩4指。头空因为体型的影响，只剩下2指左右。

动力部分：2.4T混合动力+电四驱

试驾环境位于封闭场地，需要接下来的体验来分享皇冠SportCross在实际道路上的表现。这里只介绍赛道上的表现。皇冠SportCross搭载的混动电动系统由2.4升涡轮增压发动机和前后双电机组成。发动机最大功率198 kW，峰值扭矩460 Nm。前置电机最大功率61kW，后置电机最大功率58.6kW:系统综合最大功率255 kW，综合峰值扭矩551 Nm。传动系统方面，该车将搭载6速手自一体变速箱和E-Four高级电子四驱系统。

这套混动系统最大的看点不仅仅是2.4T发动机，作为动力分配的行星齿轮结构被6速手自一体变速箱取代，并采用了全新的并联式混动设计。

值得一提的是，虽然皇冠SportCross也是基于丰田TNGA-K平台打造，但后悬架经过了重新设计，以容纳更大更强劲的水冷后置电机，后轮也可以获得更大的扭矩，创造出接近后轮驱动的驾驶体验。

回到驾驶本身，2.4T混合动力系统真的不像丰田THS混合动力系统。整套动力给人的感觉更加激进。刚开始的时候车身姿态很脚跟对脚尖，持续的动力输出可以维持到120 km/h以上，虽然油电结合在急速加速的时候还是能感觉到一定的落差感，但整体来说还是比较平顺的。

E-Four高级电子四驱系统带来了接近后轮驱动的驾驶感受。前后轮的驱动力可以控制在70:30-20:80之间，在弯道也能感受到来自后轮的动力，所以弯道的指向性不错。

但是作为一款跨界风格的车，高离地间隙和高重心并不能让皇冠SportCross在赛道上表现的如鱼得水。连续变道时，汽车重心转移的速度与常规跑车还是有些差别的。虽然车身侧倾不明显，但还是很难感受到整车的表现。

从这次试驾的体验来看，皇冠SportCross的转向手感还是偏向家用车型的风格，传递到手上的路感并不太多。虽然方向盘的指向性不太明确，但在赛道上不会很拖沓。

写在最后

虽然曾经的“高级车”丰田皇冠在国内部分消费者心中仍有一定的情怀和价值认同，但全面革新后，皇冠SportCross未必能重现前辈的辉煌。即使动力系统已经全面改进和改变，36.9万、42.9万的价格在市场上也不会有很强的存在感，跨界车型的身份也很难在产品层面得到国内消费者的认可。你觉得这款全新的车型怎么样？欢迎在下面的评论区和我们讨论。