cvt与at哪个好

说到选车，相信很多人会先看三大件——发动机、变速箱、底盘。市面上变速箱(MT，AT，CVT)那么多。还有哪些6、7、8甚至9的速度？如何选择它们？试驾的时候怎么才能试出好坏？看完你就知道了。至于双离合变速箱，因为内容比较多，下一期再讲。

人力操纵传动

目前几乎每个主机厂都能做到MT自给自足，但是由于MT的需求量在逐渐减少，很多厂商在推出新车的时候都没有MT版本。但是如果你对手动操作有偏好，喜欢手脚的协调感，那么在选择手动挡的时候要注意以下三点:1。换档冲程2。换档感觉(吸气感觉)3。转变清晰度。

所谓换挡行程，就是空挡位与各挡位之间推动或拉动的距离。不知道大家有没有注意到老公交司机的换挡动作。长时间的轮班旅行让你感觉很累！如果这个距离短，换挡速度会提高，如果是需要频繁换挡的路段，会让你感觉轻松很多！一般怎么叫短？半根烟左右的长度，个人觉得比较合适。

所谓换挡感，就是换挡过程是否顺畅。有些车的换挡过程非常流畅，甚至有吸气感，令人愉悦；但有些车在换挡时会明显感觉到阻力，需要推拉才能完成换挡，有时甚至需要多次换挡才能成功，这很大程度上取决于变速箱同步器的好坏。

说白了，换挡清晰度就是你能不能在不看换挡表的情况下顺利找到各种挡位。一定有人有过尝试换挡到四档，但是换挡到二档导致受挫的经历。这就是换挡清晰度差的体现。

目前国内具备手动挡性能的车并不多，其中斯巴鲁BRZ/丰田86和福克斯ST/RS就是代表。选择手动挡的车，一定要试驾。试驾过程中体验手动挡的感觉:离合力度是否适中，变速杆高度是否合适，换挡力度是否符合你对舒适性的要求等等。从挡位数量来说，目前常见的有5挡MT和6挡MT。其实档位越多越好，因为会提高运行频率。多一档的优势主要在换挡平顺性和省油方面。具体你需要根据自己的需求来考虑。

自动驾驶

自动变速器是个大概念。我们在这里谈论的是变速箱。

因为网上有很多关于AT结构的文章，我就不赘述了。先说几款不错的变速箱吧。目前，世界上有几大AT变速箱制造商:奔驰、ZF、爱信等。

奔驰是世界上少数几个自主研发生产的车企之一。其最新的9AT是世界上最优质的ATs之一，几乎一半的奔驰汽车都配备了这种变速器。你会发现它的传动比范围是9.15，也就是说它的低档加速性能和高档经济性会有非常好的表现。更神奇的是它的最大轴承扭矩达到1000N·m，这是什么概念？也就是你几乎可以随意改装，不用担心损坏变速箱。

其实ZF的变速箱大家都不陌生。宝马、奥迪等很多车型都在用他的AT。目前ZF最火的AT应该算是路虎极光、JEEP自由光等SUV上使用的横置9AT。它是全球首款量产的9速变速箱，但由于传动比设置和换挡逻辑不合理，出现了很多问题。目前刚上市的本田冠道也使用这款变速箱。

ZF 8AT

长期以来，关于这款变速箱和奔驰9AT谁是世界上最好的变速箱的争论从未停止过，这也从侧面反映了ZF纵8AT的优异性能。

还有一个厂家不得不提，就是日本的爱信(AISIN)，很多经济型车和中档车都应用了他的产品。爱信技术成熟，性能可靠。爱信目前主要拥有4AT、6AT、8AT等产品。它确实有一套训练4AT的好方法。部分丰田车型如果不事先告知搭载4AT，行驶过程中很难察觉到换挡冲击。日本人的思维一直是:适可而止。其实这也不无道理。4AT、6AT等成熟产品的技术虽然不如上面说的8AT、9AT，但是可靠性好，故障率低，这也是我们日常代步车最重要的。

举了几个例子之后，再来说说如何选择AT。同样，最好的办法就是试驾。试驾过程中要了解换挡时是否有震动和冲击。你问，我不懂，怎么懂。试乘过程中可以看看转速表。一旦转速表从高速跳到低速，就是换挡的时候了。这一刻你有没有挫败感？如果不是，那这个变速箱也挺好的。还有一点，踩油门的时候，变速箱降档是否整齐，动力响应是否迅速？这也是测试变速箱响应的一种测试方法。如果有机会在山路上体验一下，可以看看变速箱是不是换挡频繁，犹豫不决。如果是，那么这个变速箱的换挡逻辑有问题。

连续变量传输

CVT可以实现大范围无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车燃油经济性。汽车之家在测试本田杰德时，对其5AT和CVT版本进行了对比测试:在高速段，两者变速箱势均力敌，CVT略占优势；但在拥堵路段，CVT的优势更明显，平均油耗比5AT车型低0.7L/100km。最后计算综合油耗，CVT的油耗依然比5AT低0.7L/100km。

由于无级变速的特点，该车的乘坐舒适性无与伦比。另外CVT变速器的技术含量和制造难度比MT变速器高，和at变速器差不多。同时，由于金属带CVT结构简单，包含的零件数量比AT变速器少，整车质量也有所降低。

CVT也不是无懈可击的。在寒冷的冬天，由于CVT内部油温低，仍然会出现不升档的问题。目前比较好的解决办法是在落地后水温达到90度之前，慢慢行驶，让CVT内部油温尽快达到工作温度。

目前CVT变速箱大致分为以下几个派系:

加特科派

其最主流的产品是CVT7和CVT8变速箱，日产汽车主要使用的是Gatco变速箱。1.6L以下排量的车，如骐达、轩逸、阳光，一般都是配CVT7变速箱。天籁、楼兰等2.5L-3.5L排量区间的车，都是配CVT8变速箱的。

爱信精机派

经过三代CVT技术的革新，最新的可以模拟8速的S-CVT变速箱已经安装在雷凌、卡罗拉等车型上。

本田派

本田的CVT变速箱钢带来自博世，目前安装在飞度、缤智、CRV、雅阁等车型上。

邦奇派

邦奇是大多数中国品牌汽车CVT无级变速技术的供应商。吉利、长城、江淮、比亚迪、东风刘琦生产的CVT车型都来自南京邦奇自动变速器有限公司..

另一个特殊的例子是奇瑞。奇瑞之前也依赖邦奇的供应，但后来奇瑞自主研发了CVT变速箱，实现了自给自足。