起亚k5新能源

我觉得在不限牌照、预算不变的城市，大部分人还是更倾向于选择燃油车，尤其是补贴开始下降后，新能源车的优势并不明显。环保一定要提倡！但是轮到我买车的时候，不好意思买燃油车不违法。我选择省钱省心的。如果你在限购的城市，几年都摇不到号，急需买车，那就没办法了。买新能源车上绿卡。如果没有条件在自家车位安装充电桩，现阶段还是忘了电动车吧。更适合你。

插电式混合动力最大的优势就是可以做到足够长的纯续航，没有里程的担忧。而起亚K5PHEV作为最便宜的合资混动中型车，为了绿卡买它值得吗？它的纯续航真的能达到75km吗？另外，它有资格做家用车吗？我们对它进行了长距离测试。

能耗测试

新能源汽车的续航能力和能耗必然是消费者关心的重点，这个我们会在前面讲到。

1、纯电动续航里程

K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh，官方称其纯续航可达75km，是同级别中续航能力最强的，但他真的能跑这么多吗？

根据实测，在24度全空调节和两次防风的情况下，纯续航依然达到72km，所以官方的75km理论上可以实现不开空调节。

如果每天通勤在30km以内，那么一周只需要充电两次，工作日就可以实现零排放通勤。以充电桩1.5元/千瓦时的价格计算，充满电大约需要16.7元，可以行驶72km，相当于每公里只需要0.232元。这么大的车，比开汽油便宜多了。当然，如果没有免费的充电桩停车位，还是需要长期支付相应的停车费。

2、饲料百公里油耗

如果充电对你来说太麻烦，难得充一次。仅仅把这辆车当做普通的混合动力车来开，可行吗？油耗会是多少？

因为电池不会完全消耗，即使在无法开启纯电动模式的状态下，车辆也不是完全由汽油驱动，而是始终处于HEV模式(油电混合)，起步和低速时仍然由纯电动驱动，发动机关闭。继续深踩油门，发动机开始提供动力，给电池充电，刹车时回收动能。

换句话说，K5 PHEV有电的时候是电动车，没电的时候是混动车，但永远不会是纯汽油车。喂食时百公里6.81升的综合油耗，对于一辆中型车来说还算不错。充电太麻烦的车主买个普通车也是可以的。

3.最大综合续航里程

这款K5 PHEV据说最大续航里程超过900公里。我们给它加满油后，系统显示总续航里程达到了924km。既然如此，那我们就来个长途旅行，看看这个数字是不是真的。

在路上跑了一整天，开了近千公里的车，回到公司已经是夜里12点了。午夜过后人们都累了，所以我们决定回去睡觉，明天继续。

虽然还能开车，但我们决定结束测试。主要是燃油完全耗尽会对机油泵造成一定程度的损坏，参考意义不大。毕竟没有人会把油箱开的完全没油。最后实测K5 PHEV在充满油的情况下最大续航里程约为960km，超过了系统显示的925km。在极端环境下，相信开到1000km不成问题。

展开剩余的全文(1/3)

电力系统

K5 PHEV采用与索纳塔混动版相同的混动系统，由Nu 2.0 GDi发动机和永磁同步电机组成，其中发动机最大输出功率可达115kW(156PS)，峰值扭矩189n·m，匹配6AT变速箱。纯电时速最高可达120km/h，工信部综合油耗低至1.3L/100km。

不要以为混动技术只有丰田和比亚迪那么厉害。事实上，韩国人开发的TMED混合动力系统在技术和效率上是先进的，K5/索纳塔PHEV就是基于这种混合动力系统，增加了电池容量，其基本工作原理没有太大变化。纯电动75km续航里程也是目前市面上插电式混动车型中最长的。

关于这个混动系统，我们的同事写了一篇专业的技术分析，有兴趣点击下图进入分析文章。

驾驶体验

K5 PHEV的驱动模式只有两种:EV(纯电驱动)和HEV(混合电驱动)，动力输出模式也只有ECO(经济模式)和普通模式两种，没有运动模式或强输出模式。

我认为这是一种别致的方法。这款车本来定位是经济节能的家用车，运动模式其实挺多余的。动力系统本身不是很强，纯电启动后加速并不迅速。它只能满足你的日常驾驶。市区道路轻快，高速超车略弱。不要每一秒都去想。

特性试验

0-100公里/小时加速结果

K5 PHEV在中低速区间的加速表现还算不错，百公里加速成绩为8.44秒。从加速曲线来看，前1.5秒G值较大，但在70-100 km/h区间下降明显，这也符合我们的实际经验，起步后期较弱。

全油门起步，发动机和电机一起工作，车子有短暂的轮胎擦伤，但是悬挂很支撑，车头没有抬高造成动力损失。

100km/h-0制动性能

刹车性能有点差强人意，达到40多米。实际行驶中需要急停时，确实感觉刹车力度适中。

相比起步控制较好的车身姿态，刹车点头是很明显的，但考虑到车身重量较低，这也无可厚非。

外部/内部审查

K5 PHEV实际上并不是一款新车，但它的存在感从来都不是很高。的确，在新能源汽车领域，这几年自主品牌的风头太过强劲，包括比亚迪、吉利、荣威等等。

了解起亚K5的人都会知道，作为一款韩系中型车，虽然以性价比高著称，但是配置高一点的价格也会在20万左右。本文PHEV入门版的GLS智能版官方售价为18.98万元，比燃油版贵不了多少。虽然了一些配置，但并不粗糙。想要更丰富的配置，选20.68万的高配版，性价比还在。

如果购车预算在20万左右，在空和双擎E+之间买一辆更大的K5/索纳塔PHEV可能更划算，双擎E+从雷凌/卡罗拉增加电池容量后已经飙升到20多万，但配置一点也没增加，当然前提是你能接受这种相对小众的车辆。

由于这款车已经上市很久了，我就不在这里花篇幅重新介绍了。我的同事之前在测试这款车的时候已经做了详细的解读。点击下图进入文章。

简单说一下我这几天经历的几个亮点和槽点。

K5 PHEV的车身尺寸与燃油版保持一致，长宽高为4855×1835×1475mm，轴距为2805mm，是一款标准的中型车。然而，面对其他开始加长的同级别竞争对手，K5没有优势。当然，作为b级车，如果你不是一米八的大长腿，盘腿也不是问题，尤其是后排。

外形设计太好了，你说边肖充电挑毛病太多。如果你认为它看起来不错，你指责边肖不懂美学，所以讨论结束了。

跟我说说那辆车。同事体验后，都说这款车内饰缺乏一款中级车应有的水准，设计平平，用料一般。的确，20万元的合资混动中型车，总会让你觉得少了几分趣味。

作为开车时最暴露的部分，廉价的方向盘材质真的是硬伤。但除此之外，我手中的这辆低价K5 PHEV各方面都还过得去。座椅的皮质，镀铬装饰的按键，门板扶手上的软包，方便的卡槽等。都是不起眼但是人性化的地方。

车内储物格多，容积也比较大，可以放置很多个人物品。后排配有空出风口，可惜没有U充电接口。还有一点不得不提的是，放了电池组，所以后备箱空明显受影响。

总结

韩系车的优势近年来被自主品牌逐渐淡化，但不可否认的是，韩国人在技术实力和制造工艺上也没闲着。经过一周的近距离接触，K5 PHEV虽然有一些不足，但仍然是一款值得推荐的新能源车。颜值设计符合主流审美，混动系统技术过关，驾驶轻松无忧，价格实在。虽然动力输出不够强劲，内饰档次感也少了点趣味，但是对于那些急需用车的城市消费者来说，性价比高的K5 PHEV确实值得你考虑。(图/文/图:太平洋汽车网陈伟)