吉普大指挥官

正文:了解车迪的周统原著

【了解车皇原创产品】作为全球为数不多的专注于SUV制造的车企，Jeep带来的野性魅力一直存在于人们的记忆中。作为一款面向国内更多用户的城市SUV，大指挥官以其出色的舒适性和七座布局成为了很多人的选择。这次成都车展发布价格后，懂车帝也提前为新车进行了试驾体验。

外观：细节调整，霸气依旧

新款车型的变化主要集中在细节上，整体风格依然硬朗，气势十足。

新款Jeep指挥官的设计没有大的调整，延续了创始人硬朗的造型。从一些细节来看，新车正逐渐向全新的家族式设计风格靠拢，比如增加了镀铬格子装饰的七孔进气格栅和镀铬包围造型，在阳光下十分霸气。

点阵式镀铬装饰提升了前脸的档次感。

此外，新车的前包围造型也采用了贯穿式设计，增强了前脸的层次感，蜂窝状的造型更符合当下的主流审美。大灯方面，实拍车型为四驱豪华版采用LED光源，灯组的设计比老款更紧凑一点。圆润的造型与进气格栅相得益彰，看起来非常和谐。

造型更加圆滑的大灯比老款更精致。

侧面造型没有变化，体积感足够。

新车侧面没有什么变化，线条非常丰富，笔直的腰线让它看起来非常修长。个人认为上升的窗线让尾部的视觉重心上升，对于这样一款追求稳定的SUV来说有点多余。如果和腰线平行，会显得硬朗一些。

轮圈设计比较低调，考虑到新车的定位可以理解。

实拍车型采用19寸多辐轮毂，轮胎尺寸为235/55 R19，轮胎为普利司通绿歌伴，是一款以经济耐用为特色的实用型轮胎。

与老款相比，尾灯组明显不同。扁平化风格设计下，层次感非常丰富，也扩大了尾部的视觉宽度。

相比前脸调整，新大指挥官的尾部设计变化明显。采用了全新的贯穿式尾灯组，两侧尾灯组内部灯组结构有所调整。同时，现款车型尾门右下方的字母“GRAND COMMANDER”logo也转移到了尾门。

车头看起来还是霸气的。

从细节上调整的好处是可以在原有基础上走的更远，不出任何差错，新的大指挥官也是如此。与刚刚上市的第四代汉兰达相比，指挥官在外观设计上无疑更具吸引力。除了满足国内的场景，沉稳大气的外表也让他能够适应一些商务场合。

内饰：功能便利但设计保守

内饰设计和老款差别不大，看起来更传统。

内饰设计方面，新指挥官和老款没有太大区别。经典的对称布局虽然不惊艳，但更抢眼。如果你习惯了大连屏这种造车新势力，那么这种传统的内饰风格显然不会对你的口味。

按键操作的空面板

内饰看得见的部分基本都被软塑料和皮革包裹，点缀在细节中的缝线技术也提升了档次感，但在触感上还是缺少一些精致，个别按键的塑料感比较强。

双炮筒的仪表盘布局还是略显保守，如果字体能大一点就好了。

大指挥官采用双炮筒仪表盘布局，中间嵌入一个小液晶屏。个人感觉仪表盘字体较小，整置较低。如果能适当调整，感觉上会更直接。在显示功能上，这种传统仪表盘还是没有问题的。

新车采用三幅式方向盘设计，握环手感较薄，对应这种粗犷风格应该会更饱满。

UI设计时尚，但操作流畅度还是有所提升空。

中控大屏搭载了Jeep的Uconnect系统，除了基本的功能配置外，还配备了CarPlay和CarLife功能，相当符合使用用户的使用习惯。另外，车载系统自带导航和各种车内功能的快捷操作按钮，相当方便。

倒车影像的清晰度还是差了点，用高清摄像头视觉体验会好很多。

前储物间空性能出色，双层设计的手套箱是亮点。

储物空方面，前排表现不错。值得一提的是，双层设计的手套箱可以装很多随身物品。门板上的储物槽还可以放置大瓶饮料，方向盘左下方还有一个小抽屉。虽然扶手箱宽度一般，但是深度还是令人满意的。

相比之下，第二排存储空之间的表现就比较常规了。

第一排乘坐体验

乘坐方面空，前排体验者身高191cm。座椅调到最低后，头部空更加充裕。在前排不变的前提下，第二排移动到前腿还剩1指左右，头部还剩2指。第二排调整到底后，两腿之间还剩2拳空。

第二排前排，头空之间因为与天窗边缘重叠，表现不太理想。

最后一排空，性能还是比较丰富的，身高191 cm的我也能有比较舒适的乘坐。

第二排靠背的调节范围

中间站台凸出明显，中间乘客的脚空受到影响。

后排配有独立空音响和充足的电源接口。

此外，新车第二排支持靠背调节，让第二排乘客在五座模式下找到更舒适的角度。但是中间站台的高度比较高，所以中间乘客的乘坐体验会比两边乘客打很多折扣。

第三排任何体型的乘客都不适合长途旅行，七座SUV也是如此。

第二排前后调整，第三排腿和头大概1指空。个人觉得这个表现可以接受。毕竟这个成绩在同级别中还算不错。看正常身高的话空房间还是比较丰富的。另外，第三排靠背的调节幅度也很大，但是调节到最后，后备箱的储物空间空基本就没剩下什么了。

后备箱很整齐，有挂钩，有锚，有电源接头。

在第三次倾倒的情况下，后备箱有一个相对平坦的空空间。第三排座椅升高后，只能放一些日常背包。第三排座椅靠背放在最平躺的角度时，后备箱表现更加局促。

动力：低扭充沛驾驶感受轻盈

发动机舱特写

在开始解释动力体验之前，我们先简单回顾一下硬件条件。新车搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米。传动系统匹配ZF 9速手自一体变速箱。本次试驾不仅体验了国道常规道路，还进行了一些轻度越野试驾。在Active Drive四驱系统的帮助下，新车整体表现较为流畅。

充沛的低扭让大指挥官开起来很轻松。

正常路况下，油门踏板的初期反应比较灵敏，或者略显急动，但速度上来后，整体表现比较平和，配合安静的座舱氛围，依然可以营造出安静轻松的驾驶感受。在急加速的情况下，发动机反应积极，转速上升很快，但不会给你强烈的推背感。相比充沛的低扭矩，指挥官在中高速情况下的再加速能力更一般。

变速箱的性能毫无存在感，低档之间没有顿挫。

这款9速自动变速箱的调校趋于舒适和经济。多数情况下换挡平顺，120km/h可以挂9速，转速保持在1500rpm。调整到运动模式后，变速箱的换挡逻辑并没有明显的提升，但发动机转速也不会压到很低，动力输出在任何时候都会变得更加主动。

方向盘感觉很轻，指向性不太明确，中间有一定的虚位。这对于不那么强调操控的SUV车型来说是可以理解的。对于女性用户来说操控起来不算太难，更容易驾驶。

底盘特写

底盘整体表现没有超出预期，在平整路面场景下整体感觉非常舒适。有一种在船上的感觉，传递到车上的颠簸和颠簸基本都被轻轻过滤掉了。但是面对一些减速带，可以感觉到悬挂处理的比较匆忙，缺少一些沉重感，会导致车内有明显的晃动。

在NVH方面，新车的表现还是很出色的，只有急加速时发动机噪音才会稍显明显。

车内噪音控制得很好。除了配备ANC主动降噪，双层玻璃也不可或缺。风噪和路噪是完全隔离的，只有急加速时发动机噪音才会更明显。

主动驱动四驱系统为新车提供了更广阔的用车场景。

指挥官的四驱系统是“主动驱动”适时四驱，前轴和后轮轴之间有多个离合器差速器。电脑检测到一个车轮打滑后，可以自动控制扭矩分配，依靠电子系统限滑脱困，是大多数城市SUV的首选。

无论是入水还是带点弹孔，四驱系统的大指挥官都不在话下。

在这条越野路上，我们也穿过了一些深深的弹孔和坑坑洼洼的道路。指挥官的四驱系统可以及时识别打滑情况，及时将动力分配给有附着力的车轮，所以应对一些没有铺装的路面基本没有问题。

编辑点评：

新指挥官变化不明显，但整体水平还是符合其定位的。在同级别车型中，出色的四驱系统丰富了指挥官的用车场景，加上轻盈的驾驶体验和舒适的底盘，具有很强的吸引力。但从另一个角度来看，更注重实用感受的指挥官缺乏一些抢眼的科技配置，过于保守的内饰设计势必会吸引更多的年轻用户。