曾几何时，以北京现代为首的韩系车在国内汽车市场也颇受欢迎，并以不错的性价比赢得了人心。2016年，北京现代的年销量甚至达到了114.2万辆，在当年的国内汽车销量排行榜中排名第四，几乎与南北大众分庭抗礼。
然而好景不长。2017年，北京现代跌落百万销量神坛，销量下滑31%。2021年全年，北京现代累计销量约为38.5万辆，同比下滑23.3%。2022年，北京现代全年销量仅为25万辆，连续5年销量下滑。
今年以来，北京现代的销量持续下滑。1月和2月累计销量仅为32031辆，同比下降20.9%。虽然现代集团在全球市场有一定的实力，仅次于丰田和大众，位居全球第三，但在国内汽车市场逐渐边缘化却是不争的事实。网上消息称，北京现代生产基地位于北京、河北、重庆三地，五大整车工厂年产能超百万辆。在第一家工厂出售给李和重庆之后，北京现代沧州工厂也将于6月停产。
此外，据报道，北京朝阳区的一家北京现代4S店将展厅租给了特斯拉。事实上，重庆南岸区的一家现代4S店去年也换成了特斯拉。今年1月，互联网上还曝出两家北京现代4S店大连辉航和凌航跑路，店主正在维权…
从客观的角度来看，4S店关闭的原因可能是其经营不善，或者是受市场环境的影响，或者是外部冲击。北京现代大规模关闭4S店的原因更简单，品牌影响力大不如前，卖不出去车。
如今，自主品牌疯狂发力，合资品牌不断下探，新能源汽车的战火仍在向传统燃油车领域蔓延，市场竞争力大幅下滑的北显现代在做什么？
今年3月，北京现代推出限时购车补贴活动，不仅全系车型参与，而且现金补贴高达5.5万元，其中第四代胜达旅行家，厂家直补3万元+经销商让利2.5万元，总优惠5.5万元。
而其明星产品第七代伊兰特可享受2.5万元左右的优惠。基于官方价格为9.98万元的入门级车型，其终端价格约为7.5万元，显示出非常高的竞价比例。
事实上，最近两年北京现代的产品一直在走性价比路线。直接参与“价格战”无疑是壮士断腕的决心，想要扭转当前的趋势。好在降价之后，北京现代的销量明显有所回升。
在刚刚过去的5月份，北京现代罕见地发布了一张销售海报。海报显示，北京现代5月销量同比增长86%。其中，第七代伊兰特同比激增154%，5月销量达到11307辆，而第五代途胜L和SUV双子星全新ix35的销量同比增长128%，达到9155辆。
显然，大幅降价确实可以带来非常显著的效果，北京现代的销量终于出现了一些复苏的迹象。但是，我们必须知道，在汽车市场中，任何品牌通过“以价换量”来占领市场都不是长久之计，恐怕一旦产品价格回归正常水平，北京现代的优势将不堪一击。
当然，也不排除即将推出的新品Musa木法沙能够扛起现代销售的大旗，让其重回主流赛道，让我们拭目以待。
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