奔驰slk级amg

由AMG设计的第七代SL重新发现了织物顶部，增加了AWD、标志性的后排座椅和更多数字魔术。没有电动汽车版本计划，但PHEV正在进行中。

我们喜欢什么。

完整的“中间地带”产品

节气门、后轮转向和渐进式扭矩补偿

没有那么多

行李箱缩水了。

与涉及驾驶员的竞争对手不同，齿轮更适合低端加速。

快照

新的SL将于55年和63年到期，仅限AMG。

澳大利亚的首次亮相定于2022年下半年。

在这里测试的sl 55:350千瓦，700纳米，3.5秒达到100公里/小时。

每个人都喜欢新的SL第一眼。加里坐在沙漠海岸附近的一座小山上，开着他那辆摇摇晃晃的大篷车。开着一辆晒得黝黑的退休老人的漂白黑色S55。

让给10美元小费的面无表情的男仆和经验丰富的赌场发牌员一起轻松消失。桑克莱门特的年轻冲浪者和他的两个性感女郎。高速公路警察在时速55英里的区域内将我们标记为55英里，只是因为她可以这样做。

我们也得到了各个年龄段的徒步旅行者和骑自行车者的称赞。孟买海滩无家可归的特朗普主义者。肖恩是墨西哥边境附近埃尔森特罗的一名身穿制服的移民官员，他清楚地知道这辆闪亮的钢蓝色跑车不是从切科和康奇塔前往乐土的特洛伊出租车。

他们都爱上了一辆车，这将通过将新的敞篷车移动到跑车领域的几个更深的档位来改变品牌的长期运行平衡。毕竟R232是由AMG开发的，而不是梅赛德斯-奔驰。

它引入了先进的多材料结构。即使最终产品重180公斤，它也更坚固、更轻。为什么？因为它标配了四轮驱动、主动防倾杆、后轮转向和花哨的五连杆前悬架。

测试汽车的碳纤维刹车和21英寸车轮需要额外收费。负责Affalterbach科技展的Jochen Hermann将他的最新产品描述为首次挑战保时捷911的更具活力的提案。但是可以吗？

圆形后端无疑是对其他施瓦茨跑车的象征性致敬，其性能也处于类似的水平。最新的SL甚至增加了两个象征性的后排座椅，但它们比儿童更适合几个软包。

在新港海滩的海边，轰鸣的兰博思在黄金街的几组红绿灯之间呼啸而过，新的SL立即属于它。它看起来很酷很优雅，在某些方面甚至很性感。它散发出新鲜闪闪发光和传统品牌标志的正确组合。

毫无疑问，它是迅速扩张的车型系列中最新的重要成员。在Rolexdom和Guccitown中，这种新奇的价值不会被忽视。在加油站，人们会问这样一个问题:“织物车顶比可伸缩硬顶好吗？”以及“动力输出增加了吗？”

是的，又是这样。可以预见的是，没有人关心电气化、油耗或要价。毕竟我们在南加州，除了今天早上和后天，这里从不下雨。

圣巴巴拉和达纳角之间的太平洋海岸是富人和巨富的聚集地。他们似乎在晚上工作，这样他们就可以在锻炼和放松的模式中度过一天。完美的体格和恰到好处的制服是这个自由放任的社区的主要入场券，因此SL完全适合没有任何问题。

然而，在内陆20英里的地方，酷热几乎全年都存在。随着少数地主在更恶劣的社会环境中指挥大量农民工，人口结构发生了根本变化。

在从洛杉矶到凤凰城的飞行路线上，我们加入了direttissima，到达了约翰·克拉考尔的《走进荒野》的开幕现场，靠近亨肖湖。从那里开始，这条路线穿过博雷戈温泉到达索尔顿海，这是加利福尼亚州最大的湖泊，是上世纪初科罗拉多河大规模泛滥后形成的。

穿过安扎博雷戈沙漠的道路很不方便，但情况不妙。尽管主动驾驶控制系统（钢弹簧、自适应减震器和液压可调防倾杆的组合）用泡沫填充了最深的坑洼，并抑制了最严重的横向刺激，但20英寸的低轮胎仍能实现高速骑行。除了人工放大的拍打式运动型排气装置外，道路噪音和悬架撞击声是唯一持续的声音入侵。

柔软的车顶在关闭时非常安静，风被0.31的出色阻力系数所驯服。即使当V8想提高后备合唱团的音量时，Burmester音响系统也会坚定不移地演奏第一小提琴。仍然在舒适区，我们还必须提到支撑按摩座椅，加热门板和扶手，标准颈部加热器和广泛的在线连接。

包装造成的混乱多于同意。毕竟，新SL有一对盆景式后排座椅，可以自动将行李箱容积从上到下减少到213升。以前的型号可以在车顶上吞下更有用的485升。

营销告诉我们，前排座椅后面的更多空房间是车主的愿望清单，因此奔驰应该有义务。由于S级软顶、SLK和现在的AMG GT coupé plus跑车都已停产，SL是梅赛德斯-奔驰仅剩的高端敞篷车。

它未来唯一的内部竞争对手2023 CLE已经取代了C级和E级敞篷车，它们也是2+2。稍微窄一点、短一点、更运动甚至更面向驾驶员的SL可能是更抢眼的选择。

阴沉的一天过去两个小时后，我们在从圣罗莎蜿蜒到瓦列西契托的C和D号公路上离开了柏油马路。当乘客座位上苍白的鲷鱼正在与恶心作斗争时，驾驶员锁定了他最喜欢的设置:手动和移动九速变速箱，竞争中的动态选择和专业中的AMG动态。ESP仍然有效，但现在它位于可用时间最长的皮带上。

Race可激活最快的换挡速度、最快的前后转向响应、最严格的减震器设置和最快的油门动作。大多数死角、高峰和低谷都是第三档。但当第二个是强制性的，短齿轮和高速度水平可能会延迟几个尴尬时刻的执行，使您有相当大的权力很快被冲走。

虽然有九种传动比可供选择，但湿式起飞离合器和三个间距较大的底部齿轮显然有利于立即实现低端加速，而不是强烈的中档冲击。

在行驶了360公里和第三次空距离警告后，我们在一家只收现金的加油站和便利店为她加油，阿尔弗雷多美味的鸡肉卷轻松击败了公园酒店的墨西哥卷饼。回到路上，今天早上令人恼火的最初印象又出现了。一个典型的例子是奇怪的粘性，它将转向与直行位置相关联。

一旦你有意识地锁定一点点，这种口香糖效应就会提醒前轮并产生相互依赖但无关紧要的冷漠。这种防止车道偏离的机器人双握手会随着转弯角度的增加而后退，根本不会通过弯道显示出来。

曲线越宽，转向、后轮转向、4Matic Plus和油门之间的相互作用就越有趣。综合反馈、逐渐变化的扭矩偏差和极限时的瞬时制动相互作用是令人放心的3D触觉和精确测量。好吧。

穿过埃尔森特罗，欢呼声和口哨声伴随着这辆超蓝色奔驰车从一个转弯处驶向另一个转弯处。不时地，街头流浪者上前提供他们的商品。在红绿灯处，弯腰的乞丐与卖电线的毒贩和年轻的挡风玻璃清洁工混在一起——这是他们拍摄Soylent Green的地方吗？

排气管在油门的每一个瞬间都在上演金刚大战哥斯拉。SL喜欢在nitro上扮演一个头晕目眩的局外人，这个网格模式的竞技场由气动低骑手，受骗的野马和Camaros以及宽体日语扬声器所拥有。

尽管SL55 AMG上安装的4.0升双涡轮增压V8发动机的输出功率为351千瓦（SL63为436千瓦），但其700牛米的扭矩足以在3.9秒内完成0-62英里/小时的冲刺。最高时速也足以达到298公里/小时。

尽管完全未充电的SL55显示出大幅减少二氧化碳排放的零雄心，但未来的插电式电动性能模型将使发电量增加112至152千瓦。

一天之内，我们从三种不同的加州心态中偷偷溜进来又重新露面，这种情况很少连续发生。在大多数情况下，年轻、受过教育和健康的积极思考者是少数。相反，新常态是遭受重创的中产阶级，他们正在努力维持自己的生活水平并与自己的外表相匹配。

人数也在增加，这是一群幻想破灭的不法分子组成的灰色大军，他们逐渐走向无家可归和吸毒成瘾。棕榈泉是富裕的婴儿潮一代的梦想之城，他们喜欢在睡觉时喝一大杯苏格兰威士忌和他们最喜欢的7号铁。在棕榈泉以南约160公里处，我们经过了卡利帕特里亚、斯拉布市和孟买海滩等破旧的地方。在那里，领取救济金的队伍停在有毒的锂矿和雨后蘑菇等化肥厂，而不是货运列车

在这些废弃的滑动房屋中，匮乏和绝望无处不在，人们住在临时房屋或永远停飞的拖车房屋中。从23号路分叉出来的大部分道路都终止于水边散发着恶臭的贫民窟。黄昏时分，湖水散发出奇怪的荧光蓝。

早餐后10个小时和午餐后5个小时，这位雄心勃勃、引人注目的人仍然不遗余力地取悦他人。座椅按摩？好吧。或许喝杯咖啡休息一下？你不能称之为咖啡。

不容错过的旅游景点？让我们看看救世山，在那里，一小群辍学者、永恒的嬉皮士和反民族主义者遵循他们自己的规则、管辖权和宗教。

泰国国王皱了皱眉头，退后一步，让他们占了上风。我们看着并颤抖着，因为太阳终于落山了，座椅加热器、防毒围巾和挡风玻璃都在努力让机组人员保持温暖。关闭软顶需要两次触摸，在15秒内完成，速度高达55公里/小时。

织物层压板的重量比折叠式硬顶轻21千克。与911一样，打开后，前部可兼作嵌入式机盖。玻璃后窗是加热的，但巨大的四分之三盲区需要第七感才能避免失望。

在一辆开始融合如此多不同功能的汽车中，特征几乎是强制性的，而不是例外。以备受争议的超仿真座舱布局为例，该布局将SL的堆栈改造为特斯拉克隆版。

那个直立的XXL平板主显示器看起来像沃尔玛。它骑在一条不必要的宽且无衬砌的传输隧道上。它挤满了许多冗余功能，其中大多数可以通过超载和超灵敏的电容式四辐方向盘访问。大型主显示器的倾斜度可以电动调节，但无法够到或倾斜。

这个超杀驾驶舱的其他关键元素是八个不同的模式相关和颜色编码的仪表图形，彩虹环境照明，繁忙的平视显示器，分散注意力的夜视功能和大屏幕上的蓝色箭头，每个转折点，十字路口和环形交叉路口都有增强现实卫星导航辅助。

再加上这种语音和手势控制，方向盘上的两个多功能旋钮，MBUX服务的盈余，辅助系统和军队连接服务，您想要的只是一个“别管我”按钮或一个最大限度减少过滤器。

前往因迪奥的111号公路布满了足够多的高度变化、表面变化和不同的半径，以检查名为Airpanel的主动导航空系统是如何工作的。隐藏在格栅和下进气口后面的是两组选择性阻挡的水平和垂直百叶窗，它们控制气流，从而降低阻力和前轴升力，或提高冷却性能。后扰流板可以采用五种不同的位置，以最大限度地提高方向稳定性或使汽车在超过160 km/h时更滑。

最后但并非最不重要的是，AMG提供了一个安装在前保险杠下方的轻质碳纤维文丘里楔，它可以分两步增加下压力。结合更硬的车身（刚度提高了18%至40%）、重新设计的悬架和新的主动发动机支架，自调节鼻锥加快了转弯速度，巩固了前轮胎的高抓地力侧滑角，并消除了中间弯道最后一刻制动操作的刺痛。

越来越多的心理笔记堆积在棕榈泉的最终方法上，这是SL的核心。在全球变暖和特斯拉改变世界秩序之前，营销人员曾经知道并喜欢它的方式。我们来逐点简单介绍一下名单。

通过我们在下午早些时候解决的波折，最好分别停止使用ASR和ESP，并遵循法拉利式的顺序。另一个有用的法拉利灵感是通过同时拉动两个换挡拨片来保持空档位。

在SL中，滑动仅在Eco程序中可用，感觉就像反地面联盟的守护神在屏幕清洗器储液器中添加了半品脱液体安定。我们还没有挖掘只能通过关闭ESP来激活的主设置的真正潜力。

没人知道Master和Professional的区别（高级和基本是Performance program的另外两个设置），但有人说后端特别宽松，热衷于锻炼各种漂移模式，AMG GT风格。

夜晚小屋的氛围让人隐约想起曼哈顿的雪茄吧，模仿凯斯·贾瑞特弹奏钢琴，整个场景以15种不同的蓝色调发光。或者红色。或者安柏。

精心制作的内饰看起来确实像昂贵的智能手机一样高级，但除非你有触摸，滑动和缩放生活的诀窍，否则该软件将会害羞，直到它显示出全部潜力，包括最复杂的语音控制系统之一。一天下来，语言处理器甚至学会了破译我的奥地利歌曲。

失望？最明显的反高潮是不符合标准的美标大灯，完全不能与自适应多像素矩阵光束相提并论。与此形成鲜明对比的是，出口版本的短光锥发出不均匀的光，这种光被两个越位挡住了——这是NHTSA强制执行的另一个不必要的撤退。

12小时旅程的最后一站是在高峰时间驾驶车队，有兼职理发师和化妆师，有收发短信的多任务者，有外卖员，还有粘在仪表板上的网飞丝带。

巡航控制被设定在10英里/小时的极限。这些心不在焉的自动驾驶驾驶员并不关心车辆动态，因此很少有人反对一辆蓝色敞篷车快速驶向蜈蚣的头部，它从未到达过。

当棕榈泉出口示意时，天又开始下雨了。尽管数字速度计显示在35英里/小时的范围内为49英里/小时，但这位孤独的流浪警察懒得离开他的25度高速公路巡逻车的舒适区。

今天的最后一个挑战是三黑雷克萨斯LC500的车主。他提出了三个关键问题:完整的SL55 AMG多少钱？相比之下如何？测试人员会想买一个吗？