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正文:了解车底的胡萌原著

【懂车帝原创出品】25年前丰田R4走进人们的视野，今天我们试驾了第五代车型。这一次，它不仅为我们带来了燃油版车型，还带来了其混合动力版车型。当然，这是丰田在中国推出的首款混合动力SUV。同时，新车基于GA-K平台打造，与亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯es等齐名。，所以全新一代丰田R4还是值得期待的。

外观：肌肉感强

首先外观可以用一个字来形容:硬汉。除了更加凶悍的前脸之外，整个车身还增加了许多肌肉线条，并且更大的前格栅、熏黑的轮圈造型以及两侧的双排气使其看起来更加霸气。

车身尺寸方面，新款r 4（4600/1855/1680/2690mm）比现款（4600/1845/1690/2660 mm）宽了10 mm，轴距也加长了30 mm，但高度有所降低，如果重心下移，整体车身稳定性会更好。

内饰：整体风格粗旷，但细节设计很到位

如果外观给你一种硬汉的感觉，内饰会让你觉得这个硬汉很会过日子。一如既往，丰田的设计非常出色，尤其是像这种小电视一样的中控屏幕会让您感觉有点老气，虽然增加了Carplay和Welink，但内部的车载系统比一些自主品牌要简单得多，这也保持了丰田等日本品牌的一贯风格。

但是在粗糙的设计下，你可以找到许多方便的开放式储藏室空，非常方便杂物随意来放。空的旋钮有些夸张，新车将这些最常用的部件做得非常好。

空间：后背厢更平整，后排空间没有变化

饱受诟病的现款R4后备箱凸起在这一代车型中消失了，整个空空间更加流畅和大。当然，这是以用非全尺寸备胎替换全尺寸备胎为代价获得的。我认为这次更换是值得的。毕竟作为一款城市SUV后备箱，使用频率远高于备胎，同时这一代R4后备箱的离地间隙更低，搬东西会更加方便。

后排座椅有点硬，坐长途不舒服。同时由于轴距只增加了3 cm，空之间的表现与老款相比变化不大，在同级别中只能算一般。而且这一代的靠背角度调节没有上一代那么大，后排还有独立的出风口和U接口。

值得一提的是，后排大面积窗户和后备厢三角窗的加入使整个后排空房间非常明亮。

试驾感受：两种动力各有千秋

今天，我们进行场地试驾。在会场中，一汽丰田也为我们准备了竞品车型，可见其对自身产品实力还是非常自信的。如今，场地试驾设置包括直线加速、绕桩和弯道，此外还设置了越野场地。

这次我们试驾现场有两款车型，一款是搭载2.0L自然吸气CVT的纯燃油版车型，另一款是搭载2.5L发动机和3台电机的混动车型，与之匹配的是e-CVT变速箱。铺路后最直观的感受就是2.5L混动车型动力明显更强，无论是油门的反应速度还是过弯的稳定性都更好。

混合动力汽车采用E-Four电子控制四轮驱动系统，没有中间传动轴，后轮轴由单电机驱动。这套系统可以实现前后20:80的最大扭矩分配，后轮可以实现50:50的驱动比。

令我非常惊讶的是，混合动力版本在过高速弯道时完全不会推头。转向辅助功能在入弯时向内轮施加制动力，E-Four电控四驱系统的后电机为后轮提供动力，因此车头非常愿意入弯，整体操控性能非常出色。

与此同时，作为一款混合动力汽车，相信它在燃油经济性方面也将有更好的表现，包括在城市拥堵路段开始时电机首先介入的停走功能，这必然会使它的响应速度更快，并节省更多燃油。

纯汽油版在铺装路面上的表现有些一般，过弯时会推头，加速性能不如混动版。但在我们的越野试驾中，其配备的这套动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）明显优于混动版，在轮胎空过弹孔形成的车轴时转弯时可以更快地施加制动力。

同时，它有多种驾驶模式可供选择，但今天我们可以用普通模式轻松通过弹孔，这与上一代相比仍然是一个很大的进步，甚至让我觉得它可以挑战更苛刻的越野道路。

相比之下，混合动力版本显然不太擅长越野路段。挂在弹孔里的空车轮会转空一会儿，在这个过程中，我们会通过持续供油的方式向它的系统发出指令，但最终制动效果会很慢。最后，在扭矩更大的后轮轴电机的帮助下，我们仍然可以通过改变驾驶模式成功摆脱困境。

编辑点评：

总的来说，我在城市路面驾驶体验中更喜欢混动车型，它开起来更快更省油，但它的越野能力一般，更适合城市道路驾驶；2.0升纯汽油版车型还是有一定的越野能力的，但毕竟是城市SUV，通过性不是真正越野车能比的。城市里的驾驶动力肯定不算充沛，但足够日常使用了，偶尔还可以开出去散散心。

新一代R4房融将于10月25日正式发布。目前已知四款车型的预售价在20-24.5万元之间。我们将继续跟进新款R4房融的消息。