雪佛兰科鲁兹22款

雪佛兰科鲁兹有推后三厢版的习惯，老款车型销量一般，可能是因为当年三厢车的设计太过深入人心。新款科鲁兹仍然是第一款轿车版本。然而，在阅读两厢版后，我已经模糊了轿车的形状。因为科鲁兹两厢版的外形更加运动、精致、协调，我个人觉得这才是科鲁兹的“正确打开方式”。

首先要说的重要一点是，科鲁兹两厢版的造型，尤其是B柱向后，是独立设计的。这可不是“割屁股”那么简单。新车于2月6日正式上市，售价区间为10.99-16.99万元。共推1.5L和1.4T排量共5款车型。

关于科鲁兹掀背版的静态部分，车易。com之前做过详细解释。点击下方图片进入观看。因此，本次试驾主要看动力性能和驾驶体验。当然，静态经验会再次得到补充。

驾驶感受：低速很平顺 前后悬挂风格不同

动力部分，三厢版车型依旧匹配三厢版车型。试驾车型搭载的是1.4T发动机，参数表现没有变化。最大功率为110kW，最大扭矩达到240Nm。传动部分依旧是7速双离合变速箱。此前，制造商在这款变速箱的优化上花费了大量精力。主要针对电子控制单元，增加了档位之间切换的平顺性并调整了换挡逻辑。虽然换挡速度不会很快，但会带来更加舒适平顺的驾驶体验。我们以后再谈这个。此外，两厢版还提供1.5L发动机搭配6速自动和6速手动变速箱的版本，这里就不多说了。

关于日常驾驶，科鲁兹两厢版在动力部分的表现与三厢版相差无几。因为1.4T发动机的最大扭矩爆发范围是2000rpm-4000rpm，而涡轮在2000rpm之后才真正参与工作。因此，在起步时，科鲁兹两厢版不会给驾驶者带来多大的爆发力。再加上略空的油门调校，初段加速更多是为了刻意营造平顺的动力输出。

变速箱也试图匹配经济的换挡逻辑，在正常情况下升档相当积极。至于平顺性，这款变速箱的优化效果一直很到位，在升降挡和抵抗挡行走时都不会有明显的顿挫。此外，当踩下油门加速时，变速箱的降档仍然略显犹豫。总觉得要等一等才能听到发动机转速飙升的声音。

底盘部分也与三厢版相同，采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立加瓦特连杆的结构。整体调校偏硬，瓦特连杆的应用也是为了尽量减少车身在弯道中的侧倾。整个悬挂系统更偏向于路感的传递。例如，后悬架弹簧的行程较短，既保留了基本的舒适性，又强调了驾驶质感。

电动助力转向系统的使用还是给人一种非常轻松的感觉。方向盘反馈非常轻盈，车头指向性明显。这也是新款科鲁兹与老款最大的区别之一。

至于掀背车型，驾驶起来足够灵活。底盘可以显示出紧凑的质感，不重但相当坚实。在悬架调校方面，前后差异明显。前排减震更彻底，减震弹簧弹性很好。大多数颠簸都可以轻松解决。后排传递的路感比前排更强。除了调校上有明显的刚性外，振动频率也较高，时不时会有多余的跳动。

加速测试：0-100km/h加速时间8.74秒

科鲁兹两厢版想要跑出最快成绩并不容易。由于变速箱的保护，启动速度在2000rpm左右徘徊。基本上2100rpm比较合适，否则爆发力不够，或者启动后转速下降很快。当你松开刹车时，总有一种电源无法接通的感觉。从曲线图上看，速度和加速度基本在0.5秒后下降。幸运的是，升到第二档后的电源连接还算不错。最后8.74秒的成绩和高尔夫1.4T基本持平

制动测试：100-0km/h刹车距离37.37米

制动系统前部的响应非常快，制动力也很强，加速G值达到-1.2g..在中后期，制动力的释放变得均匀，基本保持在-1至-1.1g之间..在整个过程中，四个轮胎都具有出色的抓地性能。最终可以实现37.4米以内的制动性能，在同级别中算是优秀的。

再来说说静态部分。先说两厢版的设计。如前所述，科鲁兹两厢版并不是“砍掉屁股”的三厢版，而是从B柱向后的部分是独立设计的。这避免了不协调和突兀的视觉感受。所以其实两厢版科鲁兹的尾部设计非常出彩。就个人而言，最巧妙的击球是顶线背部的自然倾斜过渡。虽然侧面比三厢版短，但看起来并不难受，反而显得非常精干。

科鲁兹两厢版的行李厢容积为290升，三厢版为430升。掀背式设计的优点是可以轻松装载更高的物品。此外，后排座椅还支持比例放倒，扩展后的最大深度超过1.6米。有两个缺点。第一，行李厢边缘较高，拿放行李不太方便。这也是很多两厢车都会遇到的问题，也算是为了后保险杠的造型做出的牺牲。而且座椅放倒后不够平整，中间形成了高度差距。事实上，这可以通过折叠椅垫来避免，而且这不是一个难以解决的问题。

总结:第一代雪佛兰科鲁兹在国内可谓是“一炮而红”，但两厢版车型在当时的销量并不算太火爆，这可能与三厢车造型深入人心有关。时隔多年，全新一代科鲁兹两厢版推出，自主设计的造型比当年更加精致出色，让人看到了厂家的诚意。价格方面，两厢版并不比三厢版便宜。

1.4T车型的科鲁兹两厢版与三厢版基本对应，三厢车还有13.99万元的先锋天窗版。也就是说，两厢版1.4T的起售价为14.99万元，越入门车型越少。不过，从配置来看，真皮方向盘、真皮座椅、倒车雷达和影像等应有尽有。，这些功能实用性都不低，花一万多也不是没有道理的。

再看看科鲁兹两厢版的竞争力。同级别车型中，福克斯两厢、高尔夫和昂科拉都是它的对手。福克斯多年来一直在努力工作，他也偏爱运动风格。科鲁兹在颜值上不落下风。福克斯在动力控制和驾驶质感方面一直有着良好的声誉。科鲁兹在空之间的表现并不突出，但其配置和内饰优于对手。至于能否撼动福克斯的地位，就要看科鲁兹掀背车未来的整体表现了。